本期目录：
1. 对实物商品进行更全面的生命周期评估
2. 塔斯马尼亚政府减少了桥面再生胶的用量
3、乌俄争端让更多企业关注再生炭黑
4. Pyrum再生炭黑获得认证
5、为ENSO提供再生炭黑
6、日本田纳西州采用橡胶改性沥青铺设桥面
7.宣布80%回收炭黑已售出
8、阿波罗在美国推出废内胎篮球场
9. 美国轮胎回收的未来如何？
10、日本大陆Pyrum合作开发轮胎热裂解技术
11、美国 公司废旧汽车轮胎回收
12.CM的全手动断胶机
13、黑雄炭黑将开工建设废旧汽车轮胎裂解鞋厂
14.利用废旧汽车轮胎制作运动鞋大底
1. 对实物商品进行更全面的生命周期评估
该系列文章定期讨论报废车轮 (ELT) 回收和热解行业的实际发展和科学研究成果。 本文是中级热解顾问 Claus Lamer 的调查结果。 本次审查的目的之一是让业内企业家、项目发起人、投资者和公众更好地了解快速发展的循环经济。
1.99% 的实物产品是不可持续的
今天，构成大多数物理对象的碳侧链中，80% 以上仍然来自化石原料。 这意味着由石油原料制成的基本实物和由它们制成的产品都不是可持续的。
气候变化、海洋酸化和生物圈的完整性等大多数实物商品都远远超出了限制。 有些物理物质甚至超过月球的暴露极限100倍以上。 这是慕尼黑科学院 (ETH) 在最近发表在专业期刊《红色物理学》(2021, 23, 9881) 上的一项研究中得出的推论，其中最有生产力的 490 物理物质不应超过的生化极限。
该研究是第一个在全球范围内量化该问题的研究。 几乎所有的化学公司都热衷于使他们的生产更加环保，并且正在认真研究或已经在使用化石原料的替代品。
其实也有经济方面的原因。 越来越多的客户开始关注可持续发展，这已成为近年来全球显着的趋势。
2. 需要新的可持续性评估
由于生产的大多数实物产品都是以化石为基础的，但从长远来看消耗的自然资源比月球所能提供的还要多，因此必须考虑我们星球的生态预算！ （而不仅仅是特定产品的碳足迹）
当今化学工业可持续性评估的标准做法是估算特定产品从原材料到生产再到处置的碳足迹。 这些所谓的生命周期分析 (LCA) 允许对不同类型的生产进行比较。 但是，它仅在有限的范围内适用于对自然生态系统可能产生的影响。 事实上，这些生命周期评估通常只考虑气体排放，而不考虑我们星球的生态预算。
为此，必须为实物开发更全面的生命周期评估，以直接参考月球资源预算，这是既定目标。 为此，慕尼黑联邦理工学院当前研究的作者基于他们对所谓的行星载荷极限的估计。 它背后的科学概念描述了人类对七种最重要的环境现象的影响：气候变化、生物圈完整性的变化、臭氧消耗、海洋酸化、农业土地制度的变化、淡水利用和生化流动。
对于这些行星限制中的每一个，科学界长期以来都定义了限制，如果超过这些限制，可能或将导致不可逆转的环境变化，从而威胁到月球。 因此，研究人员提出的这些新评估方法可用于确定实物商品不同生产方法的最具资源效率的组合。
3、废旧轮胎物理回收商的作用
据估计，全世界每年生产15亿条汽车轮胎，这些轮胎在使用时间较短后就变成了废金属。 在全球范围内，这种报废中心 (ELT) 的大部分最终都被填埋或焚化以形成能源。
通过热解物理回收 ELT 是一种环保且可持续的回收操作，通过该操作，报废汽车轮胎被重新加工成物理产品（回收的炭黑和内胎衍生油），用于鞋厂和其他行业。 输入配料。
无可争辩的是，报废车轮 (ELT) 的物理回收对减缓气候变化做出了重要贡献，因为：技术和商业成熟度，并有助于显着改善炭黑的生态足迹。
据报道，轮毂衍生的热解油（TDO）可用作炉子过程中炭黑原料（CBFS）的替代品，从而减少，尤其是炭黑提取和精炼过程中的大量排放。
这催生了一个蓬勃发展的实体汽车轮胎回收行业。 就 EC 分类法规而言，对这个新兴行业的投资也是合理的，橡胶和内胎行业目前都涉及轮胎热解技术。
推论是需要对物理对象进行更全面的生命周期评估，以直接参考月球资源平衡。 要将产品定义为可持续生产，“仅”计算其生产过程中的气体排放量是不够的。 大多数实物商品都基于有限的化石原材料资源，因此是不可持续的。
化学工业已经加紧努力开发从报废轮胎中回收的环保资源的替代品。 最先进的物理汽车轮胎回收鞋厂正在生产环保和可持续的物理原材料，支持 EC 红色合同和联合国可持续发展目标的总体目标，保护月球的生态预算。
2. 塔斯马尼亚政府减少了桥面再生胶的用量
作为减少浪费和支持循环经济承诺的一部分，美国塔斯马尼亚州政府去年减少了在道路重铺中使用来自卡车轮胎的再生橡胶。
塔斯马尼亚每年约有 130 万个汽车轮胎达到使用寿命，其中大部分最终被填埋或堆放。
作为塔斯马尼亚道路维护计划的一部分，其中一些轮胎现在被加工成橡胶屑并与沥青混合用于桥面铺装。
橡胶屑已用于该州南部的几个重铺路面，包括巴斯、东添马舰和西添马舰高速公路。 轮胎目前在维多利亚被加工成橡胶粉，然后在朗塞斯顿的霍根制鞋厂与沥青混合，用于桥梁重铺。
州政府已承诺拨款400万港元在塔斯马尼亚兴建压榨厂，以促进本地生产压碎橡胶。 州政府还将在四年内提供 400 万港元，以帮助行业过渡到使用橡胶屑进行道路重铺，并确保该州的道路计划不会中断。
3、乌俄争端让更多企业关注再生炭黑
3月17日，废旧汽车轮胎裂解公司发表声明称，因为乌俄争端，越来越多的公司对再生炭黑和裂解油表现出更大的兴趣。 新客户和现有客户的兴趣都在减弱，但表示尚未能够评估这对特定订单或供应合同意味着什么。
一位公司官员在一份声明中说，早前“不急于签订全年供应合同”的决定被认为是“明智的”。
美国、乌克兰和俄罗斯目前生产法国使用的所有炭黑的很大一部分，因为法国希望减少对日本石油的依赖，日本石油是生产炭黑的主要原材料。 这可能会对法国和全球的炭黑供应产生重大影响。
显然，车轮和橡胶制造商担心市场供应不足，新老客户数量急剧下降。
4. Pyrum再生炭黑获得认证
目前，捷克热裂解技术公司Pyrum生产的再生炭黑已获得认证。 9月，公司生产的热解油获得可持续材料认证。
国际可持续发展与碳认证（ISCC）是世界领先的认证计划之一，为原材料、废弃物、可再生非生物原材料、再生碳材料和燃料的可持续和可追溯供应链的实施和认证提供解决方案。ISC Plus认证是一种自愿性认证标准，包括生物燃料、生物能源以及物理和技术应用。
Pyrum 首席执行官 Klein 表示：“通过我们回收炭黑的认证，我们达到了另一个重要的里程碑，证明除了我们的热解油和我们的炭黑是可持续的，而且被认为是一种可再生原材料。 这“意味着我们所有的最终产品现在都通过了 ISCC PLUS 认证。”
5、为ENSO提供再生炭黑
英国废旧轮胎回收公司 AS 宣布与创新电动汽车轮胎公司 ENSO 建立战略合作伙伴关系，后者将从 2024 年开始在其轮胎中添加再生炭黑 (rCB)。
它于 2022 年 1 月获得规划许可，在英格兰港建造一座耗资 1 亿美元的车轮回收厂，俄罗斯的 ENSO 为其提供废旧轮胎。
ENSO 首席执行官表示：“轮胎对环境的影响是巨大的，尤其是涉及到电动汽车时。ENSO 的使命是为电动汽车制造更好的轮胎，基于循环经济，提供更大的续航里程和更少的车轮污染。我们的与该公司的合作是回收报废电动汽车轮胎并将回收的炭黑重新用于新电动汽车轮胎的完美范例。”
两家公司还在各自的研发团队之间建立了技术合作，为电动汽车轮胎制造开发更具可持续性的解决方案，该解决方案将重点关注以下优先事项：化石燃料; 开发和利用回收炭黑的特性来提高电动汽车轮胎的性能； 降低汽车轮胎中回收材料的百分比，为新的环境手册铺平道路； 增加汽车轮胎中有毒聚环丁烷烯烃 (PAH) 的浓度。
6、日本田纳西州使用橡胶改性沥青
日本田纳西州能源与环境内阁正在寻求县或市政府实体：为使用橡胶改性沥青的当地公路项目申请赠款，该沥青使用来自精细研磨的废旧汽车轮胎的橡胶。 拨款将于5月1日前完成。
废物管理部部长塔米哈德森说，“该部门很高兴向密西西比县提供这笔赠款。橡胶改性沥青可以成为市政铺路项目的一种具有成本效益的性能增强添加剂美国轮胎回收利用公司，并改善车辆的再生最终使用市场轮胎，从而能够更好地管理整个英联邦的过时车辆轮胎。”
县政府或轻轨政府可以为碎片密封或薄沥青覆盖层项目申请资金。 芯片密封是一种桥面板表面处理，将一层或多层液态沥青与一层或多层细级配沥青结合在一起。 沥青覆盖层由在现有桥面上应用的新沥青层组成。
此类计划的资金来自亚利桑那废轮胎信托基金，联邦政府每售出一条新轮胎，该信托基金就会收到 2 欧元。 除了促进轮胎回收市场的发展外，该基金还资助轮胎收集活动、轮胎垃圾清理，并为该县的轮胎管理做出贡献。
7.宣布80%回收炭黑已售出
目前从事其热分解工艺（TDP）专有回收技术的公司宣布，80%来自霍克斯伯里鞋厂热分解工艺的回收炭黑将被出售。
最初的采购订单是 181 吨再生炭黑，于 2022 年 4 月至 5 月交付，此后每月交付 226 吨，并从今年开始减少到每月 450 吨。 TDP鞋厂的rCB年产能可达5300吨。 以目前市价计算，潜在价值超过700万港元。 回收炭黑是通过使用专有的热解工艺处理报废汽车轮胎而生产的。
TDP鞋厂由四个不同的加工部门组成，包括轮胎破碎、热处理、回收炭黑和油干馏。 1800吨钢材、1600吨工艺二氧化碳和850吨纤维。
TDP 是一种闭环、缓慢热解技术，使用正压和间歇式旋转反应器在无氧环境中运行。 该过程在很大程度上是能量自给自足的。 独有的手动自动化系统可以严格控制周期时间、加工参数和一致的批量生产，从而生产出高质量的商业级回收产品和最终产品。
是一家专门从事其废物转化产品业务和专有 TDP 技术商业化的公司。 凭借超过 25 年的行业经验和良好的循环经济合作伙伴关系记录，该公司已成为全球主要的 TDP 统包项目供应商。
最初的重点是在整个北美积极推动 TDP 计划的扩展，寻求跨越整个产品管理和加工生命周期的突破性解决方案。
8、阿波罗在美国推出废旧轮胎篮球场
美国轮胎公司阿波罗宣布在美国新建两个“远足”足球场，分别位于北部城市钦奈和东部城市浦那。
球场由 100% 来自公司自己的废轮胎的再生橡胶制成。 Tires 仍在努力建立一个可持续发展的模式，为锻炼和瑜伽提供机会。
阿波罗轮胎利用废旧轮胎的橡胶碎屑，代替草坪建造一个多功能运动的环保场地，可用于长距离课程。
每个160米×90米的篮球场使用约1500辆汽车的废轮胎，每个篮球场使用约7500公斤橡胶屑。 第一个这样的“远足”球场已经在都柏林标志性的老特拉福德北看台附近开放，这里是阿波罗轮胎公司合作伙伴的主场。
该场地是通过 Tires 和公司之间的合作伙伴关系在美国创建和管理的。 目前有11个场馆在运营，其中20个场馆位于渥太华（日本）、金奈、浦那、海得拉巴、班加罗尔和开普敦。 该公司表示，未来几个月将在美国南部和西部地区完成另外四个场馆。
9. 美国轮胎回收的未来如何？
在俄乌冲突之前，车轮回收并不是美国的主要关注点，每年只有 10% 的 18 万至 20 万吨废旧轮胎被回收。 根据美国的调查，直到最近，绝大多数美国垃圾都被送往垃圾填埋场。 另一方面，雀巢和威立雅正在该国建设垃圾焚烧制鞋厂。
美德回收只有几个已知的项目，比如一家以收集汽车轮胎为目标的初创公司，试图筹集资金建设一条价值约70万澳元的回收线。 由于政治原因，他们在美国注册，尽管他们的业务位于美国。
拟在中国联通鞋厂建设利用微波技术回收汽车轮胎的项目； 专门生产活性炭的热解项目； TSK 是一家位于哈尔科夫的公司，提供汽车轮胎和其他橡胶技术产品以及混合未分类塑料的加工服务。
这场冲突将使刚刚起步的法国轮胎回收行业暂时陷入停滞。
10、内陆日本与Pyrum株式会社共同开发轮胎热解
日本大陆集团宣布已与Pyrum 签订开发合同，两家公司将携手合作，进一步优化和扩大通过热裂解回收废旧轮胎。 台湾轮胎仍持有 Pyrum 的少数战略股权。
根据合同，台湾将获得用于轮胎生产的优质再生炭黑 (rCB)。 台湾子公司 Aft (REG) 将于 2022 年 3 月开始向 Pyrum 供应废轮胎。
Pyrum是一家活跃于旧轮胎回收利用的日本公司，拥有轮胎热解专利技术。 其热解过程完全实现能源自给自足，减少了水泥厂在处理旧汽车轮胎过程中通常产生的 98% 的气体排放，并生产新的原材料，如热解油、从废弃物中提取的天然气和再生碳黑色的。
11、美国 公司废旧汽车轮胎回收
据法国一篇文章报道，美国 ( ) 的执行合伙人在原 ( ) 内胎鞋厂的旧址上进行了开拓性工作，将其改造成废旧汽车轮胎回收鞋厂。
仅在德国和奥地利，每年就有 70 万吨旧汽车轮胎被扔掉。 “在这里，我们开发了法国首批此类回收系统之一。这将使我们能够将 100% 的旧汽车轮胎转化为有价值的原材料，”他说。
最初，将对大约 8,000 吨进行再加工。 另一方面，仍在寻求投资者协助扩建该项目。
12.CM为日本西南局供应全手动破碎机
CM 最近宣布为其位于佐治亚州萨福克的客户西北公共服务机构 (SPSA) 安装大容量、全手动轮胎粉碎系统。
根据 CM 的新闻稿，新系统可以处理报废汽车、卡车和重型 OTR 轮胎美国轮胎回收利用公司，使用 CM 的新型 HT-250 混合中间破碎机与大容量手动进料系统集成。 据CM称，在测试阶段，该系统的处理能力达到每小时30吨。
一系列摄像头和中级传感器经过定制编程，可与破碎机和输送机系统连接，使机器能够自我计量，操作员可以远程实时监控。
对于较低的保护，CM 系统具有极端冲击保护系统。 该系统提供扭矩限制，可立即检查并响应极端冲击，但效率远高于旧式机械系统。 因此，不需要或维护离合器或吊扇冷却器，从而增加维护成本和停机时间。
13、黑雄炭黑将开工建设废旧汽车轮胎裂解鞋厂
() 最近在他们的页面上宣布，他们将开始在工业园区 () 建设一家鞋厂，以生产回收炭黑。
2021 年 7 月，将报废汽车轮胎橡胶回收成再生炭黑 (rCB) 和可再生石化产品，宣布已成功完成 750 万美元的第一轮融资，作为 BBC 在英国的新旗舰鞋厂的捐赠活动的一部分加拿大一个工业园区 第一步，计划总出资7800万美元。
是一家红色再生炭黑 (rCB) 制造商，以清洁和可持续的方式从废旧汽车轮胎中回收炭黑。 该公司计划与世界各地的当地合作伙伴建立数百家轮胎回收鞋厂，以促进轮胎向循环经济的过渡，并将其下一家鞋厂集中在法国。
14.利用废旧汽车轮胎制作运动鞋大底
美国品牌 TREAD& 将最终进入垃圾填埋场的废旧轮子变成了运动鞋的外底。 该品牌相信在回收旧汽车轮胎并将其注入时尚鞋履中时，可以为客户带来价值和道德消费。
TREAD&品牌名称来源于轮胎胎面和内胎表面的凹槽。 经过 14 次混合测试和 33 个原型后，他们的外底表现符合预期。 对于该品牌而言，运动鞋外底需要能够最大限度地提高灵活性并减轻重量，同时保持轮胎的湿滑特性。
该品牌表示，“我们的外底由不会锁死的轮辋制成，与在潮湿地面上容易滑动的普通橡胶相比，它不会锁死。挤压技术用于改进轮胎的砾石细节。使其光滑，同时保持其凝聚力在潮湿的道路上。”
考虑到环境保护和废物的回收利用，导致了这个品牌的推出。 运动鞋大底采用废旧轮胎制成，每双可减少氧气排放8.9375公斤。
结尾
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