商务部等七部门联合印发的《报废机动车回收利用办法实施细则》将于9月1日起施行。及管理、退出机制、法律责任等方面。 条例的实施，将加快我国报废机动车回收拆解行业市场化发展，促进行业健康有序发展，方便车主处置报废汽车。
机动车回收规模有待提高
“经常看到破旧的旧车长期停在新村或路边，不仅浪费公共空间，也给市民生活带来安全隐患。” 北京市民小张说，他在市区很多地方都看到过类似情况。 见过。
据公安部统计，截至6月，全省机动车保有量达3.6亿辆； 69个城市保有量超过100万辆，上海、成都等12个城市保有量超过300万辆。
我国约有750家报废机动车回收拆解企业。 从目前的市场经营情况来看，大多规模较小，产能有限，难以应对未来不断扩大的市场需求。
近年来，我国回收机车和列车数量呈逐年下降趋势。 商务部数据显示，2019年全省回收机动车229.5万辆，环比下降15.3%，其中汽车195.1万辆，环比下降16.8%月。
中国报废汽车回收商会秘书长张颖表示，随着新政策的实施，在新政策引导的双重利好下，我国报废机动车保有量有望逐步下降和市场淘汰补贴。
机动车报废价格将趋于合理
据张颖介绍，截至2020年上半年，国外报废汽车的价格普遍在400-600元/辆之间，部分地区调整定价模式后价格已上涨至1000元左右。 报废机动车的价格主要受车型、车况、排放标准、金属含量和零部件重量的影响。 有业内人士戏称，报废机动车“按斤卖”。
多年来，“报废车卖不出天价”已经成为很多车主的固有印象，也成为车主没有动力报废机动车的原因之一。 报废汽车回收拆解企业吃不饱、“收车难”的情况也屡见不鲜。
正式出台的规定对报废机动车的回收利用进一步细化和解释。 其中，“五大总成”的松动将成为影响机动车回收定价的关键因素。 “五大总成”是指机动车底盘和变速箱的整体结构。 与往年回收“按斤卖”相比，规定确认具有回收价值的报废机动车“五大总成”允许销售给具备再制造能力的企业，再制造后再利用，因此报废车辆回收价格预计会上涨。
通常，在维修机动车时，往往会优先考虑使用新的原装零件。 如今，消费者可以根据车辆的具体用途选择回收零件和再制造零件进行维修。 因此，老车主的维护成本将大大降低。
“以变速箱为例，新变速箱和再制造变速箱在实际使用中的差别不会很大，因为按照国家标准，再制造件的性能并不比新件高，但价格会比新的低 40% 到 50%。” 一位汽车业内人士表示。
同时，国家取消报废机动车回收企业数量限制。 随着新政策的实施，报废回收企业和网点将根据市场需求和车辆数量逐步增加。 通过一定的改进，车主处理报废车辆将更加方便。
在新政策推动下，企业服务提升和“五大总成”再制造价值有望实现“一车一价”精准回收新模式，报废机动车价格回升会变得更加合理。
规范行业健康发展，让行车在路上更安全
有的车主因报废补贴低、违章处理等诱因，常年拖延不报废，有的干脆把车搁置一边。
“这种现象多半与车主对报废车辆的‘残值’认识不够，回收意识不够有关。” 张颖说汽车报废如何回收利用，很多车主对机动车报废后的“价值”抱有幻想。 从而形成了非法回收的现象。
“非法报废机动车是有害的。” 张颖表示，在利益驱动下，报废汽车“五大总成”在非法拆解过程中可能会流回市场。 是一大隐患，也会给车主带来违章风险。
业内专家表示，在报废汽车非法拆解过程中，一旦非法拆解过程中的废油和废水溶入地下，底泥将难以回收； 蓄电板、安全风幕、新能源配电板等不合理处置，可能形成有害物质。
崔东树认为，机动车报废和不报废严重扰乱市场，不利于整车行业发展。 “报废汽车流入黑市，不仅会造成环境污染汽车报废如何回收利用，还会威胁道路交通安全和人民群众生命财产安全。” 崔东树表示，新政策出台后，往年乱拆乱修问题有望得到改善，有利于促进汽车发展。 维修和社会车辆的一般安全改进。
同时，该规定还明确，回收拆解企业应当填写报废机动车零部件销售清单，如实记录“五大总成”的数量、型号、流向等信息，并纳入报废机动车零部件销售清单。 “全国机动车流通信息管理应用服务”系统。
“信息化管理的可追溯性将成为报废汽车回收利用规范化发展的重要保障。” 张颖说道。
中国汽车工业商会总工程师徐海东表示，新政策比以往更加全面，各部门职责更加明确。 条例的实施，将对我国报废机车列车回收利用产生积极影响，促进行业健康有序发展，对我国整车产业高质量发展具有重要意义。
