预计到2025年，动力电池累计退役量将超过120万吨，动力电池退役潮将至。 动力电池的回收利用对电池行业的红色、健康、可持续发展具有重要意义。 动力电池回收利用是指对新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次合理利用，主要包括分级利用和再生利用。
从经济效益来看，动力电池的回收利用可以有效缓解过度依赖外部资源的问题。
废锂电池中含有镍、钴、锂、锰、铜、铝等多种有价金属，尤其是镍、钴、锂属于稀有金属，储量有限化工行业回收利用，价值高。 一方面，参照镍镉电池全生命周期循环模型，废旧锂电池中稀有金属的回收利用是支撑动力储能电池行业可持续发展的重要保障； 另一方面，废旧锂电池中锂、镍、钴金属的产出率大幅低于矿产资源，是优质的城市煤矿资源。
我国锂、镍、钴资源储量极为有限，国外新能源金属资源供给能力薄弱，更加依赖进口。 通过锂电池的回收利用，实现锂、镍、钴资源的循环利用，有效补充资源供给。 常年参照镍镉电池板，锂电池有望构建全生命周期的资源循环利用模式，进而解决外部资源依赖问题。 高问题。
有鉴于此，众多龙头企业纷纷早早谋划：山东邦普携手福州时代扩产增效，加大研发力度，打造“电池生产-使用-梯次利用”产业闭环-回收和资源再生”； 创业板推动上下游合作，拓宽产业布局，发挥规模和技术优势，打造从报废端到消费端的大循环模式； 华友钴业利用华友循环开展上下游合作，推动技术创新，构建产业生态； 天齐股份竞购金泰格、天齐锂智布局动力电池回收，持续推进电池回收领域的研究创新，积极扩产。 废旧三元电池回收技术拥有多项专利。
从碳排放的角度来看，动力电池的分步式和再生式都可以减少碳排放。
梯次使用电池可以延长电池的使用寿命，减少全社会电池的生产，增加过程中的碳排放。 事实上，从车辆退役的动力电池仍有80%左右的剩余容量。 这种电池重组后只能用于重型电动汽车、储能等领域。 实现“一次制造，多次使用”，提高电池总需求量。
回收可回收动力电池中的各种金属材料，减少此类材料在炼铁和运输过程中的碳排放。 镍、钴、锂等材料的开采、冶炼和运输会产生大量的碳排放。 借助电源板化工行业回收利用，再生还可以防止重金属材料和电解质材料对环境的污染，可以回收电池中的钴、镍、锂等高价值金属。 除了获得经济效益外，是否还能降低材料成本因对外依存度高而导致的“碳壁垒”风险。
鉴于动力电池在碳达峰和碳中和领域的重要地位，欧共体发布的新电池法规对动力电池的回收利用提出了明确的要求，包括可再生材料部件、碳足迹标签、供应链等尽职调查等。这一要求与动力电池的碳排放和对环境的影响密切相关。 中国政府也多次出台相关新政策，鼓励动力电池回收利用。 因此。 动力电池回收利用是我国电池产业参与全球竞争、保持优势的重要举措。
事实上，作为新生事物，动力电池的回收利用还存在很多问题。 例如，通过正规渠道回收的废旧电池比例较低，阶段性利用的废旧电池比例较低，动力电池回收利用新政策法规、行业标准等规范。建造等
为帮助会员单位及相关企业保持企业合规和红色快速发展，响应即将出台的欧共体电池行业法规、环境足迹和EPD要求，跨越红色贸易壁垒，响应国外新政策号召，构建行业标准运行机制 为协助企业对接国外双碳新政策法规标准要求，弘扬红色发展理念，中国理化电源商会推出“电池行业碳排放标准工作组”于2022年3月7日完善电池行业EPD注册机制和能效对标行业标准，将推动行业迎接已经到来的挑战和机遇。 目前已有90家成员企业及相关机构申请加入标准工作组。 近期，商会将举办电池行业产品环境申报（EPD）及电池产品全生命周期管理和能效对标研究培训班。
与此同时，由中国物理化学电源商会主办并主办的以“链接美国市场，融入产业共同体”为主题的第二届中国国际电池产业合作论坛在北京正式拉开帷幕。北京。 欧亚产业合作大会暨中国国际电池产业合作论坛聚焦亚洲新能源政策与市场趋势、中欧电池产业融合发展、中国碳排放标准对标三大议程与欧洲，搭建中欧交流平台。
