如果你在轻卡市场买房，预算超过60万，你会发现一个尴尬的事实。 国产车中，旗舰车型大多在50万以上，绰绰有余。 大部分配置稍高的车型和其他车型70万起步。
搜一下二手斯堪尼亚，大部分都是老款，价格实惠，周期较长，性价比总体不错。 因为新产品上市时间不长，进口货车使用时间越长，拥有成本越低。 会算这笔精明的账，所以新款斯堪尼亚二手车极为稀有。 明天在经销商处淘到一辆全新的斯堪尼亚G450二手车，价格65万。 这款G450比进口新车实惠，比国产旗舰贵。 让我们看看这款车的性价比如何。
▎经典造型质感爆棚
斯堪尼亚经典的G450中顶车型，车高似乎比低顶低一些，而且还是双卧铺配置，在功能性上一点都不差
汽车照明方面，远近光的卤素雾灯不足为奇，好在基本够用，维护成本低。
这个角度是它最好的视角之一，扎实是它最大的印象。 车顶的灯格外醒目，因为位置比较高，车顶灯可以大大提高照明范围，增加烂路的盲点。
侧后导流板和上导流板是目前国产车与进口车最大的区别。 导流板与体型完美融合，对降低空气阻力有着非常真实的意义
反观国产车，导流板大多只是为了有导流板的目的，这大大降低了集成度和实用性。
双油箱总容积达到1000L。 如果油耗预估在百公里30L，续航可以轻松达到上述水平，北京到上海来回不需要加油。 为了高效的货运，增加了检票和加油延误的时间成本。
6×2 空气悬架与举升桥相结合。 与6×4车型相比，前桥升起后的空载油耗得到有效保证，拆装更方便。
事实上，这些凸起的桥梁并非没有好处。 忘记放下升起的前桥，导致护板与货车发生干涉，护板顶部被严重划伤。 但是毕竟护板没有坏掉，影响了使用。 可见原厂的品质是有竞争力的。 什么时候。
后轮圈的配置并没有采用铝合金，但开口较大可以观察刹车片的情况，同时降低了散热效果，后期的更换成本也可以更低。
细节之处，更是彰显车企造车功力的地方。 后护板上的小细节，解决了共振导致的支架断裂。 成本不高，细节满满。
四气幕浮动式减震器依然是斯堪尼亚的骄傲。 气幕半径足够大，压缩行程足够长。 如此一来，其舒适性不言而喻。
▎底盘稳定可靠，油耗低
底盘 斯堪尼亚没有什么值得骄傲的地方二手轻卡，而是低故障率、低噪音、低油耗。 如果这三种国产机箱中的任意两种都能做到，就可以成为市场的领导者。
先进的12速变速箱，配合智能换挡系统，让爱车时刻保持在经济型档位。
这种缓速器是斯堪尼亚最强大的技术之一。 它是一种惯性滑动缓速器，最大制动力矩为4100扭矩。 要知道大部分底盘的输出扭矩只有2000多N，缓速器足以满足90%的制动需求。 同时原厂匹配机箱散热，稳定性高。
前桥速比为2.71，低速比在高速巡航油耗上更有优势。 这些车桥上的一体式滤芯设计简单粗暴，便于维修。
▎不是平层但空间利用一流
踏入驾驶室二手轻卡，由于车内整体高度有限，内部中心平台并非完全平整，而且与其他同类型车相比，斯堪尼亚将凸起部分做成了一个平台，让物品和物品可以通过放在里面。 踏步没有其他功能配置，影响了平台的使用，减少了空间，提高了使用效率。
气幕座椅调节功能全面，并配有腰部支撑，可增加驾驶员长途驾驶时的疲劳度。 旋转座椅的透气性也比真皮座椅好。
对于不修不造就要两三百万的斯堪尼亚来说，21万公里的里程只是冲刺前的热身运动，并不是前任车主的个人原因。 这么好的车，谁都舍不得。
中控台的键盘质感十足。 多媒体虽不是大屏，但蓝牙等功能齐全，足以打败路上的无聊时光。
左右特别通透的视野也是斯堪尼亚的一大亮点。 前挡风玻璃的曲面设计使A柱笔直，减少了视觉盲点带来的潜在危险。
镜框全部电动调节，电加热，天冷不怕。 常用功能置于门板上，触手可及。
前任车主对这辆车的改装是，车内饰板采用了仿皮包裹，枕头上覆盖着黑色装饰。 黑色和红色的搭配提升了质感，让人眼前一亮。
中顶设计导致前排储物箱的垂直高度不尽如人意，再加上车内左右两侧的后备箱空间，整体空间利用率高，大部分情况下日常使用足够了.
后记：
与进口货车相比，国产货车短短六年的发展历程，与进口货车一百多年的历史相比。 这些造车经验的积累是需要时间的，就像年轻人比年长的人更有活力，爆发力更惊人。 而这些年纪较大的人，处事更加优雅、成熟、理性，让人倍感安心和舒心。 与进口车相比，在耐用性和可靠性方面更胜一筹，人性化水平和机械布局也更加和谐。
如今，越来越多的老板是明智的。 TCO（Total Cost of，即总拥有成本）进口车在整个生命周期内，初期购买成本高，后期使用成本低。 拥有时间越长，总拥有成本越高。 低的。 这辆二手车售价65万元，免购置税等费用，下单即用。 如果货源稳定，想买进口货车，这款车值得推荐。
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