废旧轮胎素有白色污染之称，其回收处理技术仍是世界性的难题，也是环保的难题。 据统计，全球每年有15亿条轮胎报废，其中北美约4亿条废旧轮胎的回收利用，欧洲近2亿条，韩国1亿条。 20世纪90年代，世界各国最普遍的做法是掩埋或堆放废旧轮胎。 然而，随着地价下跌，征用农地埋地/补胎变得越来越困难。 另一方面，大量废旧轮胎堆放，极易引发火灾，造成二次公害。 随着我国汽车工业的快速发展，废旧轮胎带来的环境压力也越来越大。
世界上新胎与翻新胎的平均比例为10：1，而中国仅为26：1。 严重污染环境的美国再生胶生产企业已被淘汰，而中国再生胶仍是废旧汽车轮胎深加工的主要产品，许多企业仍处于车间生产，技术水平低，二次污染严重。 废旧轮胎散落在民间，没有畅通的回收体系，没有交易市场，回收难度大，加工企业轮胎货源不足。 为此，国家经贸委目前正在起草《废旧汽车轮胎回收管理办法》。
废旧轮胎的处理和利用主要有两种方式，一种是翻新旧轮胎； 二是废旧轮胎综合利用。
翻新是废旧轮胎最主要也是最好的利用方式废旧轮胎的回收利用，就是将已经锈蚀的旧轮胎的内层切掉，用橡胶贴上，然后硫化再利用。 目前，翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要形式。 目前，全球翻新车轮（翻新轮胎）年产值约8000万条以上，占新轮胎产值的7%。 而中国的汽车轮胎翻新行业与这个先进国家有很大的不同，翻新过的旧汽车轮胎不到10%。
废旧汽车轮胎的综合利用 随着废旧轮胎橡胶的生成量日益减少，国家对废旧汽车轮胎橡胶的回收利用越来越重视。 2009年和2010年，我国出台了《循环经济促进法》和《废汽车轮胎综合利用指导意见》，规范废旧轮胎综合利用产业发展秩序，提高资源综合利用技术和管理水平利，促进橡胶工业的可持续发展。 ，建设资源节约型、环境友好型社会。 国家《关于废旧汽车轮胎综合利用的指导意见》明确了我国废橡胶（轮毂）综合利用的四大领域：旧轮胎翻新、硫化胶粉、再生橡胶和废橡胶热裂解。 裂解技术被认为是处理废胶（轮）问题的最佳途径之一，因为它可以“吃干榨干”。 也被称为橡胶（轮）寿命的“终极呵护”。
热解是指废轮胎中的有机物在厌氧或缺氧条件下，在低温下发生裂解，挥发产物逸出，生成固体焦炭的不可逆热物理反应。 裂解全过程在无氧工艺状态下进行，安全性能得到保证。 热裂解和催化裂化的工作压力为常压，（卧式罐可以为-0.02MPa和280--380℃的微负压），轮毂材料状态变化在≯400℃时，首先从固态到气态再到液态，裂解形成的气相物质根据其碳分子链和组成的不同，可生成可燃性二氧化碳。 柴油和柴油是混合物质，通过冷凝器变成液体燃料。
废轮胎产量比例
汽车轮胎热解资源化利用的优势十分突出：一是采用裂解法处理废旧轮胎越来越彻底； 二是热解产物用途广泛，工业价值大，其热解油和热解气可替代部分化石燃料。 三、采用裂解法回收轮胎，不会形成二次污染。 只要控制好生产过程中设备的排放，汽车轮胎热解工艺就能真正实现减量化、资源化、无害化处理，成为废旧汽车轮胎变废为宝的终极手段！
