动力电池回收
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作者\新宇资讯-胡军龙
早在8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》就已经开始实施。 条例明确强调，整车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。 动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用化、易拆装的产品结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统插座、通信合同等，通过设计实现循环利用。
为什么建立回收主体和规范生产如此重要？
首先，2013年以来，新能源汽车产值下滑非常迅速。 如果报废周期预估为5-10年，动力电池回收将从2018年开始，到2020年将以每年300%的速度下降，以每年50%的下降速度，到2025年仍将下降，增长可谓迅猛。 而且废电池回收利用管理办法，在疫情爆发初期，行业无法形成完整的生态链，因为规模太小，现在回收动力电池是亏损的生意。 无论是电池企业还是整车厂商都不愿意主动承担起回收主体的责任。 . 但是没有领导者就无法完成一件事。 这时候就非常有必要引进主机厂带头做这件事了。
此外，生产标准化也尤为重要
国外最大电池回收公司表示，长期以来，电池厂、整车厂、回收企业各行其是。 不同的电池厂生产不同尺寸的电池。 经过汽车制造商的设计和封装，生产出各种电池模块。 . 对于回收企业来说，面对那些“款式各异”的电池模组，也没有办法生产一条流线型的拆解生产线。 同时废电池回收利用管理办法，由于大部分汽车厂商在设计模块时并没有考虑未来的拆解要求，部分企业甚至采用不可逆制造工艺，大大增加了电池回收的难度。 在此背景下，规范整个电池模组的生产具有重要意义。
从这一点来看，《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行办法》确实抓住了电池回收行业的乱象，是一剂良方。
就这样跑了几个月，这个行业的现状如何？ 带着这样的疑惑，我们与行业内的龙头回收企业和整车厂进行了沟通，但发现《管理暂行办法》的执行力度相当有限，行业也越来越分散。
主机厂：能量密度是主要评价指标。 拆卸的重要性相对较低。
主机厂表示，电池组的主要评估目标是能量密度和安全性能。 只有满足这些要求，生产出来的面包车才能卖得好。 市场竞争非常激烈，设计的余地不大。 考虑拆卸。
回收企业：动力电池散落民间很难归还给我们
回收企业表示，新能源汽车不同于传统燃油汽车。 传统燃油车报废后，可直接到汽车报废厂拆解回收。 因为上面的电池还是值钱的，所以新能源汽车很容易被一些商贩拆解。 ，经过筛选、划分后进入市场进行二次流通。 由于回收企业给出的价格只能是折旧价，没有贸易商报价高，贸易商往往会抢走货源。 这也是回收企业至今仍不积极回收动力电池的主要原因：根本拿不到货。 “现在主要是回收数码电池，主要是钴酸锂电池和三元电池，醋酸铁锂电池和钛酸锂电池价值较低，”该公司表示。
总体来看，动力电池回收行业一直比较混乱，《管理暂行办法》的出台还没有让行业走上正轨：车企没有动力更加关注电池的一致性和拆解电池模块。 这种利益关系使得动力电池报废后无法进入回收企业。 在可以预见的未来几年内，将出现大规模的动力电池退役潮。 如果不能尽快打通车企与回收企业之间的链条，大量废旧电池将涌入无人监管的数码、小型动力电池市场。 ，那么回收起来就更难了。
-结尾-
本文由新语资讯/胡军龙原创。 因见识有限，文章难免有失偏颇。 欢迎业内人士见谅。 未经授权严禁转载。
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