近日，中国皮卡网先生写了一篇文章《'国五'前的最后四个月，你想买'国四'车吗？
文章写道：“众所周知，从2018年1月1日起，‘国五’以下的汽油皮卡不得上牌。在这个‘最后期限’前的最后一个月，各大皮卡厂商纷纷囤货自己的“国四”柴油皮卡展开了史无前例的大幅降利，再加上“国五”皮卡已经比“国四”皮卡贵了很多，这个时候“国四”皮卡可以save a lot of money 更少的钱。别担心，请在购买“国四”皮卡之前阅读这篇文章。”
笔者认为：可以买，需要尽快开具发票。 虽然国IV汽油型皮卡的价格比国V汽油型皮卡便宜了1亿多元，但这是一台基本是生产资料和劳动工具的“赚钱机器”皮卡。 对于车主来说，1亿元不是一个小数字，虽然赚的钱来之不易。 据悉，对于各大自主品牌皮卡企业来说，国四皮卡的库存量巨大。 如果最后20天不升职，今年的农活就“白干”了。 ，其损失是巨大的，尤其是对自主品牌皮卡企业的打击力度更大！ 为此，在最后冲刺阶段，积极支持国IV皮卡的推广是很有必要的，这不仅有利于，也有利于整个自主品牌皮卡行业。
文章写道：“中国的汽车环保标准是参照法国的。‘国五’排放标准等同于‘欧五’排放标准。‘欧五’从2008年到2014年已经走过了6个年头，而中国排放标准是2001年制定的，比美洲晚了9年，现在正在迎头赶上。现在，“国V”标准的热潮还没有消退，“国VI”标准已经开始了。提上日程了，大家都知道皮卡开15年就要报废了，但是低于“国四”排放标准的皮卡真的能安心开15年吗？要知道那些在2017年1月1日消失的“黄标车”对它并不陌生。
“‘黄标车’不同于我们经常看到的‘黄标车’，‘黄标车’主要是指2吨以上的小型车或12座以上的货车，而‘黄标车’则是指排放水平. 高于“国一”标准的柴油车和“国三”标准汽油车的组合 只要你是“黄标车”，那么你就是相关部门重点整治对象很多市中心道路都对“黄标车”进行了限行，而且范围还在扩大，取消“黄标车”制度并不意味着相应的排放管理会放松，未来，不符合排放要求的车辆必然会更加严格二手柴油皮卡车，小编认为我说的是“黄标车”是对一些排放标准早已跟不上新标准的车辆的统称国家政策。 如果你贪图实惠的价格而购买“国四”，你的爱车很可能在不久的将来面临“变相”。 黄彪的尴尬。”
“此外，车主还需要注意二手车的折旧问题。低排放标准的皮卡在二手时受到的影响尤其大。例如，现在一辆原价为10万多保养得好，“黄标车”只能几千出借给他人，或者选择带领报废，获得政府经济补偿，希望广大汽车爱好者买房子时要考虑到这一点。”
确实皮卡开15年就会被强制报废二手柴油皮卡车，但是15年后别说五国，就是十国都会被淘汰，因为中国是性能型新政汽车市场，这是极其随机的。 欧共体发达的汽车社会从“欧四到欧六”的汽车尾气排放标准用了20多年，而我们只用了不到一半。 但是，目前的尾气后处理系统都是国外整车零部件，是零部件巨头的合资产品。 因此，国内大大小小的整车厂都以天价订购。 为此，担心是多余的。 毕竟现在或者未来一段时间内，皮卡车是严禁进城的。 顶多还是行驶在郊区和城镇的道路上。 另外，作为交通工具，不可能像家用客车那样。 随时都可以很好的保养，所以皮卡的使用寿命大部分最多也就五六年，属于自然报废或更换期，没必要提前强行报废。
”说了这么多，这样的“国四”皮卡你还想买吗？至少小编不建议你买。不过买了的车主们不要慌，即使国家已经禁油了中国“国四”皮卡。从2018年1月1日起，不再办理上市手续。但是，已经订购了国四皮卡的车主，仍然可以正常上路运营。但是，您的车子只能在当地转让，不能转卖到其他执行国Ⅴ标准的地区。”
》总结：大部分‘国V’皮卡已经基本完成市场布局，多花点钱买‘国V’皮卡，买房后可以省去很多麻烦，得知我国将实施国VI 2020年减排，排放升级确实对环境有很大的好处，但是钱好像要我们来承担。”
虽然笔者主观或片面地对以上观点进行了讨论，但需要读者尽快讨论，虽然只有几天的时间来讨论这个问题。 但作为还在整车生产厂的笔者，深切感受到整车制造业作为实体经济，尤其是自主品牌皮卡生产企业的利润关系到国民经济的重要性，整个国家的地方经济。 换言之，皮卡企业即使面临原材料下降、工资上涨，也可以多卖一辆车，减少一辆车的收入损失。 人们对整个行业百害而无一利。
