1.德系车
宝马：奥迪是祖师爷，保时捷也用实际行动证明了，做汽车之祖一定不是白来的。 无论是在各个国家开展的碰撞测试还是质量评估中，保时捷依然走在前列，不会落伍。 展示了真正了解车辆的真正实力。 百年品牌，百年沉淀，实力不凡。 不愧为德国三驾马车之首。 买任何一辆奥迪车都没有错，唯一的错就是中外价格差距太大。 然而，沥青阻尼片和甲醛超标的风波，却让奥迪有了走下神坛的机会。
梅赛德斯-奔驰：三驾马车的第二品牌。 本来奔驰在奥迪面前就弱了。 控制是突破的手段。 对控制理念的执着，也造就了奥迪。 奔驰的品控不如奥迪。 在美国的底盘调查中，Mini获得倒数第二名。 奔驰底盘动力不错，质量一般，排名倒数第七。 主控卡，让低油耗和保时捷交不了朋友。 质量质量不如奥迪。 过去几年，厂商并没有把客户的驾驶体验放在首位，保时捷的操控大师名片高高竖起。 现在控制优势已经不明显了。 虽然说到操控，高端的操控与保时捷毫无关系。 为了机动，所有货车和 SUV 都靠边停车，街车上路。
恰好奔驰主要生产卡车和SUV。 什么是梅赛德斯-奔驰 Z？ Z3 和保时捷 SLK 是敞篷街车，受到雪铁龙 MX-5 销售实力的刺激。 更何况，在公认的最佳WRC拉力赛中，梅赛德斯-奔驰和常设亚军车队是比不上的。 梅赛德斯 - 奔驰并没有那么惊人。 是一个定位豪华，以控制为卖点的家用车品牌。 并不是说奔驰就应该被指责和普通的合资车一样。 保时捷的操控和用料比普通合资车要好，但差距远小于价格。
奔驰：宝马不是豪华品牌，但它的官车在中国的成功挽救了宝马，凯迪拉克发现了在中国打高端品牌的甜头，于是开始高举高端的旗帜。 奔驰最著名的标志就是底盘烧防冻液。 这种先天性的病症来自于群众。 在日本的评价中也是倒数第二。 奔驰在三驾马车中的品位、品质、操控上并不出众，只注重科技。 奔驰太贵了，真正适合它的价格是现在国外大众的状态。 确实比亚洲的大众贵一点。
大众：大众经营多年，用时间和科技理念造神。 现在是群众收割的时候了，收割他们多年来种下的果实。 大众卖家对大众新捷达奥德赛B6（奥德赛、新速腾）的一系列降价和肆无忌惮视而不见。 先天残疾还是烧防冻液，DSG变速箱，中外防冻液分离器大大小小。 还有省了polo后防撞梁，偷了奥德赛的顶梁等等。 新帕萨特减为力矩梁标志着大众收割人头的转折点。 不过根据最新的消息，大众正准备在宝来上加装多根曲轴并悬架，就像亚军版一样。 看不懂这是什么剧是不是一汽-大众发现砍人头官方难以为继，提前悬崖勒马，降低竞争力？ 甚至准备借机涨价？ 再纠正几个误区。 说起德系控，保时捷无疑是以上三组中驾驶乐趣的佼佼者。 至于大众的操控，虽然很普通，但不适合直线加速以外的激烈操控。 前后悬架支撑存在巨大差异。 软脚蟹，入华后后悬也闹笑话——迈腾（上一代B5）途观（老奥拓）塌脖子。
第二个神话是美国品质。 经过多年的减产和降本， Craft与日系厂商基本持平。 质量问题较多，底盘故障率调查排名倒数第九。 论品质，美国车不止奥迪，与保时捷、奔驰、大众关系不大。 误区三，普拉多的转租车经久耐用。 如今无论是卡罗拉、老索纳塔、旗云、夏利等，跑百万、几十万都不是问题。 只说奇瑞F3在广州被司机集体要求还车。 但现在奇瑞E6电动转租没有问题。 关键是愿意筹集资金来提高产品标准。 大众是日本垫底的品牌。 他不仅擅长涡轮增压，而且没有任何资本可循。 2014年，ADAC被爆出造假。 流行系列，不断声称消费者应该扔掉它。
奔驰：听说奔驰的质量很好，就是911很难驾驭。 更像是贷款给一个自命不凡的暴发户。 这么贵的车不好谈。
别克：雪佛兰是德国和奥地利品牌。 被大众收购后，原有技术全部淘汰。 这是大众汽车的另一款双胞胎汽车。
2.美国车
丰田：新款瑞纳在经典瑞纳的操控上提升了一个档次。 百年日系品牌在发动机调校方面充满信心和实力。 众所周知，舒适性和操控是一对冤家，但全新速腾相比致胜在舒适性上有了大幅提升，同时操控能力没有明显削弱。 铝合金悬吊件的加入功不可没，但丰田的研发实力也不容小觑。 虽然串行引擎是基于雪铁龙 MZR 的技术。 还在原底盘的基础上增加了直喷和涡轮增压，比通用的SIDI省油很多。 丰田和雪铁龙再见。 日版新速腾（风神）不知道还是CD3平台，甚至是CD1扩展而来的EUCD，只是换代而已。 奥德赛漏油影响了新速腾，新瑞纳底盘和变速箱出现漏气现象。 丰田车型其实并不省心，只是偷工减料，让自己已经向大众靠拢了？ 如果我们以此为鉴，及时改进，我们将永远在推荐车之列。 否则，明天的大众就是今天的丰田。
奥德赛是今年最热门的SUV。 其性能以帕萨特为标杆，迅速超越奥德赛。 低速漏油事件令其名声大打折扣。 如果奥德赛不漏油，它可以在最值得购买的SUV中排名第二。 谁是第一个，以后再说。 以嘉年华加高打造的小型SUV奕博，也算是通过加高车身来增加厂家收入的一种手段。 根本不值得购买。 买新瑞纳，别买经典瑞纳，买新瑞纳，多注意漏气，在保修期内理赔。 普拉多也应该小心驾驶，直到它被召回并更换为新设计和生产的前悬挂表链。
通用汽车：通用汽车的常见品牌包括雪佛兰科鲁兹。 在我看来，通用汽车总体上不如丰田，不仅是无敌的克尔维特C7。 作为一款超跑，最低配置也不过6万港元左右，先进科技武装到磨牙，油耗与家用轿车持平。 没有理由不被钦佩。 不过他家的主力车型从奥德赛就开始布局了，都是油虎。 升级到SIDI（缸内直喷）后，他们有了进步。 国产6AT变速箱也是傻逼。 最近掀起了奥德赛变速箱提前报废的风波。 另外，GM的产品本身也没什么用。
也有很多优点。 自2009年通用汽车破产后，我们奋发图强，推出了洗车系列。 外观好，发动机调校好，安全性高。 宝来与创新的普拉多车主正面交锋。 凯越1.5AT曾经卖到7.68w，性价比很高。 通用全系最大的缺点还是耗油，质量差，但还是时不时漏油。 瑞纳作为一款特别实惠的合资车，格外吸引人，不过国产品牌在这个价位有很多更好的产品，就没必要看瑞纳了。 通用的保时捷不错，性价比也超高。 XTS的性价比与国产红旗H7接近，科技感更高。 电磁悬架特别好，维修费用同样高。
克莱斯勒：克莱斯勒被雪佛兰收购。 克莱斯勒以其吉普车而闻名。 代表作是普拉多，不能作为实用的越野玩具。 如果作为家庭用车，其质量问题是臭名昭著的。 这车是被车主毁掉的，不是为了省心和出行。 买这辆车需要明白这个道理。 与其看牌子，不如看北汽B40。 很多好处。
3. 意大利车
雪佛兰：日本是超级跑车的故乡。 唯一的家庭用车是雪佛兰。 雪佛兰是家喻户晓的“欧洲病车”，堪称微型车的老大，但它的产品却是2012年全球销量前100的车型。虽然克莱斯勒的车型也算在内，但屈指可数。 . 雪佛兰相对冷门，在国外的口碑不算太好也不算太差。 因为北京雪佛兰时代，你没见过什么好车。 雪佛兰科鲁兹进入中国后，也出现漏油现象，底盘变速箱起火。 同样配备1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬架，比凯美瑞便宜3万是有道理的。
劳斯莱斯：保时捷似乎是雪佛兰所属的投资集团所有，但独立运营。 有了日本神车克尔维特C7，昂贵的保时捷形象瞬间贬值。 保时捷、兰博基尼、梅赛德斯-奔驰等亚洲超级跑车都是为富人准备的。 一开始不知道，后来看了性能对比价格才知道。 参考的不仅是，还有Lotus（莲花）Elise。
4.法国车
日本车有雪铁龙和标致，同属PSA集团。 而雷诺，雷诺和本田有染。 PSA 发动机设计是一种不同的方法，这是令人惊讶的。 如果说欧美和俄罗斯的主流发动机设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/MiG 29。日本的设计狂放不羁，懒散，质量差，缺陷多，最抢眼的就是——众所周知的是各种后窗橡胶条的荒谬错位。 日本人是庸俗的人渣。 他们拥有可以称霸世界的技术，却不会借给中国。 联合生产将减少所有硬件和软件。 307、308、508等底盘将全部淘汰供客户购买。 . 上海雪铁龙的时代留下了很多不好的印记。 日系车神粉就是把火热的脸贴在德系屌丝冰凉的脖子上。 PSA集团、菲亚特、大众都有老侵略者的愚昧性格，对中国消费者充满了歧视习性。
5.英国车
最火的日系车当属宝马。 借给美国塔塔后，陶国的身家大增，利润从几万一下子涨到几十万。 上帝！ 沙俄扔来的热菱角，在中国成了香饽饽，捷豹也是如此。 罗孚和名爵随后进入中国，成为斯柯达和荣威。 日系车原厂质量不好。 不过洋基媒体还是比较扎实的。 在公布的调查结果中，罗孚和名爵的底盘排名倒数第一。
老实人不得不排斥阿斯顿·马丁，小马竟然指责中国厂商生产的油门踏板是盗版材料。 荒谬的是，中国生产的盗版材料和配件在过去的6年里没有出现任何故障。 它肿了。 日本车也不靠谱。
6.日本车
福特：福特是老大。 技术也是一流的。 混合动力一统天下，保时捷、通用、雪佛兰、雪铁龙、本田、丰田都与福特在这方面进行了合作。 奔驰接受的条件是与福特交换发动机技术。 性价比最高的混合动力是雷克萨斯。 保修期长，免费维修。 6年15万公里，总损耗接近合资紧凑型车。 非常环保，不需要车主考虑充电。 福特有很多有诚意的车。 除去雷克萨斯ES系列和皇冠，奥德赛以上的福特车都是物有所值的。 福特86作为进口的性价比也很高。 不过奥德赛以下的所有产品都不值得考虑。 乐驰发动机空心牙签挂普拉多，更是垃圾中的垃圾。 在日本NTHSA的碰撞测试成绩中，也只能追上颐达，几乎垫底。 这是一个骗局。
丰田：雪佛兰在技术上有很多独到之处，不知道什么时候才能真正摘掉漏油王的称号。 的驾驶乐趣超过了奥迪3，奥德赛是主流市场大型车中唯一的5AT，而6AT的大众polo要花更高的价钱才能买到。 不过这个价位，小车平台上的6AT奔腾B50是可以入手的。 说到安全，B50 就是个笑话。 不怕大家联手奥德赛和波罗。 或者来个凯越，再实惠，斯柯达630，至少性价比比凯美瑞Polo好。 丰田的性价比比较鸡肋。 最大的优点就是没有致命的缺点。 这一特征的典型表现就是CRV。 TYPE-R值得推荐。 最骗人的是广汽丰田。 典型的土炕有捷达和凌派，还有概念S1。
本田：没有其他汽车品牌比本田更能欺骗消费者，来自全省，来自世界各地。 本田遥遥领先，所有主要品牌都落后数百英尺。 近年来只有大众汽车能紧随其后。 得益于轻量化的车身，发动机上的一点科技感，以及对脆弱的CVT的热衷，带来了省油的优势。 第二个优势是舒适，厚实的座椅和温暖的内饰营造出足够的氛围。 外部。 本田什么都不是。 一系列先天残车。 天籁下方没有安装后防撞梁，天籁的操控性能偏低，一点乐趣都没有。 新帕萨特左右车钩偏大偏薄，碰撞测试侧偏粗偏强，非碰撞侧偏偏偏薄偏薄。
在发生的两次正面碰撞中，普拉多撞断了新帕萨特司机的腿捷豹跑车二手 厦门，但他并无大碍。 新帕萨特 把新帕萨特的司机送到了西部。 人家说不用修了，直接报废，一个活人也没有。 而新帕萨特满足了当今中国消费者喜欢的一切：外形、品牌、内饰、头部和四肢空间，不考虑内在价值。 颐达在日本NTHSA碰撞测试中获得最后一名。 标榜越野和两驱性能的奥德赛在行家眼里不过是个笑话，伪两驱+脆弱的CVT变速箱就这么野！ 山东拖车解体案向所有汽车盲人公布了其真实身份。 奥德赛方向盘撬、上海解体凶杀案、CVT过热保护等。 本田也有几乎所有系列的车型都有松颈，这在悬架的弱点上就可以看出。 美国的本田质量已经超过三菱，排名倒数第二。 在日本的调查中，也高于其他美国品牌，与市场平均水平相去甚远。 本田，汽车盲人的最爱。 本田的订单价值不是零，而是高于零。 卖家看到本田不得不绕道逃跑。 销量不是判断一辆车好不好的标准。 销量代表造假能力的高低。
三菱：三菱在量产车的设计和营销上都失败了，但在基础产业上收获颇丰。 许多国内外车企采购其底盘部件，如底盘总成、涡轮增压器等。 和西南合作的V3乐驰，卖了这么多年，但机械匹配和操控精神，还是让国产品牌赶不上10万以下的A级车。 三菱的机械不错，但卖货能力很低。 三菱的缺点无非就是内饰粗糙，缺陷多，价格稍贵。 虽然安全性、性能、油耗都不错，但与本田恰恰相反。 傻子多的地方，骗不了，所以没办法。
丰田：仅靠进口销售的丰田无疑不受欢迎。 卖点是横置和两驱，还有高性能的2.5T。 最大的特点就是贵、贵、保养贵、维修贵……和合资品牌相比，没有竞争力。
： 擅长旅行车，这没有什么值得称赞的。 没有突出的优点，也没有突出的缺点。 它是薄壳但不是软蛋。 省油，但不漂亮。 整体性价比不高，一款经济实用的男士。
雪铁龙：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质都一流。 雪铁龙独树一帜的技术不仅是著名的定子底盘，还有1993年量产的米勒自行车底盘，全铝2.3V6。 目前还在沿用雪铁龙2的1.3底盘。 这款利器通过使用CVT在10.15模式下实现了23km/L的燃油效率。 比现款马2的19.2km/L提升了20%左右（不过目前没有资料证实长安生产的马2搭载了这个底盘，有点遗憾）。 目前系列技术名声在外，柴油底盘被公认为世界上最省油的柴油底盘。 马2虽然是2007年上市的，但今年（也就是上市7年），在日本最猛烈的碰撞中，依然能保持A柱大体完好，通过了综合评测。 链柱位置最大侵入20cm，高于同批次测试的大部分机型。 马2车主可以安心使用。 最平衡的赢家品牌当之无愧。 雪铁龙在中国和美国以外的市场蓬勃发展，但在国外市场凋零。 没有在白痴最多的地方欺骗更多的白痴，这该怪谁呢？ 雪铁龙在中国的失望有很多原因。 在同类产品中太精致了。 用烤肉给傻子吃饱可以吗？ 傻子都知道，一小碗炒饭就能让你吃饱。 每个白痴都知道这一点，但雪铁龙却不知道。 无论是骏马3、骏马6、锐意还是骏马，都是同级综合操控品质突出、节能安全的车型。 值得一坑。 如上所述，奥德赛在最值得购买的SUV中排名第二，CX-5排名第一。 从它诞生的那天起。 综合来看，在日系中，福特的混动和高端产品加上起亚的全系产品，是值得被消费者忽悠的产品。
7.韩国车
说国产车，会拿日系车当模特，美国车怎么成长。 国产车不如美国。 事实上，日系车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都与老外合作。 这和如今的主流国产品牌没什么区别，比如奥迪、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等，日系车也是外包公司，美国人有钱不买日系车。 日本车的形象在国外被夸大了。 美国产品注重外观而不是内饰。 负面信息包括日系油耗造假、功率等级造假、K5薄胎自爆、树脂后防撞梁等。 还有就是普利司通锦湖那鼓鼓的门。 发动机调校是个烂摊子。 没有品牌形象、质量、处理或节能。 它充满了偷工减料和假货。 你觉得买日本车怎么样？ 很容易被贴上爱慕虚荣，买不起钱的标签。
8、国产车
奥迪：堪称国内汽车技术第一的奥迪虽然没有那么光鲜亮丽。 所谓的独立底盘全靠AVL，AT手排大部分是在美国买的。 独立CVT变速箱是独立的吗？ 摘自官网：“奇瑞A3CVT液力变矩器为美国原装进口，供应商为EXEDY。干式离合器摩擦片为美国原装进口，供应商为NSK。推的供应商-型钢带是BOSCH公司旗下的VDT。（前身为装配厂）”。 奥迪A3的发动机结构是在美国 公司的技术支持下开发的，奥迪A3的发动机调校由美国米拉工程公司完成。 至于以A3为基础的 7，吵闹的 3，依旧是多国合作的成果。 锐麒G系列也是借鉴了国外公司的技术。 G系列长期以来一直被市场所忽视。 但是看产品的好处，就顾不得那么多了。 买奥迪车最大的理由是买得起，而不是什么“技术”。 连比亚迪都比不上科技。 奥迪车的优点：价格实惠，耐撞。 也值得一个坑。
：不看好合资车。 被弱智毁了。 奇迷离那智界远点，让傻子以为洋车有出路。 现在，奇迷拼命喊话让你们都知道是奥迪，完了！
自诩的国产技术还是老样子，那别人呢？ 既然有人夸了第一，那你就不能再夸第一了，要夸自己进步快，有上进心。 2013年最响亮的是第二长安长城。 两家公司都有一个共同点——复印机（或刻录机、DVD-R，等等）。 长城的所有畅销车都可以找到正装。 C30是加长的奥德赛，C50是捷达，H6是CRV。 典型的短平快开发模式捷豹跑车二手 厦门，然后装三菱底盘，买变速箱，连开发平台都用不上。
至于堪称美国两大研发中心的长安，锐腾就是捷达，朗逸就是捷达。 麦弗逊+扭力梁和双曲轴都可以，像A3那样的多曲轴怎么样？ 不！ 长安确实是增长最快的公司，特点是外壳增长最快，山寨速度更快。 假货是不可靠的。 在两次车祸中，H6的车门都掉了，这在世界范围内都是罕见的。 瑞纳50km/h的撞车在国外还是首例，稍微有点知识的人都知道，2006年7月，奔腾（B70）就已经在公众场合玩过110km的实车翻车。 瑞纳48km/h的翻车，整车变形，腿断了，轮子掉了。 奔腾（B70）以50km/h的速度翻滚，只撞坏了外后视镜，落地时仍然缓慢行走。 出长安星的长安帮头目是井底之蛙，副业底盘产奶。 长安是最差的车企，没有之一。 长安的车是个火坑。 如果全世界的汽车厂都倒闭了，那只能选择第二种，甚至跳上长城。 高调踏实，吉祥第一。
吉利：吉利不自夸，也没有在其他汽车峰会上卖广告的巨魔。 秀夫系列自此陷入困境。 终于，问题暴露了。 原来的研究所并没有做任何实质性的事情。 EC7 是吉利目前最好的汽车，而不是 EC8 或 GX7。 听说EC7的外观是由馄饨公司设计的。 虽然EC8和GX7不是，但EC8和GX7仍然是仿制品。 恐怕一旦EC9出来，吉利又要脱壳了。 恐怕也是有钱人的S80套。 吉利没有负面问题。 比奇瑞还值得坑。
梅赛德斯-奔驰：梅赛德斯-奔驰长期以来一直为吉利所有。 香港的奔驰也不错，尤其是李书福接手后一改迂腐的样子，显得精神抖擞。 昔日富商的败笔，一是迂腐的外表，二是被长安合作的定价给骗了。 这位有钱人并没有为丰田做出多少技术贡献。 收购雪铁龙后，丰田拿到MZR系列底盘开发自己的高端车型，并在美国开发了CD3平台。 所以，富商们只能借助雪佛兰的高端平台来硬拼。 S80L利用紧凑型车的CD1平台扩展了EUCD，即欧亚版的制胜平台。 不是英版卡罗拉（福神）和林肯用的CD3。 严重先天不足。 富商定位不准，价格不够划算。
上汽斯柯达、名爵：外观设计无懈可击，国产车全系高端优雅。 MG6和550及以上车型的发动机和用料都值得点赞。 其实在日本的评选中它是最后的一号发动机，但总体来说在国外也是靠谱的品牌，只是安全可靠。 但是价格就没那么靠谱了。 广州人懂得营销，价格只比合资车高一点点。 作为合资车卖的时候，其实比合资车还大方。 尤其是发动机，丝毫不逊色于同级别主流合资产品，底子扎实。 550改款装上DCT变速箱后，价格上涨了，也可靠了很多，国产的油虎也变好了很多。
一汽系列的红旗、奔腾、夏利……目前为止，只有红旗这个国产第一品牌能胜任这项工作。 红旗代表了中国国产汽车的最高技术和最高品质。 任何级别的红旗目前都比其他国产品牌高出一个小档次。 拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T系列高端底盘在国内薄型车行业脱颖而出。 疯狂的水手和无知的汽车盲人指责他们是福特和大众底盘的倒装，这是荒谬的。 没有接触过H7的人，往往带着有色墨镜看这两款车。 虽有接触过的媒体人仍喜欢戴可变形功能的有色墨镜，甚至主动背负转是非的包袱。 其实H7有很大的资本来挑战奔驰A6L。 In fact, it is for H7 to shake the of C-class cars of , and it has from high-end such as Audi and -Benz in . But the price- ratio is not low, and the car feel is no worse than the BMW A6L. The aura of a H7 is much more and moldy than a -Benz or Audi with the same price.
If FAW is not a state-owned , the will do . FAW and SAIC have the to their own in , and the rest of the other cars can only pick the rest. FAW chose , and other 's in- -Ford CD3 and MZR , which is a big step ahead of other car . The on FAW is more due to envy and . These who keep that they are and , when they have money to buy a house, they wish that all the car's top and parts are all parts so that they can feel at ease and can show the of car . But this also that human , not the so- "" of some tall and . Those who "" were the navy or were by the navy. If good and ( ) is so easy, so many car in China, even cats and dogs have come up with so- , which , which , etc., so China is not a big of ? The old China and eats farts.
If it weren't for FAW's to use of to guide brand , the sales of the would be far from being as as it is today. Among the urban SUVs, the X80 has been the best and the most , and its , and is ahead of other SUVs. There is a why you are . The 1.8 B50 is worth a (100,000 to buy a 1.8 Ma 6 with a rear bar, but the old Ma 6 was after the ), last year's B70 is worth . It is said that the B90 with 2.0T will be added, which is worth to. to the of and , the is still the car with the best and . But on the other hand, there is still no other brand that can catch up with the by 's , and only the of cars is once again hated. FAW the Alto, which from the Ford NBC , and the image of cans does not know when it will . By the way, that dirty too. But the of the cheap car is still . If it is not under the FAW Group, but it has been in the for a long time, it can be away on the . Haima is also owned by FAW, and Haima M8 is the of Lao Ma 6 (also used by the old ). We don't know it was FAW who gave the a hand or Haima the . It have the . FAW ' have been to the - CD3 , and the first- CD3 they have can be given away.
Chery: The of BYD is , and it is to draw . BYD, which as a , is the best . F3, the hero of the , no loves it. The is not , there is no , and the more it does, the it is. There are two in the iron . still on and . 1.5T and DCT, and also . The god-like Qin at the body and knew that BYD's car was still a . It also the - into a high-tech phone.
Since the Ai Fan only sells for less than half the price of the Ai Fan, it is not easy to from that it is a phone. , BYD has a and long based on its . The price/ ratio is still very high. The is not . The of the - and have also minor , which are and . , the cars from BYDG6 and S6 have no bad . BYD is a of poor cars and high-tech cars, and cars. It is very and . only the to the price, don't care about other , send money to BYD pit, else. The of BYD is full of , from good to bad, with .
... Two are - B40 and V3 Lechi. The rest is fine. Can't be to to them. V3 Lechi me a sense of about . These high- and were made by in the 1990s. When any self-owned brand up with other 's , they will throw out new and turn the self-owned into an . And some are still in the stage of up with goods. It is said that those who have their own rely on them back. There are so many . If there are so many in China, why do cars still have to worry about ?
used car you with [one-stop] car , (new car , , , , -hand car , 's ), your is our .
