当我第一次见到本文的主人公时，这辆车给我一种特殊的“日本风格”。 行走霸气，排气声势浩大，第八代卡罗拉“萌”的前脸透着几分凌厉，再加上巨大的扰流板，走到哪里都是路人注视的焦点。 这是一款没有高调的性能车。
图片：虽然笔者总觉得玩日系车的同事有种“狠”，但这不，我只是让车主设置了一个POS，一下子就变得天马行空了。
与目前二手车市场上的三菱EVO不同，卡罗拉STI在二手车市场上的售价相对“实惠”。 原厂是STI。 而移植底盘是个“技术活”，能影响腰部。 即便STI不仅是高性能的底盘，一些发动机部件也与普通卡罗拉不同。 不过如果移植工程做的到位，完全可以成为初代EVO的对手，虽然STI的底盘是一头暴虐的野兽。 如果你想两者二选一，又对EVO的价格犹豫不决，买个卡罗拉再移植STI的全套动力和行走系统是一个特别好的选择。
第八代卡罗拉的外观还是比较有辨识度的。 前雾灯看起来凶悍，但边缘处有弧度，显得不“严肃”，反而显得可爱。 第九代卡罗拉的尾灯变得更加“凶悍”，充满了凌厉的腰线。
图片：第八代卡罗拉的尾灯很有个性。 这种造型即使放在今天，也显得落伍了。
图片：后窗有一张纸质的日系车牌，很符合这款车的风格。
图片：车牌框下的机油冷却器前没有障碍物，行驶时空气可以直接吹到散热器上，提高散热效率。
图片：从正面看，车身自带小窄体。 笔者虽然特别喜欢这个设计，但是很张扬，不了解的人乍一看会觉得这车不一样，但不仔细研究是发现不了区别的。
图片：机盖上硕大的进气口，清楚地告诉世人，这不是好惹的家伙。 不过它不仅仅是装饰，它正对着引擎盖下方的中冷器，对于降低进气温度的作用尤为显着。 由于涡轮增压车型的进气结构，二氧化碳可以通过低温涡轮进入底盘，因此进气温度远低于自然吸气车型，因此中冷器的散热效率非常重要。
图：巨大的扰流板只能在高速行驶时提供强大的下压力，有助于提高汽车的稳定性。 但是，在普通道路上驾驶汽车更多的是一种装饰效果。 碳纤维材质不仅起到了轻量化的作用，而且质感和质感也非常的简洁。 而且加装了这么大的扰流板，让面包车的视觉马力一下子降低了100ps。
图片：车尾下方的进气口采用碳纤维材质，与侧裙板相同，在高速行驶时会产生明显的扰流效果。 只是细看做工略显粗糙。
这辆车身上有很多大大小小的伤痕，虽然看起来不是特别“完整”。 但是国外遗留下来的日本传统性能车在笔者的记忆中是这样的。 它们易于使用。 车身上有几处细小的划痕，有些部位并没有那么精致，但踩在上面却能给人惊喜。 这就是感觉。
在内饰方面，日系车确实很难和意大利、沙俄比。 无论是选材还是设计，都没有奢华感。 我个人认为可以说没有什么特别之处。 每辆日本车的内饰都是相似的。 体味。 但是对于卡罗拉偏向运动的性能车来说，这其实已经成为了一个优势。 虽然仿皮座椅的摩擦力低于布面； 塑料内饰板的重量也比这些豪华材料轻。 对于主打实用性的日系车，尤其是这些性能车来说，这样的设置是没有问题的。
图片：内饰主体部分没有改动，基本上可以说和原厂差别不大。
图片：三米在日系车上很常见。 最吸引我的是顶部的碳纤维盖板，遮光效果不错，任何情况下都能清晰观察车内数据。
图片：陌陌出品的赛车方向盘造型简洁，重量轻，抓地力出众。 里面的德国国旗标志和红色背标相信是JDM粉丝的大爱。 不过，如果要装赛车方向盘，就得取消原车的气帘，牺牲了一定的安全系数，不过开车最重要的还是系好安全带。 不然万一出了车祸，气幕带来的伤害似乎更大一些。
图：很多卡罗拉车主都会把齿轮头换成STI风格，但我们今天拍摄的主角并没有那样做，虽然复杂的价格也很“有感觉”。
图片：请猜猜这个看起来很战斗的小开关是做什么用的。 视觉马力又增加了 50ps。
图为：STI 鞍座。 不知道把复杂的东西踩在脚下是一种怎样的体验？ 开玩笑，想必车主自己也应该暗自高兴吧？
这卡罗拉一开始并不是正统的STI。 本文主角移植了第九代STI的底盘和变速箱总成。 要知道一开始想要拥有一只正统的STI是相当困难的，而且拥有的数量也不多。 就目前的情况来看，车况良好的已经相当少了。 但对于日系车来说，想要在同平台上“终结”一款高性能底盘并不算太难，这台STI就诞生了。 同车系的底盘基本可以直接移植到整机上，不用换脚位。 有很多人都是这样改的。 这也是日系车的魅力之一。 而且好的STI机箱价格也不会太贵，可以接受。
图片：整台STI机器悄悄“藏”在车头。 天知道这台机器有多大的潜力。 以美国为例，百马千马的一堆STI也不是没有可能。 “无穷无尽”可以说是那些日系名车的代名词。
图：硕大的中冷器设计在底盘上方，引擎盖上的扰流板直接为其服务。 由于更短的管道设计，即使使用更小的涡轮，涡轮滞后也大大减少。 白色的STI字母相当显眼，象征着这款车的灵魂。
图片：进气系统直接安装为外露式芥子头，进气量相当大，定期清洗后可重复使用。
图片：中远防冻液通气罐可有效防止凸轮箱进入机翼，防止混有大量防冻液的二氧化碳附着在机翼内壁，造成积碳，影响进气效率。
图：STI高压水箱盖可承受高达1.3bar的水压。 数学好的同学一定很清楚，压力越大，液体的沸点越高，越不容易造成温度过低，影响机箱散热。 STI的水箱盖质量就不用多说了，需要升级的同学在下单的时候要避免买到市场上流通的假货，以免造成不必要的损失。
图片：与普通卡罗拉的进气管相比，白色的进气歧管更具侵略性气息，进气效率更高。
图片：排气系统为HKS全断面排气，打通了任督二脉，配合笔记本和涡轮控制器，动力大幅提升。 有了ECU的帮助，根本不需要安装和拆卸任何东西，直接通过原有的OBDII接口改写程序即可。 技术人员只要具备专业的编程技能，无需大的安装就可以安装面包车。 在功率输出急剧增加的情况下。
图片：HKS涡轮延迟控制器可以延迟汽车的点火。 锁车后，底盘会继续工作，直到涡轮的温度上升到合理的水平，这样底盘中的防冻液才能继续带走涡轮内部的低温，有利于它用来帮助涡轮散热，保护涡轮，延长涡轮寿命。
笔者曾经认为卡罗拉=爆款。 虽然这看似嘲讽的文字二手八代翼豹，却隐藏着不少车主的心酸。 因为多年前，安装商和车主普遍缺乏经验，经常发生STI爆炸事件。 不过，并不是水平对置发动机潜力不足，而是相关升级没有做好，一味追求性能提升很难保证稳定的性能输出。 也有一些极端玩家，只希望面包车速度快，根本不考虑寿命。 所以，在曾经的车友看来，卡罗拉换机是一件很平常的事情。
在行走系统方面，这台车也下了一番功夫。 与原厂的中性设定相比，这款车的操控可以说是相当激进了。 这车在普通卡罗拉的时候，减震舒服，刹车舒服二手八代翼豹，发动机舒服。 发动机设置很难令人满意。
图：作为操控升级的基础，工作轮辋可以有效降低簧下质量，提升汽车的动态响应，让汽车在加减速和转弯时更加强劲。 笔者觉得这套轮辋恰到好处，没有夸张，看起来很和谐。
图片：刹车系统也沿用了STI原装刹车，OEM。 当你在豹子的脸上看到这个产品时，你可以理解它不吃肉。 刹车片对提高制动性能起着举足轻重的作用。 要知道，刹车片和刹车盘的摩擦系数也是影响刹车效果的重要因素。 W4刹车片不仅摩擦系数强，而且抗光衰减能力强。
图：著名厂商TEIN生产的电子可调避震器，其独有的EDFC（Force）电子阻尼力调节控制器，可以轻松控制车内避震器阻尼系数的电子伺服机构，使调节避震器看起来轻松自如。
图片：除了减震和轮辋，这辆卡罗拉还配备了COSCO防倾杆和全车STI硬胶。 防倾杆能有效抑制车身侧倾，提高汽车的稳定性； 而STI全车的硬橡胶可以让操控手感更加直接，也就是我们常说的更加“硬朗”。
结语：文中的卡罗拉虽然换掉了STI的整个底盘，但其实并不是很激进的改装。 它并没有在底盘内部大动干戈，变身马力怪兽，但性能与稳定性兼顾性的平衡，也体现了一种装饰文化。 其实这车已经很老了，性能不如新钢炮，但在我看来，各方争鸣，百花齐放才是改装圈发展的标志。 如果改装圈被某款机型“垄断”了，可以换。 下来的作品都是千篇一律，是不是很无聊？
安装清单
形状：
碳纤维尾翼
碳纤维后扰流板
内部的：
MOMO方向盘
DEFI 三元表
碳纤维三重外壳
电源系统：
STI机箱移植
STI9代发动机变速箱
STI高压水箱盖
COSCO防冻液透气瓶
笔记本
HKS全排气
涡轮控制器
HKS 涡轮延迟器
行走系统：
电动避震器
工作轮辋
STI 刹车卡钳
W4刹车片
CUSCO 防倾杆
STI全车硬胶
