进口现代经销商也退网
——车市，有人喜有人忧！
古语有云：“三十六年河西，三十六年河东”，世上没有一成不变的东西，汽车市场的瞬息万变根本不需要36年。
近日，不断有汽车经销商“集体罢工”要求厂家赔偿或退网的报道。 由此可见，国外整车行业也处于动荡时期。 表面繁荣的背后，是利益的重新洗牌。 不知道谁能笑到最后。
明年年初，继媒体报道长安丰田广东经销商联名致函要求厂家停止囤货经销商后，近日一则现代经销商要求退网并赔偿的消息让车市沸沸扬扬。 .
“现代汽车”经销商联名要求退网
部分国外“进口现代”汽车经销商联名致函现代汽车（中国），要求退网并对经销商进行赔偿。
“进口现代”这个名字对于中国消费者来说有些陌生，但“北京现代”却是家喻户晓的名字。 因此，“进口现代”相比之下显得黯淡无光。
虽然，简单理解“进口现代”是现代中国总部建立的进口整车自主销售渠道。 Azun、、、Equus等车型均在该渠道销售。
但从“进口现代”销售的车型中不难发现，这些进口整车售价大多在20亿元以上，高的达到70万至80万元。 而且大多是个性化车型，受众少，加上厂家宣传力度不够，中国消费者很难接受价格过高的韩系车，导致市场占有率偏低。
唯一热销车型国产，进口现代失去竞争力
“进口现代”唯一赚钱的车型就是“胜达”（译为“圣达菲”、“新胜达”等名称），之前还在“进口马自达”销售。 不过，全新升级的“新盛达”转为上海现代国产，价格却实惠许多，消费者乐此不疲，但这对“进口现代”经销商来说无疑是一个沉重的打击。
事实上，“进口现代”同时还在销售进口版新胜达，后来更名为“绿”以区别国产版，其销售主要是3.0升和2.2升汽油机款式二手起亚凯尊，或者排量太大，或者汽油车在中国市场不受欢迎。 虽然后来推出了2.0T底盘车型，但价格并没有太大优势。 因此，这使得“进口现代”经销商失去了主要的收入来源，也缓和了与厂家的矛盾。
新盛达转投上海现代生产后，“进口现代”不被接受，也没有其他优秀车型，完全造成了竞争力的丧失。 一些“进口现代”经销商不得不在展厅内销售天津现代的车型，处境十分尴尬。
进口雪铁龙和进口三菱面临同样的困境
与“进口现代”的情况类似，“进口马自达”、“进口三菱”汽车也面临困境。
进口马自达最受欢迎的车型是“索伦托L”，这也是进口马自达销售渠道中最赚钱的车型。 只有欧蓝德和普拉多，未来欧蓝德也将由广汽三菱生产。
问题来了。 一旦索兰托国产，进口马自达也将面临无法接管的尴尬局面。 剩下的嘉乐、霸瑞、嘉华、凯尊等车型，肯定撑不起“进口马自达”的销量； 三菱想靠一款普拉多车型称霸世界是不现实的。
猜想：整合销售渠道
汽车市场面临洗牌二手起亚凯尊，整车行业不断整合。 目前进口现代、雪铁龙、三菱，任何问题迟早要有解决办法。
可以推测，未来有可能完全取消进口现代、进口雪铁龙和进口三菱的销售渠道，统一上海现代、东风悦达雪铁龙等国外合资伙伴销售进口车型的可能性，和广汽三菱。 ，北京宝马销售渠道整合是一个道理。
星车博士车辆自媒体
星车博士，汽车行业资深记者，从业10年。 二手车估价师、二手车培训中学讲师； 主持山东旅游电台103.3云车专栏，新车导购、二手车评测讲座。 “讲述汽车行业故事，整合汽车行业媒体资源”是“星车博士”汽车自媒体的核心。
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