日本轮胎制造商协会 (.) 报废轮胎项目负责人 John 表示，车轮衍生燃料和橡胶改性沥青是内胎回收的主要下降领域。
然而，辅助燃料和橡胶沥青的市场主导地位尚不明确废旧利用回收，谢林在接受日本机动车管理局 2017 年 7 月 18 日发布的“废轮胎报告”采访时表示，最终用途方面的进展。
“此外，辅助燃料净减少，但市场仍在上下波动，”我们很幸运拥有多个辅助燃料市场。 事实上，由于废旧轮胎的形成，废旧轮胎回收率的数字每年都不同。 “
例如，2017 年，日本形成的废旧轮胎中有 81.4% 进入了最终用途市场。 与2013年的95%和2015年的87.9%相比，废旧轮胎的利用率仍在增加，而下降的主要原因是废旧轮胎的持续减少。 报告称，2017 年下降 4% 至近 419 万吨。 报告强调，辅助燃料是2017年最大的废旧轮胎市场废旧利用回收，占轮胎总量的43%。 他说，经济激励措施已经增加了对辅助燃料的需求，但也为市场的未来带来了希望。
随着报纸和期刊出版商需求的增长，纸浆和印染行业对辅助燃料的需求也在增长。 在公用事业中，辅助燃料必须与低成本的天然气竞争。 另一方面，水泥窑对助燃剂的需求也在逐渐下降。 “建筑市场的需求非常强劲。” 他说：“水泥行业使用的辅助燃料比往年任何时候都多。
此外，橡胶沥青技术和国家道路部门的变革正在帮助这些材料获得认可。 多年来，由于 1990 年代初期的多式联运地面运输法，橡胶沥青仍然名声不佳，多年来大多数州道路部门都极不愿意使用橡胶沥青。 “
请注意，与传统铺路材料相比，橡胶沥青更耐用、更经济且不易出现故障。 “与其说，‘我们试过了，但没用’，新面孔听到的是技术的变化，”他说。
近年来，运动场覆盖物和运动场填充物因环境问题而备受关注，最著名的是 2014 年和 2015 年的 NBC 新闻，该新闻将运动场上的橡胶屑与年轻女运动员的疾病发病率联系起来。 与利率下降有关。 不过，据报道，这种担忧正在消散。
当英国环保署和加利福尼亚州完成对橡胶运动草坪的调查时，这种担忧应该会显得更加遥远。 这些研究预计将于 2019 年完成，但可能会延长。
2017 年的一份报告显示，有 37 个州为销售新汽车轮胎支付费用，以促进旧汽车轮胎的减少和再生橡胶的营销。
1. 30 个州有库存清除计划，其中 23 个处于活动状态；
2. 38个州允许将轮胎切碎填埋，24个州允许单独造粒，10个州允许整条轮胎填埋；
3. 四十四个州有废轮胎存放和处理规定；
4. 36个州要求废轮胎加工商提供资金担保，17个州要求废轮胎运输商提供资金担保，36个州要求运输商获得许可。
据该报称，国家废旧轮胎计划“有些复杂”。 “一些州有特别可靠的计划，在市场和清理库存方面都取得了良好进展。” 但有些人只是将废轮胎资金转移到其他目的。 他经常提到伦敦。
“纽约在清理库存方面做得很好，”他说。 但新轮胎的销售费是全省最高的，每条轮胎 2.50 欧元，但这笔钱并不总是用于报废轮胎项目。 “
同时，米其林计划到2048年实现100%的车轮回收利用，同年实现80%的车轮回收利用，这是整个轮胎行业的目标。
