废旧汽车轮胎还被视为白色污染，殊不知废旧轮胎也可以作为资源利用。 随着我国形成的废旧汽车轮胎数量逐年增加，这也使得我国在成为世界上最大的汽车轮胎生产国之后，成为世界上最大的废旧汽车轮胎生产国。
据相关统计，我国每年产生废旧轮胎约2.6亿条，近950万吨。 到2022年，废旧轮胎产值将达到1600万吨。
我总是听到有人说那个国家竞标我们的废轮胎。 美国收集汽车轮胎做衣服，一些西方国家收集汽车轮胎提炼石油。 同样是可以变废为宝的废旧橡胶制品。 我国有巨大的产值。 你为什么不自己用呢？
一方面是技术问题，另一方面是投资成本问题，还有回收产品的销售渠道问题。 再生资源市场的冷淡使得废旧橡胶产品难以回收利用。
其实也有人问，不是说玩废轮胎能赚大钱吗？
首先，这个“摆弄它”是可以讨论的。 如何处理也是有讲究的。 目前，不少小贩回收的废旧轮胎直接掌握在小作坊手中，在不专业的“美颜”下财富暴涨。 其实这有很大的安全隐患。
那么，炼油裂化再生呢？
不规范处置往往没有严格的废水、废气和固废处理制度。 专业处置的技术门槛和投资成本都不小，让不少有心人的企业唏嘘不已。
业内人士预计，到2020年我国废旧轮胎产值或将超过2000万吨，年增长率约为7%。 其主要回收方式有翻新、生产胶粉或再生胶、焚烧发电、裂解气、裂解油、裂解炭等。
据再生资源市场统计，2018年，我国废旧轮胎回收量约510万吨，回收率约95%，略有下降。 但与发达国家相比，在生产回报率、利用率、利用价值等方面仍有较大差距。
那么，如何更好地利用废旧轮胎，变“黑色污染”为“黑金”，成为推动废旧轮胎行业发展的关键。
喜讯是，2019年10月25日，组织召开了《废旧汽车轮胎综合利用行业标准条件》和《废旧汽车轮胎综合利用行业标准公告管理暂行办法》专家论证会在广州。
一方面，专家们对两份规范性文件的出台感到高兴。 另一方面，专家也一致认为，废旧轮胎的综合利用需要行业规范化管理。 这既是避免“黑色污染”的必要手段，也是提高废旧轮胎综合利用水平的必然要求。
针对废轮胎综合利用，国家出台新政策废旧轮胎回收利用管理条例征求意见稿，改善废轮胎综合利用准入条件。 《废旧汽车轮胎产业综合利用准入条件》规定，已建企业年废旧汽车轮胎综合处理能力不超过1万吨； 新建、改建、扩建企业，年综合处理能力不得超过2万吨（法律规定的除外，常压连续再生）。
新建、扩建企业必须采用先进的技术和武器。 煤耗指标：再生胶综合煤耗高于850千瓦时/吨，胶粉综合煤耗高于350千瓦时/吨（40目及以上及细胶粉除外）。 轮胎热解加工综合煤耗高于300千瓦时/吨。
不得不说，废旧汽车轮胎行业通过综合利用准入条件，可以有效保障废旧汽车轮胎项目的高效实施和准入，提高废旧汽车轮胎项目的行业准入标准，促进规范化运作废旧汽车轮胎行业。
废轮胎是一种浪费资源。 随着各行业对废轮胎的重视，废轮胎行业的发展也越来越规范废旧轮胎回收利用管理条例征求意见稿，废轮胎资源的利用率也越来越高。
