强势态势：在国家新政策的引导和支持下，我国新能源汽车产业发展迅猛。 预计到2020年，新能源汽车保有量将超过500万辆。 新能源汽车动力电池回收问题突如其来，成为行业的一大议事日程。 如果动力电池得不到有效回收利用，将会造成严重的环境污染和资源浪费。 美、德、日等发达国家早已提前布局动力电池回收领域。 本文对我国新能源汽车动力电池回收利用中存在的问题进行了深入分析，提出了促进我国动力电池发展的具体建议。
本文来自2018年2月15日出版的《中国工程科学》，作者为中国电子信息产业发展研究院赵世佳、徐楠，中国科学院战略咨询中心乔俊桥、杨博工程学。
一、简介
为保障国家能源安全、缓解燃料供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境德国汽车回收利用，我国提出了大力发展新能源汽车的国家战略[1]。 近年来，我国新能源汽车市场保持快速发展态势。 2016年实现汽车销量77.7万辆，累计推广超过170万辆，占全球新能源汽车市场的50%以上，处于国际领先地位。
新能源汽车的快速发展也带来了一些新的问题。 预计到2020年，动力电池报废量将超过2.48×10^5t，是2016年的20倍左右，我国动力电池将迎来“报废”。 潮”，由此产生的资源环境问题将更加突出：
提升电池全生命周期的使用价值，注重废旧电池的回收和报废，防止动力电池造成的“二次污染”，已成为新能源汽车发展的重要议程。 推进新能源汽车动力电池回收利用，不仅有利于节约资源、保护环境和社会安全，也符合我国循环经济发展要求，对我国健康发展具有重要意义。新能源汽车产业与生态文明建设。
2、多国布局新能源汽车动力电池回收领域
（1）日本：构建完备的动力电池回收利用法律框架
日本在联邦、州和地方各级建立了完善的动力电池回收法律和监管框架。
图1 法国动力电池回收体系
同时，韩国积极开展动力电池梯次利用和回收技术及工艺研究，对车用动力电池进行梯次利用和系统研究，包括动力电池回收经济效益评价和回收技术改进等。等，如图1所示。
（2）美国：建立完善的动力电池回收体系
日本在动力电池回收的法律体系、责任界定和技术路径等方面取得了显著成就。
根据欧共体《废物框架指令》、《电池回收指令》和《报废汽车指令》，日本制定了《循环经济法》、《电池回收法》和《报废汽车指令》车辆回收法”。 动力电池回收体系各环节分工明确，产业链上的生产者、消费者、回收者都有相应的责任和义务。
据悉，美国指出生产者责任延伸制度，大众、宝马等新能源汽车厂商正在积极开展废旧动力电池的回收利用，奥迪汽车公司和电力公司计划建设峰谷电机系统利用废电池储能领域。
图2 英国动力电池回收体系
为了深入分析不同回收技术对动力电池的功效，美国环保部捐赠了一个采用奥地利冶金和干法冶金回收技术的示范项目，如图2所示。
(3)台湾：全球领先的动力电池回收技术
受原材料资源稀缺的影响，台湾在回收废旧动力电池方面处于全球领先地位。 台湾从1994年开始实施动力电池回收计划，建立了“动力电池生产-销售-回收-回收”的回收体系。
为规范报废汽车动力电池回收行业的发展，美国从基本法、综合法、特别法三个层面出台了相应的法律法规，规定新能源汽车生产企业有义务承担回收和回收的义务。动力电池处置，但激励 各大整车厂商重视整车动力电池回收利用技术的研究。
福特、日产、三菱等整车厂商都在积极投入动力电池回收开发领域。 美国频繁的自然洪灾德国汽车回收利用，使得应急电源更容易被接受和普及。 在整车企业的推动下，利用退役的新能源汽车动力电池，越来越多的家庭和企业使用面板作为应急电源。
图3 英国动力电池回收体系
美国以生产企业为中心的动力电池回收模式，促使新能源汽车制造商重视回收，从而从产品研发设计阶段推动原始创新，提高回收率，如图3所示。
三、我国新能源汽车动力电池回收存在的问题
（一）动力电池回收依赖屋顶设计，法规不完善
（二）我国尚未完善动力电池回收体系
目前，我国动力电池回收体系还不完善，缺乏动力电池回收、运输、拆解、综合借用等管理制度，造成废旧电池回收行业无序竞争，环境污染严重回收过程中的污染和资源浪费。 给行业发展带来不利影响[4]。
据悉，国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、国家质量监督检验检疫总局联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用新政（2015年版）》，虽然明确指出电动汽车和动力电池生产企业是动力电池回收利用的责任主体，但他们得不到有效落实，致使整个回收体系基本处于无序自流状态，导致我国废旧动力电池回收率低。 率不高，整体资源浪费严重。 锂、钴、镍等原材料短缺加剧了价格上涨，环境污染也逐渐加剧。
（3）动力电池回收技术和工艺水平有待提高
一方面，国外动力电池的回收工艺路线还处于探索阶段，尚未开展以循环制造为目标的回收技术[5]； 锂离子电池回收再制造技术的再利用和研究尚未开展，对于锂离子电池回收涉及的生产安全和环境问题尚无具体措施和武器保障[6]。
（四）回收动力电池难以盈利
四、对我国新能源汽车动力电池回收利用的建议
鉴于前期推广应用的新能源汽车动力电池即将报废，退役后的动力电池仍保持80%左右的初始能量，有效回收新能源汽车动力板有利于资源集约化、环境保护、提高动力电池寿命。 循环的使用价值意义重大。
（一）借助顶层设计和法规制定，推动动力电池循环利用
（二）建立动力电池回收管理体系
充分利用物联网、大数据等信息化手段，建立规模化、高效化、可追溯的废旧动力电池回收管理体系。 管理体系主要包括整车企业、新能源汽车销售企业、消费者、动力电池回收等。 企业、动力电池生产企业等
积极推行生产者责任延伸制度，汽车生产企业销售新能源汽车时，必须对电池回收负责。 通过押金制度和宣传教育，提高消费者回收废旧电池的意识，积极引导消费者参与动力电池的回收利用。
动力电池回收遵循有限梯次利用原则，依托动力电池健康评估技术，尽量回收动力电池的剩余价值，同时回收提取价值更高的元素，打造动力电池产业链闭环电池，最大限度地利用资源，最大限度地减少对环境的污染。
（三）加强动力电池回收技术开发
（四）以商业化推动动力电池回收发展
参考
[1] 赵福全, 刘宗伟, 郝寒, 等.我国实现汽车强国的战略分析与实施路径[J]. 中国科技峰会，2016（8）：45-51
[2] 李玉可，周伟，黄永和． 构建我国新能源汽车动力电池回收利用体系的构想[J]． 资源再生，2012(1)：28-30
[3]HanH,fúQY,LiuZW,etal. from:[J].,2017,122:114–125
[4]WangW, WuYF.a[J].,and,2017,127:233–243
[5] 于空功，谢英豪，张同柱． 车用动力电池回收利用技术进展[J]. 中国有色金属学报, 2014, 24(2): 448-460
[6] 顾海伊, 刘志新, 青青康. 下与[J]., 2017, 109:579–589
编辑整理：厚实分析师易龙马
