5米的车身长度，350N·m的最大扭矩，7秒的加速，毫无疑问，作为雪佛兰的旗舰卡车，斯柯达明锐的产品力毋庸置疑，但就是这台B+级看起来诚意满满的卡车。08款二手君越，即使价格已经跌至170,000，也没有人在意，5月份的销量仅为2,670。 那么，究竟是什么导致了奥德赛的“边缘化”？
“断轴”召回影响不可避免
自今年10月20日起，上汽通用汽车有限公司启动了声势浩大的召回计划，计划召回超过300万辆雪佛兰、凯迪拉克、雪佛兰品牌汽车，其中雪佛兰科鲁兹超过20万辆。 召回原因是雪佛兰的分体式控制臂外壳设计存在缺陷，容易出现“断轴”。 事实上，此次召回解决了“断轴”问题，卡罗拉在去年3月就已更换，但仍难免给消费者留下质量差、漏油的形象。
要知道丰田凯美瑞和大众帕萨特的“断轴”事件直接影响了各自半年的销量。 时至今日，在网上搜索漏油问题时，丰田和大众依然排在关注的前列。 可见“断轴门”的影响有多大，“断轴门”之后奥德赛销量大涨也就不足为奇了。
车型版本只缺2.0T？
自去年3月中期改款后，2019款雪佛兰科鲁兹只有2.0T底盘可选。 原来的1.5T版和1.8T混动直接被锯掉了，而奥德赛2.0T版的售价区间在23.98亿元到28.98亿元，大大降低了奥德赛的受众。 而且23.98万的售价高于凯美瑞2.0T和欧龙2.5L的起步价，这款车在产品力上并不弱于斯柯达明锐。
不过目前2018款奥德赛的1.5T和1.8T混动车型仍处于停售状态，1.5T的价格也降到了17万，但无论是电子产品、车辆还是其他商品，消费者始终希望“买新不买旧”。 虽然2018款1.5T的价格比较便宜，但是在2019款面前，总有一种“二手货”的感觉。 这进一步影响了消费者的订购欲望。
更强大和更便宜的竞争对手？
不仅是以上原因，斯柯达景锐卖不出去的原因还在于竞争对手太强大了。 以“老牌名将”迈腾为例，在品牌和产品力不弱于普拉多的情况下，1.4T奥德赛盈利后售价仅为15.61万，2.0T低功率奥德赛售价也下降到18万。 虽然是2.0T高功率版的奥德赛，但利润的售价也只有21万多，比起凯美瑞23.98万的售价要实惠不少。
不过话说回来，甲壳虫在国外的知名度一直不高。 作为B级市场的“老品牌”，奥德赛不如捷达也无可厚非。 但显然3月份上市的福特欧龙，在价格上也比凯美瑞更划算。 欧龙2.5L燃油版售价仅为20.88亿元，2.5L混动欧龙起售价仅为22.68亿元。 而且，欧龙还有免费保养的新政策。 论性价比08款二手君越，欧龙无疑要高于凯美瑞。
写在最后
奥德赛作为雪佛兰的旗舰车型，各方面都不差，但由于“断轴”、竞争对手过于强大、车型版本匮乏等诸多诱因，目前销量并不高。 5月销量仅为2670辆。 甚至不是它的一小部分。 如果雪佛兰后期能够进一步提升，或者加强营销力度，我们还是非常看好瑞纳在市场上的表现。
