两个轮子在后面，一个轮子在前面。 这些充满未来感的摩托车被车友们普遍称为倒四轮。 可能由于国外法规即将认可倒四轮车型等诸多原因，或者有企业计划将此类车型投放市场，或者汽车爱好者对新车型的渴望越来越强烈，倒四-wheel 自然成为热门话题。
说到倒四轮，大家可能首先想到的是比亚乔MP3、雪铁龙400，或者是Adiva、庞巴迪等亚洲品牌和产品，但明天要跟大家聊的跟他们没有关系，只是把眼光就大家最熟悉的日系系列，聊一聊雅马哈的发展轨迹和“LMW”理念从诞生到落地的过程。
PART1：LMW概念的萌芽
所谓LMW是的简称。 它是雅马哈对自家三轮和多轮倾斜车型的统称。 目前市面上可以订购的雅马哈LMW车型主要是125和155两个倒轮，所以有些车友也习惯把LMW看成是雅马哈倒轮。 四轮亦称。
不过，作为台湾摩托车业的四大玩家之一，雅马哈LMW的概念最早可以追溯到1970年代。 当时，雅马哈除了提出倒四轮的产品概念外，还申请了相关专利，甚至还制作了一款实际存在的概念车型。
在东京，原宿明治神宫前的表参道享有“东方香榭丽舍大街”的美誉。 这里聚集着一大批对艺术和时尚有着敏锐触觉和创意的先锋。 它甚至可以被视为“美国时尚”的传播基地。其实，早在1960年代，雅马哈的车辆设计团队就在这里秘密准备了办公室。
在 1970 年代，雅马哈推出了一款专为男士设计的轻型踏板。 这款外形甜美的代步车车型，由于骑行时不需要“跨步”，只需简单地抬腿迈步就可以完成骑行动作。 它非常高贵，因此很受男性用户的欢迎。 它上市并取得了巨大成功。
后来，设计团队在观察用户的行走状态时，想为男性勇士提供更稳定的骑行环境，从而想到了开发私人定制车型的可能性。 因此，上面有两个轮子，前面有一个轮子，或者一二通勤车型的概念图跃然纸上。
雅马哈的开发团队并不满足于草图。 以车体为基础，展开了前三轮、后三轮等不同的原型车研究，甚至还打造出了搭载底盘实际行驶的原型车。 通过对两个后轮的工作状况、运动性能、悬架反馈以及转向系统在运行过程中的相互作用进行采样和验证，收集了大量的测试数据。 在设计团队看来，这是未来摩托车发展的一个重要方面。 方向。
1976年，雅马哈提交了倒四轮设计的专利申请。 当时，该技术已接近实用化，具备量产能力。 可惜的是，当时台湾国外市场的50mL脚踏市场出现了爆发性的下滑。 雅马哈决定完全专注于轻型车型，因此不得不终止倒四轮的开发和量产计划。 但对于技术精简的雅马哈来说，LMW的种子早已播下。
PART2：基于“四轮摩托车”的LMW技术研究
40年一眨眼就过去了。 在2007年的东京车展上，雅马哈展出了一款名为“”的三轮概念摩托车。 其动力核心是燃油车和电动车兼备的混合动力系统。 同时，该车还拥有独特的悬架系统，在转弯时能够完美保证车辆的稳定性，不受任何影响。 当时这款概念车备受关注，在各种网络投票活动中大受欢迎。
这款概念车的开发过程汇集了雅马哈对未来技术的不断探索，其中包括多轮同时倾斜技术的可能性，即LMW的实验，以及该技术涉及的功率、轮胎数量、转向等。 . 结构、重量平衡等都得到了全面的收集和验证。
后来，雅马哈想出了一个关键词“轻量化、易操控的LMW”。 并基于该框架打造了一款全新的概念车OR2T。 开发数据方面，OR2T用于进一步验证LMW的灵活性、运动性、高速性能和内胎布局等相关数据。
在此过程中，LMW 模型给开发人员留下了相当大的印象。 为了兼具转弯时的贴地感和驾驶舒适的稳定感，通过复杂路况时吸收上述波动带来的稳定感，以及制动控制的稳定感都是普通三轮摩托车无法实现的，这也坚定了雅马哈将这种全新驾驶体验呈现给世人的信心。
PART3：倒四轮的诞生
通过OR2T的技术背景，雅马哈确立了自己独特的LMW技术理念，但基于这一理念的新车型量产还有很多问题需要解决，首当其冲的难点就是时间。
起初，在2007年展会大获成功后，雅马哈愿意将这一基础付诸实践，但2008年全球经济危机的到来，迫使雅马哈再次搁置了这一计划。
几年后，法国的长期交通拥堵逐渐成为一个全球性的社会问题。 因此，比卡车更紧凑但又不同于自行车和摩托车的下一代连接形式将是未来的重点。
为了探索未来个人通讯手段的可能性二手四轮沙滩车价格，雅马哈进行了大量的策划和监督，各种新的想法和计划层出不穷。 前两款终于打上基础的车型，以及后来通过三轮车型确立的LMW技术再次回到了大家的眼前，而这也是雅马哈第一款量产倒四轮车型的开始。
当时，雅马哈成立了新的部门，聘请了重视开发的工程师高野和久和从事工业机器人开发的高级工程师海江隆担任项目负责人，全面推进下一步的发展计划——一代量产车型。
在两位工程师及其团队的通力合作下，以最早的前三轮原型车、四轮LMW原型车，以及多年的测试积累和验证为参考，对LMW量产车型细节进行了细节重绘. 并逐步解决量产车型中的刹车设计、重量分配、连杆结构等诸多问题，并于2014年成功推出雅马哈首款LMW概念量产车型125。
在雅马哈看来，虽然它采用了不同的设计风格，拥有很多创新技术，无论是一款能够代表未来个人出行形式的新车型，但归根结底，它仍然是一款适合城市通勤的实用车型。 虽然车型和大多数小踏板一样，但都是通勤者穿梭于南方大街小巷的城市用车，所以首发动力平台并不是大排量，而是125mL风冷四冲程底盘，搭配最大功率8.1kW（9000r/min），最大扭矩10.4N･m（5,500r/min）。
其实定位在125mL很大程度上与英国摩托车的分类有关。 50mL~125mL在台湾称为原款II型。 所谓“原付”，就是有动力的自行车。 说白了，125mL在美国算是小推手了。 因为二等原付对驾照的要求较低，每年的维修费用和保险费用也较低，因为更有利于新车型的推广。
125的定价也比较亲民。 最新2018普通版官方含税建议零售价39.42万美元（折合人民币2.3亿元）； ABS版本为43.2万美元（折合人民币2.5亿元）。 价格是同排量入门级代步车的2倍左右，略低于同排量豪华代步车。
2017年，为了满足更多倒四轮爱好者的动力需求，雅马哈再次推出动力升级版，售价45.36万美元（折合人民币2.65亿元）。
无疑，轻盈稳健的车身与运动化的操控相结合，为摩托车爱好者带来了全新的驾驶乐趣。 它具有可以与传统踏板车竞争的紧凑尺寸感，同时兼顾作为城市通勤工具的实用性。 经过近40年的研发，直至最终开花结果二手四轮沙滩车价格，雅马哈的LMW技术将在摩托车发展史上留下极为重要的一笔。
上期预告：在后续的《有一个叫“LMW”的概念揭示了雅马哈倒四轮的前世今生（下）》中，也会对雅马哈采用的特殊LMW技术进行详细解析. 不要错过！
