动力锂电池梯队市场前景分析
2016年我国梯次使用电池不足1500吨，即大部分废旧电池的电能未能得到充分利用。 随着电网储能、低速电动汽车、移动电源等领域的快速发展，中国市场对退役电池的需求有所减少。 据测算，如果2020年退役的动力电池得到充分利用，回收市场的收入将达到80~100万元，因此我国动力电池梯队借助市场前景看好。
1、通信基站领域退役动力电池经济性分析
随着我国通信技术的飞速发展，通信基站对电池的需求量也在逐年增加，通信基站对电池的使用寿命和安全性提出了更高的要求。 考虑到镍镉电池成本低廉，目前我国通信基站多采用镍镉电池作为后备电源，而锂离子电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具有显着优势。 ，所以退役的醋酸铁锂电池用在通信基站领域，将会有很大的优势。
检测数据显示新能源蓄电池回收利用，市场上回收的醋酸铁锂电池因电池性能不同价格差异较大，在元/吨不等。 以剩余能量密度为60~90W·h/kg、使用价值较高的醋酸铁锂电池为例，此类电池若要逐步使用，回收后的电池必须进行拆包、测试和重新组装. 最终可得到一致性良好的级联电池。 加上电池回收成本、预处理成本、检测整顿成本和人工成本约10000~16000元/t，此复叠电池循环寿命约400次。 如果将循环寿命为500次、能量密度为40W·h/kg、市场价格为10000元/t的镍镉电池的性价比看成1新能源蓄电池回收利用，循环寿命为400次，能量密度为 60W·h/kg。 步进复合醋酸铁锂电池的性价比在1.2左右，所以可以得到镍镉电板和步进复合醋酸铁锂电池的对比数据如图表1. 从对比数据可以看出，随着步进电池循环寿命的降低，性价比会迅速下降。 当步进电池循环寿命低于400次时，开始形成大利润。
2、低速电动汽车领域退役动力电池经济分析
近年来，我国低速车领域发展迅速。 2016年新增低速车150万辆，保有量达到300万辆； 新增四轮车900万辆，存量达到6000万辆。 面对前景广阔的低速车市场，如果将电动汽车退役的动力电池用于低速车领域，将获得快速发展。
2016年起，退役电池开始应用于低速车领域，目前主要发展在快车上。 截至2017年9月，某外企已在阜阳等地210个快运点投放1300辆低速快运车。 据统计，退役电池用于低速车辆的成本约为650元/kW·h，利润约为350元/kW·h，远低于镍镉电池在低速车辆的应用。 - 速度车辆。
综合以上数据分析，如果将退役电池合理有序地应用于低速电动汽车领域，同样会产生巨大的效益，具有良好的经济性。
