进口高端货车凭借低能耗、高缺勤率和安全优势，在近两年的国外货运领域一直是冠军。 而且相较于中国卡车整体年销量依然凤毛麟角，在庞大的二手车市场中寻找进口卡车无异于大海捞针。 斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等商用车品牌在亚洲司空见惯，就像我们在国外经常看到的解放、东风、重汽等轻卡品牌一样。 由于其“卡车文化”的根源，虽然是二手车出售，但也蕴含着独特的审美体验。
明天，小编就带大家看看法国本土小型二手货车市场的独特风采。
二手车市场琳琅满目，从低端货车到P系工程车应有尽有。
与目前国外的二手车销售不同，在法国规模不大的二手车市场，不仅顾客可以亲自挑选心仪的车型，“二手车商”还会定期在法国转车投标形式。
一起来看看MAN车型系列专区吧。 与老款TGA和新款TGX相比，车子停放得井井有条。
不仅是二手车，还有“库存车”。 要知道在国外库存车型的价格比新车要低，要根据实际需要选择购买。
这种TGS是一种轻型拖拉机模型。 如果引进到国外，肯定会在自己擅长的领域大显身手。
红色依维柯—10*6自卸车，采用煤矿版货厢，两前桥具备驱动能力。
这三款都是市场上的运输车辆，虽然在法国，不管是新车还是二手车，都必须先用拖车运到目的地，才能上牌。 看到中间那个橙色的“马路之王”，卡友们肯定会羡慕不已。 在法国采用驾驶室车型就像在国外购买“平底”驾驶室车型，道路能见度极佳。
涂成蓝色和红棕色的新款FH在法国并不少见，其一手车在千里之外的美国也已经很常见了。
眼见为实。 2018年11月13日摄于伊宁口岸的红色二手FH-500车型，是一辆从伊朗后贝加尔斯克开往中国哈尔滨的“国际运输”车辆。
Audi-mp2-model承担MAN-F2000和VOLVO-FH的运输任务。
停产超过10年的-T系列，以及奥迪的815D也将迎来他们的新家。
T系列车型其实已经停产了，国内还有很多车在服役。 这款 T 系列车型的外观刚刚进行了翻新。 从门上的英文标签来看，很可能是名花。
小型二手车销售中心不仅拥有完善的销售和运输体系，汽车“翻新”也是其中重要的一环。 从残破到完好，离不开维修师傅精湛的手艺。
驾驶室刚刚翻新的雷诺Kreax，即将开启新的征程。
这是什么车，为什么还有奔驰的驾驶室？ 虽然，特瑞伯格（）是一家专业的汽车制造商，总部设在加拿大乌得勒支，并为亚洲的卡车、汽车和其他制造商供货。 制造专业卡车和配件专业设备。
美洲某奶鞋厂退役的-型号服役近20年，“道王”的朝气犹在。
93车型的平顶FH12采用轮边减速桥、中央举升轴、车顶两侧“警示灯”。 看得出来，之前是一辆特种车辆。
老款IVECO-处于寄售状态，该车型仅在国外少数地区作为搅拌机车型使用。
照片摄于2018年11月17日，这台6*4驱动的搅拌车还在河南某市服役。
红-R480好看，现在看来也是服役15年左右的老爷车了。
达夫（DAF）-CF系列车型仅在台湾市场占有率较高，国外某卡车品牌的主流车型均采用该车型的驾驶室。
-mp3 和 DAF-XF 准备就绪。
TGX-XXL车型仅装载重卡、旅行车和厢式货车，堪称“大材小用”。 旁边的VOLVO-FL也是要转卖的车型。 该货机广泛应用于国外邮电通信领域。
从外面看，可以看到很多亚洲主流品牌的卡车。
依维柯 X-WAY 轻型 8*8 驱动模型，典型用于煤矿。
老款奥迪ATEGO是一款房车发动机，旁边的-MP3卡车从2010年诞生到现在还在生产，尤其是国外的工程机械安装和特种武器厂商采购量很大。
FH16-6*4重型车，后部为“尼古拉斯”牌后桥卡车。
驾驶室里的DAF-XF105车型，帅气如-。
相较于之前的XF105车型，DAF-45系列城市扫地车多了几分“可爱”和俏皮。
虽然TGX经过多年改款二手货车运输车，国外也是从去年开始才推出这种造型的TGX车型，但已经跟不上时代的步伐。
”“大哥背着两台P360。
不仅有乘用车，还有80年代生产的驾驶室较低的NG消防车。
这款8*4的小车型比较少见，没有大尺寸的轮毂，总感觉少了几分威严。
强者自有强者，就连VOLVO目前的高端旗舰FH16-750小车型也慢慢开到了指定位置。
在庞大的MAN系列车型的停车场，还有一辆异化的TGS-4*4消防车。
国货要自强不息！ 在亚洲，其实还有“宝强哥”曾经标榜的“东风小康”。
被异化的不仅是TGS，还有新的CLA车型，简单又高性价比，难道不被客户认可吗？
纵观全貌二手货车运输车，相信不少卡车朋友一定还沉浸在亚洲二手卡车市场的饕餮盛宴中。 总的来说，无论是停车顺序还是销售运输方式，国外二手车市场还是有很多值得借鉴的优点！
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