截至2022年新能源蓄电池回收利用，我国新能源汽车产销量连续8年位居世界第一。 随着车市的爆发式下滑，动力电池的“退役潮”也纷至沓来。 为加强新能源汽车动力电池回收利用，建立制度建设和追溯管理，住建部近日召开工作座谈会，就建立回收利用新政策标准体系等问题建言献策动力电池，加快资源利用，提升关键技术。
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回收利用是降低动力电池综合使用成本的有效途径。 动力电池退役后，仍保留70%～80%的剩余电量储存能力，可广泛应用于电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动汽车、电动叉车等领域. 使用电池级联可以充分挖掘其剩余价值。 增加电池用户在整个生命周期中使用电池的成本。 据悉，退役废旧电池也是锂、钴、镍等上游原材料的重要来源。 尤其是在新能源汽车需求快速下滑的背景下，电池原材料更是供不应求。 退役电池回收利用，可有效减轻上游资源扩产压力，增加重点矿产资源对外依存度。
推进回收利用是减少动力电池环境污染的必要措施。 电池生产过程能耗水平高，放电硬度高。 其中，正负极、电解液、隔膜等材料的制备工序占电池生产煤炭消耗的一半以上。 由于梯次使用省去了电池材料的制备，其对环境的影响急剧增加，而且回收材料生产的电池比传统生产方式的煤耗强度更低，同时也会显着增加电池排放。 近日，欧共体颁布了《电池和废电池条例》，要求分阶段公开电动汽车电池的碳足迹、性能分类和最大限量，并规定了最低回收目标。 电池生产企业需要自费组织废旧电池分类收集。 对于运输和回收事宜，不符合相关要求的，可能会被严禁进入欧共体市场。 2022年我国锂离子电池出口额将超过3400万元新能源蓄电池回收利用，环比下降86.7%，创历史新高。 做好电池回收利用，有利于减少国产电池的碳足迹，提高出口产品的国际竞争力。
做好回收利用是提高动力电池安全水平的重要手段。 电动汽车的使用环境和工况不同，退役动力电池的容量保持率不一致，安全事故的触发点和薄弱环节与新电池不同，这也使得退役动力电池的安全评估成为可能。更复杂。 目前，国外动力电池回收体系还不完善。 很多从事电池回收业务的小微企业或门店，并不具备专业的电池处理资质。 退役的动力电池流入小作坊后，变成充电宝大户，或者简单加工冒充新电池，存在很大的安全隐患。 借助追溯管理加强动力电池回收利用，有利于行业规范发展，提高动力电池安全水平。
当前动力电池技术的发展日新月异。 无模组电池组（CTP）、一站式电池（One-Stop）、电芯到发动机（CTC）等高能量密度电池集成技术成为市场主流，退役回收难度大电池。 也会得到改善。 加强新能源汽车动力电池的回收利用，建立制度建设和可追溯管理，平衡电池全生命周期性能与环保目标已迫在眉睫。 对此，一是推动制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面加强电池流通管理。 二是建立动力电池回收利用相关技术标准，建立分步使用、材料回收等标准体系。 三是支持校企融合发展，鼓励产学研合作，推动退役电池柔性拆解、高效再生等技术攻关和市场应用。 四是推进动力电池碳足迹法研究，将回收环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提高出口电池在国际市场的综合竞争力。
（作者单位：国家发改委能源研究所）
