一位戴姓车商向大党笔记透露，如果是今年四季度，即使是准新纯电动车，他也不回收。 在他看来，由于缺乏消费需求和统一的行业标准，新能源汽车历来以折旧率高、销售难着称。 啊。”
戴先生说，当时一位关系不错的同事提醒他，在购买新能源汽车回收二手电瓶车，尤其是纯电动汽车之前，至少要做好三个月滞销的心理计划。 一辆价值10亿元的二手车，在滞销三个月内，市场价格很可能再跌七八千元，甚至更高。
“收藏汽车的目的是为了赚取差价，而不是放在那里扔到自己手里。” 他告诉懂笔记，这几年，他坚决不收二手新能源车，差点沦为车行。 一致认为，“到明年1月，主流新能源车将有少量车商竞标。”
至于原因，戴先生归结为“供需”的变化。
尽管去年新能源、新车销量持续攀升，但车企仍面临不少困难：芯片过剩、动力电池降价，促使主流车企减产、收紧终端利润分成。
“虽然新车官方指导价暂时没有下调，但新车的利润空间和赠品也相应下调了。” 某新能源汽车4S店销售人员告诉了解，店内新车价格“变相”上涨3%~10%，同时客户提车时间也相对延长一到两个月。
因此，一些认为新车分红力度不够、交付周期长的用户，将目光投向了二手市场。 此外，目前新能源汽车的续航里程和智能配置的迭代速度都相当快，一些理性的消费者觉得买一辆二手新能源汽车临时过渡更实惠。
戴先生说，国庆长假后几乎每天都有几位顾客到店里询价二手新能源车。 纯电动车型从征集到交接一般只需要一到两周的时间。”
他还指出，虽然新能源二手车的周转周期较上半年明显缩短，但肯定不如传统燃油车。 为此，包括他在内的车商也在控制新能源车的归集比例，以提升资金周转效率。 事实上，广州、深圳等一线城市的二手车商也在为滞销的新能源车做打算，可谓是“袖珍”之举。
2、二手新能源走向下沉市场？
“新一批精品车已经发货，明天就可以发货到家了，喜欢的同学可以看图联系。”
在广州市朝阳区下代美经营二手车经销店的阿英，刚刚结束每月一次的广州和深圳“买车”之旅。 回到店里，他第一时间把这次捡到的二手车发到同学圈，吸引同事和顾客的注意。 阿英介绍，从去年开始，每次到外省“淘车”，他都会买一两辆状况良好的二手电动车。
场外“买车”是指下沉市场二手车商到车源相对充足的一二线城市，以批发价向当地二手车商批量订购二手车，再派卡车运回去，中转给低线城市的消费者，可以赚取中间差价。
“近6个月来，北上广沪的车商不断收购一些二手插电式混合动力车和纯电动车，车源相对充足。” 阿英透露，虽然车商通常只竞标畅销车型，但也有部分车因车况、车龄等问题，长期滞销。
对于一二线城市的车商来说，展厅和储物空间是非常值钱的。 如果一款新能源汽车在一定时间后销售不畅，小车商就会采用高价批发的方式让外地（低线城市）“寻车”的货车经销商“捂底”减轻自己的经济压力。
“虽然批发价比较低，但小车商不会亏本卖，基本把自己收车和库存的成本都拉平了。” 奇怪的是，为什么低线城市的货车经销商会帮助小车商“滞销二手新能源车？
经过一番追问，阿英给出了三个理由：
首先，一二线城市的车商拥有大量优质的二手车货源。 小城市的车商要想获得好的车源，就需要大城市车商的资源，比如宝来、飞度、卡罗拉等热门燃油车型，都是比较好卖的。 倾斜，“所以，如果有人要求（卡车经销商）带走几辆滞销的二手纯电动车，你不能拒绝。”
其次，在目前的三四线下沉市场，尤其是农村地区，用户也开始追求新能源，尤其是纯电动汽车，以节省出行和通勤成本。 一些车主甚至打算去二手车交易市场为自己的第一辆车捡漏，寻找一辆负担得起的纯电动车代步。 因此，对新能源二手车的需求日益减少。
有媒体报道回收二手电瓶车，2020年，青岛平度、菏泽等三线城市已经出现了规模较大的新能源汽车专卖店，新能源二手车的活跃度也很高。 对此，阿英透露，在广州、潮州等下沉市场，新能源二手车并不难卖，只要是大品牌的。
最后，也是最关键的一点，作为新能源汽车刚刚普及的下沉市场，二手新能源汽车的来源有限。 要想获得更好的新能源二手车货源，只能从大城市的车行入手。
“好像从同行那里拿了一辆慢车，有点吃亏。但实际上，他们（小车商）是不会收电动车的，真的很难卖。” 阿英笑着说，一线城市的同事告诉他，一些小众的纯电动车不会用现金竞拍，即使车主要价更低。 顶多是让车主在店里寄售，控制资金风险。
事实上，新能源二手车的“回暖”确实已经从一线城市逐渐向低线城市蔓延。
前瞻产业研究院的考察也显示，近三年，新能源汽车市场三四五线城市用户占比大幅提升，首批达到近30%。 2021年下半年，已经成为驱动市场。 的新动力。
随着更广泛的用户群体开始接受新能源汽车，下沉市场已经成为大城市二手新能源汽车销售的“基本”保障。
3、高价新能源汽车难有“接盘者”
现在车商不再谈新能源二手车了，新能源车的保值率是不是提高了？ 这一点想必是很多新能源车主最关心的问题。
的确，为了保证新能源汽车的保值率，一些主流车企近年来也推出了“保价回购”计划，希望通过二手市场来“引导”车型的性价比。回购计划。 中国汽车流通商会数据显示，二手新能源汽车保值率已经有所提升：去年5月，插电式混合动力车型两年保值率为48.8%，纯电动汽车为41.1%。
前瞻产业研究院报告还显示，2021年1-8月，新能源汽车保值率趋于稳定。 其中，插电式混合动力车的保值率在45%~50%之间，而电动车的保值率基本在35%以上，保值率的稳定将有利于逐步发展新能源二手车市场。
只是当你真正接触二手车商时，你会发现这些改进并不显着。
在上海新交中路经营二手车店的汽车经销商刘奇透露，同样价值10亿元的纯电动紧凑型家用卡车，同样车况、车龄、里程，仅去年比今年便宜。 高两千元左右，差别不大。
“虽然车商不排斥新能源二手车，但佛教的车还是收的，竞争不多，价格自然低。” 对于二手新能源汽车，一般只接受10亿元以下的A级（紧凑型）和A0级（卡车）车型。
原因是在限牌限号的一线城市，A级和A0级基本可以满足用户日常通勤的需求，而且是新车，也是二手车中最受欢迎的车型市场。 对于只按量销售的机型，滞销机型的风险相对较低。 “现在店里收了好几款小宏光（）和小蚂蚁（奥迪eQ1），完全不怕滞销。”
此外，即使车商因特殊原因需要快速回款，这两类车型也可以快速批发到线下（低线城市卡车经销商）。 虽然下沉市场需求的新能源车型目前以十亿元以内的A级、A0级为主。
那么，高价买卖高端高端二手新能源车，对车商来说不是更有利可图吗？ 为什么高价车不受欢迎？
“纯电动豪车里，劳斯莱斯的一年保值率是最高的吧？而且停三个月跌几万的价钱你受得了？” 刘奇解释说，虽然一些高价车型的保值率不低，但由于价格高、资金积压大，会影响运营，同时也存在折旧价差大、短线的困境。长期销售困难。 所以很多车商都不愿意接受超过20万辆的新能源车（不管奔驰、BBA的纯电动车型还是特斯拉、蔚来、理想）。 也就是说，在目前的新能源二手车市场，高价纯电动车和豪车都很难找到“接盘者”。
“如果有二手纯电动豪车停在某处转让，恐怕摊主会帮忙卖掉，谁舍得压着这么多钱？” 刘启说道。
4。结论
随着越来越多的用户开始认可新能源汽车，再加上整车行业缺芯、电池降价，让车市迷惑，终端开始出现利润减少、提车缓慢的现象，这也让原本考虑购买新车（或燃油车）的消费者转向新能源二手车。 这些微妙的变化，给一向惨淡的新能源二手车市场带来了新的气象。
只是对于大部分中南华东地区的小车商来说，这些低迷时期，新能源二手车的买卖将花费大量资金，仍将面临低于传统燃油车的巨大风险. 正因如此，市场竞价价格被打压得更厉害，竞价车型更有针对性，竞价意愿也逐渐“冷淡”。
事实上，国外新能源二手车市场距离大规模交易还有很长的路要走。
