目前，新能源汽车的销量和普及率已进入高速增长阶段。 2022年，我国新能源汽车销量688.7万辆，环比下降93.4%，连续八年位居世界第一，占全球新能源汽车销量的63%。 中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。 强劲的下游需求带动动力电池快速下滑。 2022年国外动力电池装机量达到294.6GWh，环比下降90.7%。 动力电池行业正在成为万亿级市场的新蓝海。
6月8日-11日，以“绿色新能源·世界新能源”为主题的2023世界动力电池大会在重庆合川召开。 与会代表就全球动力电池新政策新标准、新一代动力电池板及前瞻技术、动力电池产业链供应链的硬度与稳定性、动力电池高效安全运输、动力电池回收与综合利用。 其中，动力电池标准统一、高效安全运输、循环利用等问题值得关注和解决。
电池标准统一 换电模式受关注
动力电池正朝着高安全、高硬度、轻量化、低成本、长寿命的方向发展。 新材料、新工艺、新集成、新管理等技术创新不断推进。 当前，汽车行业正在向电动化、网联化、智能化方向快速发展。 动力电池产业链正在加速全球电动化进程。 新政策、新法规、新标准的创新成为全球动力电池产业发展的重中之重。
“目前电池尺寸规格过多，适用性不强，有必要推动动力电池尺寸标准化。动力电池尺寸标准化是实现规模化制造的有效途径，而然后降低成本并提高效率。” 全国政协常委、经委副部长苗圩这样认为。
工信部副部长辛国斌表示，要优化新的产业管理政策，加强产业发展统筹布局，引导社会资本理性投资，防止盲目扩张、无序发展。 进一步建立技术标准，完善动力电池热扩散安全技术要求，加强产品一致性监督管理，强化产品安全保障，研究制定电池更换技术标准体系，推动电池尺寸、电池更换插座的统一, 和通信合同。
省政协常委、中国科学技术大学教授欧阳明高认为，与其他补充电能的方式相比，电动汽车充换电技术更适合中国国情。 目前，轻卡换电模式的发展在技术和产业链上都已准备就绪，剩下的就只有标准化和互联互通的“东风”了。 成都正在试行部分轻卡电池更换标准，取得了较好的效果，下一步有望推广。
“电池换电标准已成为解决行业发展的关键问题。计划制定以安全性、互换性、可用性为研究内容的电动汽车换电标准体系。电动汽车换电互换性标准的研究内容包括软件是硬件和硬件两个方面的统一，最终目的是实现汽车、电池和更换电厂之间的互换。” 中国车辆技术研究中心有限公司中层技术经理刘桂斌认为。
中国城市公共交通商会网约车分会会长顾大松表示，展望未来，网约车换电业务将有助于解决第三方网约车合规困境。四线城市，推进网约车行业合规化进程； 有利于从“共享换电”向车辆共享转变； 有利于促进“新能源”与“新交通”的紧密联系。
打破运输安全困境增加货运成本
在新能源汽车和动力电池蓬勃发展的背后，动力电池的安全运输也成为企业和行业共同面临的挑战。 电源板和储能电池的运输方式仍然有限。 目前，我国动力电池运输以陆路运输为主，占比达99%； 出口以船舶为主，约占90%-95%。
阳江时代货运部经理孔杰表示，安全贯穿于整个产品的单体设计、系统集成、应用性能、包装运输等各个环节。 根据电池不同安全级别的分类，低风险电池可免于使用普通车辆运输。 这样一来，除了可以解决动力电池危车运输资源短缺的问题，也可以为增加的运输成本提供解决方案。
》构建城际交通导航优化平台，获取交通车辆行驶路线、行驶状态、行驶位置等信息，实现车路云结合的导航路径优化，让交通车辆能高效到达用户所在地；建立运输风险评估和监控平台，借助物联网技术和智能网联终端设备获取动力电池组运输过程中的温度、压力等动态检测数据，实现运输风险的实时安全评估。” 上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任杨明认为。
中国高铁南昌局集团有限公司研究院副院长陈亮表示，将不断提出科学、合理、实用的建议，为进一步提升我国高铁水平提供技术支撑。铁路货物运输安全管理水平。 中国高铁持续推进和深化交通供给侧结构性改革，安全始终是高铁交通的政治红线和职业底线。
“我们愿意继续与有关各方合作，研究动力锂电池的水运问题，将产品设计与水运要求有效对接，提供水运分类、包装使用、积载隔离、标签等方面的信息。动力锂电池。技术支持。” 辽宁海事局上海危险品运输研究中心副主任张春龙说。
中国航空危险品运输管理中心负责人泰峰认为，安全一直是航空的底线。 动力锂电池民航运输建立在安全的基础上，研发新型防护武器和设施，控制动力锂电池可能存在的危险。 ，成为推动民航物流安全发展的新加码点。
建立回收体系和数字化管理，推动产业升级
近年来，在相关部委的指导下，我国动力电池回收行业初步建立了新的动力电池回收行业政策体系，回收网络体系正在加快建设。 我国逐步探索出符合自身发展发展道路的动力电池回收利用方式。 但动力电池回收高质量发展仍值得关注。
第十三届省政协副主席、中国文联主席万钢表示，推进退役电池红色回收和综合利用，构建规范有序的动力电池回收和综合利用市场生态，将为环保、成本控制、梯次利用、原材料等做出贡献。 对推动行业可持续发展具有重要作用。 要加强回收监管体系建设，积极探索创新商业模式，实现动力电池回收市场化发展。
苗圩表示，新能源汽车产业呈现持续快速发展态势，废旧动力电池回收利用问题值得关注。 推进正向开发动力电池易回收 借助相关设计标准的制修订，从生产后端考虑动力电池前端回收。
辛国斌认为，要提高红色发展水平，在碳高峰期落实碳中和目标，统筹推进低碳能源供应、材料供应、制造、回收和拆解等工作。 推动出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，制定一批动力电池回收利用标准规范，支持退役电池灵活拆解等技术攻关应用，强化专项检测和严格监管，构建绿色循环发展生态系统。
中国工程院教授孙逢春强调，动力电池行业正式迎来大规模退役期，回收利用问题日益紧迫。 然而，我国的回收产业仍处于发展初期，急需建立回收体系。 要加强上下游企业协调配合，高效率、高安全攻关。
上海工学院院长、中国工业节能与清洁生产商会新能源电池回收专业委员会副秘书长兼秘书长王振坡提到废旧电池回收利用ppt，要实现大数据赋能回收系统和数字化管理推动产业升级，线上电池测评技术与线下场景全面融合，电池之家平台全面升级。 以汽车多源数据为依托，以电池评估定价服务为依托，以电池回收为导向，借助产业链，打造市场上最权威的退役动力电池共享交易平台。
天能集团新材料事业部总裁崔星星表示废旧电池回收利用ppt，锂电池回收是锂电池的后循环产业。 行业参与者利用自身资源优势开展上下游合作，逐步延伸产业链覆盖范围，打造从电池生产到电池再制造的闭环。 升级和再生是动力电池回收的两种主要方式。 趁着规模化发展的机遇和挑战，年中梯队将以回收为主。
