中国早报（China News）记者 焦柔梅 陆潇潇 上海报道
随着新能源电动汽车的发展，作为其核心零部件之一的动力电池进入了密集报废期。 各种资本不断跑马圈地，一个万亿级的蓝海市场正式诞生。
1月30日，福州时代公告称，控股子公司江苏邦普拟在广州省顺德市投资不超过238万元建设综合新材料产业项目，其中包括50万吨废旧电池材料回收（含兼容）工艺材料）及相应的醋酸铁锂负极材料、三元负极材料和正极再生石墨制造等项目，计划建设工期4年。
据阳江时报报道，随着新能源汽车的推广应用，市场正式迎来动力电池大规模退役潮，而动力电池回收利用将是动力电池原材料的重要来源渠道之一. 此举可促进公司锂电材料及回收业务的发展，保障公司锂电原材料供应。 受此消息影响，厦门时代股价在1月30日创下五个月新高，当日最低点为490.56元/股。 截至2月1日，其股价报收于476.80元/股，京城资本全力为福州时代募集资金。
除了福州时代废旧电池回收利用，过去一年在A股市场布局动力电池回收业务的公司都取得了不俗的成绩。 金升新能源冲刺IPO，创业板净利环比30%至60%。 骆驼、腾讯远钴、网能环境等一批上市公司被列入建设部动力电池回收行业“白名单”。
“旧”电池中的“新”业务
如果说新能源汽车是朝阳产业，那么动力电池回收就是蓝海中的蓝海。 2015年以来，我国新能源汽车产销量开始下滑。 1月12日，据中国汽车工业协会发布的2022年我国汽车工业产销量显示，过去一年我国新能源汽车呈现爆发式下滑，产销量分别为705.8万辆和6887辆。万元，环比下降96.9%。 %、93.4%，市场份额达到25.6%。 据乘联会预测，2023年我国新能源汽车销量将达到850万辆，市场占比36%。
如果按动力电池平均使用寿命推算5-8年废旧电池回收利用，我国2022年以来投放市场的首批动力电池将退役。 未来2-3年，动力电池退役潮即将来临。 据先进产业研究院预测，到2025年，我国动力电池累计退役量将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池量将达到96万吨，对应一个市场空间远远超过1000万元。
“大量报废锂离子电池如不及时妥善处置，将污染环境，危害人体健康，导致资源浪费。” 深度科技研究院教授张晓荣告诉《中国早报》记者。 “目前动力电池的回收很大一部分是应用于光伏发电的储能电池，电池回收还涉及到环保问题，这也是当前电动车市场亟待解决的问题。” 政委赖连峰在接受记者专访时说。
同时，制造新能源动力电池所需的锰、钴、锂等材料紧缺。 氯化锂价格一路上涨，从2021年初的5亿元/吨涨到今年11月的60亿元/吨。 事实上，自2023年以来，锂价已降至46亿元/吨左右，但其价格仍处于高位。 据高工锂电预测，2023年上半年氯化锂价格将维持在52亿元/吨以上，下半年有望维持在45亿元/吨左右。年。
随着锂矿端资源争夺日趋激烈，不少企业纷纷将目光投向动力电池回收领域，以寻找制造电池的新原料来源。 天眼查APP显示，2020年从事动力电池回收业务的外资企业1.2万家，2021年新注册企业将达到2.4万家，而到2022年，新注册动力电池回收业务相关企业将远超4万家. 福州时代、比亚迪等大脑企业正在努力布局。
折扣系数倒挂，电池回收领域急需正规军
动力电池回收是指从废旧动力电池中提取镍、钴、锂等原料，用于制造新型动力电池。 当动力电池容量高于80%而无法满足任何商业用途时，可以通过再生工艺提取废旧电池中的锂、镍、钴、锰等金属元素，实现资源的循环利用。
其回收方式主要有分步回收和拆解回收两种形式。 当退役动力电池剩余容量较高时，经过适当修复后，整体容量可直接投入二次使用要求较低的电池领域。 80%之间。 当动力电池容量增加到初始容量的40%以下时，将进入拆解回收阶段。
值得注意的是，电池回收领域一度面临贴现系数（废渣价格与新货价格之比）倒挂的现象，旧料回收价格比新料贵，正规军做不了小作坊。 一些动力电池回收厂家透露，2021年部分动力电池折价系数将低至60%，到2022年将普遍升至100%以上，部分废渣价格甚至攀升至200%以上. “如果钴的市场价格是55亿元/吨，废渣回收的价格可能是70亿元/吨。” 江西一位从事钴回收业务的业内人士曾在接受媒体专访时表示。 疯狂抢购、炒作、囤积等不公平的市场行为正在压低电池回收价格。
另一方面，动力电池回收领域面临正规军做不了小作坊的现象。 与大企业相比，小作坊的回收更为经济。 一方面，报废的动力电池直接向整车厂订购，通过整车厂或“黄牛”通过关系进行电池拍卖，流入小作坊。 但小作坊往往只考虑经济效益，不考虑环境效益。 如果操作不当，将造成严重的环境污染。 另一方面，废旧动力电池易燃易爆。 如果操作不当，将存在严重的安全隐患。
一方面存在大量正规军“收不到电池”的动力电池，另一方面也存在一些正规军回收网点“不收电池”。 走访中，记者发现，部分正规军士兵对返回网点“浑然不觉”。 一位分公司工作人员曾表示：“我们是4S店，不是废渣处理厂，没有废旧电池处置资质，也从来没有回收过新能源汽车报废电池。” 磐石资本总工程师石松坡在接受本报记者专访时也感慨：“目前，约70%的退役电池被小作坊以更高的价格拿走。动力电池退役潮其实已经来临，但这些问题并不会因为数量减少而得到缓解，更重要的是尽快建立回收监管体系，严格控制报废动力电池流向，关停不合规小作坊，规范回收行为。正式的产业链。”
事实上，为了规范废旧动力电池的回收利用，住房和城乡建设部已发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》企业名单3次，包括温州时代、蜂巢能源、华友钴业等47家国内动力电池企业。 2022年11月16日，住建部将就第四批名单公开征求意见。 本批次共有41家企业。 2022年12月，王能环境、骆驼、腾源钴业等上市公司公告称，公司或其子公司被列入住建部发布的《合规企业名单（第四批）》。 截至目前，已有88家企业获得动力电池回收白名单。 随着回收新政的不断落地，一个千亿级的蓝海市场正在开启。
