据法国布宜诺斯艾利斯经济新闻网9月14日晚间报道，一方面，制造电池的原材料匮乏让汽车厂商忧心忡忡，另一方面，废渣的回收利用电池不能再用在电动汽车上的过程。 这两个问题都可以通过回收厂解决，业界也明白这一点。
报告称，制造商自身以及嘉能可等公司已经进行的投资是巨大的，这带来了2021年至2025年全球电池回收能力将增长近10倍的预期。但根据发布的一份报告显示循环储能咨询，电池回收能力现在将超过需求。
报告称，按照目前的速度废旧电池回收利用，加工材料的短缺可能会持续到未来六年，届时业界预计最早的电动汽车将大量进入垃圾场。 但在这些旧面板被回收并重新用于新车之前，回收公司必须找到生存之道。 这是一个潜在的危险信号，因为如果没有行业本身的支持，可能会出现巨大的损失，一些回收厂也可能会倒闭。 这将是制造商的另一项成本。
正在考虑的选择包括制造电池板，或用原材料替换随后从废电池中获得的元件废旧电池回收利用，这违背了回收商的本质。 现在，由于对原材料稀缺的担忧，汽车制造商正在努力确保未来的供应，这导致近几个月来价格飙升。
报告指出，过去一年欧洲锂价上涨了四倍多，但由于能源危机，锂价可能进一步下跌。 但与此同时，法国汽车制造商迫切希望在要求从 2030 年起在电池中使用更多回收材料的新法规生效之前建造回收鞋工厂。 总体结果是，与电动汽车的生产和销售速度相比，工厂开工速度太快。
报告补充说，情况令人担忧，因为回收工厂有两个主要收入来源：无法再使用的废弃电气板和电池工厂本身的废料。
问题在于，随着行业本身效率的提高，目前上路的大多数电动汽车都会在路上行驶很长时间，但很多时候当它们因事故而不得不报废时，它们的电池仍然处于良好状态。 在其他汽车上重复使用的状态。 另一种情况是由汽车制造商造成的，作为循环经济的一部分，他们正在减少鞋厂的废物，从而减少了回收商可用的材料。
根据 的研究，到 2025 年，78% 的可用残留物将来自生产残留物，只有 22% 来自报废电池。 该咨询公司表示，临界点最早可能在 2030 年代中期到来，届时需要回收的电池数量将少于鞋厂的废料。
嘉能可全球回收负责人库纳尔·辛哈(Kunal Sinha)表示：“正在开发的是电池回收的独立业务，但该业务如今面临压力。一些只做回收的商业模式不会成功，或者至少不会成功。”失败。” 压力很大，因为他们仍然要等待所有废物到达。”
