➤对于小型车企来说，每天晚上的目标就是卖车赚钱。 他们必须找出消费者的喜好，研究不同的市场，并找出每年哪些汽车卖得最好。 只有经过一些特性改装，甚至推出专属车型，才有机会风靡全球。
放眼世界，每个国家和地区都有自己的特色模式，这是消费习惯和习俗的直接反映。 法国和德国更喜欢卡车，而日本则对全尺寸车辆情有独钟。 说到中国，大家的第一印象肯定是SUV，其次就是之前的王级轿车。
尽管卡车的份额仍稍占优势，但SUV今明两天的话题度和流量肯定会高于卡车。 事实上，SUV霸屏前的短短空间并不全是轿车，总有其他车型的热销车型。 这就产生了一个问题。 仍然有人说中国人喜欢SUV和卡车。 是不是说买房一定要看车身款式。
硬派越野车流行了一段时间
把时间往前推十几年，路上跑的车大部分都是轿车，零星穿插着一些两厢车，SUV也没有那么多。 换句话说，普通人对SUV没有概念，车辆也没有越野车和卡车。
当时的“SUV”主要是大梁、分时两轮驱动、虎头外观的硬朗越野车。 代表车型有本田奥德赛、三菱普拉多（猎豹黑金刚）、福特蒙迪欧等。 这三款车有一个共同点：耐用、耐用。 虽然它们坏了，但修复起来并不困难或昂贵。
那么明天你就可以在有关部门看到这三辆车的影子，要么是蓝白喷漆，要么是挂着白板，甚至还可以当成电力、路政的车，让它们去到了基层，路就不好走了。
然而10多年过去了，切诺基和凯美瑞已经逐渐退出了“官车”的地位，开始活跃在中国的大好河山。 但在各种新车和城市SUV的冲击下，奥德赛陷入低迷，最终在2016年停产，只留下越野爱好者的回忆。
平顶山本田早在2003年就将奥德赛带到了中国，随后在2004年参加了第24届环法拉力赛。这是世界上难度最高的赛事之一，也是中国工厂车队第一次参加环法自行车赛。参加了。
老车王陆宁军驾驶“303”赛车以第57名完赛。 要知道，原来的车组一共有142辆车。 经过17天的比赛，只有60辆赛车到达了关键点。 奥德赛就是其中之一。
奥德赛就像一头肯吃苦的老牛，有着不错的越野能力和口碑质量，长途出行根本不成问题。 此外，座椅的阶梯式布局保证了前后排宽敞的乘坐空间，方便拉人拉货，得到了市场的广泛认可。
老兵不会死，只会枯萎
2008年前后，新一代日产CR-V、福特RAV4相继问世，以及2009年出现的大众帕萨特。此后，国内掀起了城市SUV的热潮，引发了越野的艰难。 20万辆以内的车辆就会失去市场。 。
如果你真的想买一个大玩具，一般有三种情况：一是价格比较实惠的玩具，比如铃木吉姆尼，省钱的话可以买二手玩具。
另一个就是不缺钱。 既然不缺钱，为何不选择更好的玩具，导致奥德赛陷入了尴尬的境地。 最后一个是因为奥德赛有一定的所有权。 想要玩的人不需要买新车。 他们只需购买一辆二手车就可以了。 它仍然负担得起。 简而言之，机械硬件没有改变。
其次，对于大多数20万元价位的消费者来说，买房的第一要素是实用性。 考虑到大多数人的真实情况，开一整年的车不一定有机会使用两轮驱动系统。 越野能力强的地方喝油，还不如换成稳定舒适的，或者用四驱来压低价格。
另外，20万的车，必须要有20万的脸面。 奥德赛买不起。 售价164.8万至25.28亿元，但多年未更新。 塑料感跟不上时代的审美和要求，隔音和驾驶品质远不如城市SUV。
另外，SUV是非承载式车身。 基于卡车平台，越野车即使比自身大一圈，也根本不存在比较残差。 这使得SUV拥有硬朗越野车的高黑气派和空间以及卡车的空间。 舒适性和燃油效率，总之不是每天的长途穿越，消费者一定要选择一辆有温度、适合家庭的SUV。
掀背车也在中国度过了夏天
毫无疑问，中国人热衷于小型车，如果回顾一下中国汽车市场的历史，就会发现掀背车也曾流行过一段时间。
本田有骐达和骊威，一种是两厢紧凑型轿车，一种是大型掀背车。 无独有偶，两款车都在2012年6月达到了“车胜”的销量峰值，后者为1.43万辆。 ，前者为18,700。
2007年北京车展上，本田“不一样的家庭轿车”骊威上市。 当时的市场就是这样二手切诺基吉普车，10亿对于各大厂商来说都是必须的。 这个价格，你可以选择一辆自主品牌的轿车卡车。 有吉利金刚、奇瑞风云、奇瑞F3，也有大众Polo、本田雅阁、铃木雨燕等合资品牌的面包车。
那时的国产车还没有兴起，无论从外观、设计、装配上，都透着一股廉价感。 品牌力和品质明显比合资车低一个档次以上。 这也是国内合资A0卡车的区别。 生存空间的最后遗迹。 本田了解中国人的刚性需求。 它需要合资企业和空间，所以应该把掀背车做得更大。
骊威虽然是7座骏逸的5座版本，但继承了骏逸的1.6L底盘和4速手动变速箱。 竞品车型的厚度为4178毫米，与紧凑型掀背车相当。 同期的第四代高尔夫仅有4149毫米。
价格下调至798-10.38亿元。 要知道Polo、蒙迪欧卖12万，雨燕卖10万，连雪铁龙206都敢卖11万。 与这些掀背车相比，骊威不注重操控性，但仍然是本田最好的家用风格：红色的内饰和大椅子非常符合中国人的口味二手切诺基吉普车，而且又大又实惠，这也是这是李伟抢占一席之地的动力。
此外，2005年7月上市的骐达原售价为106.8万-14.98亿元。 确切的对手是大众高尔夫和雪佛兰凯越HRV。 骐达的强项还在于腹部和大腿空间。 此外，作为一款新车，其内饰设计、动力和燃油效率均处于同级前列。 骐达虽然是两厢车，但也得和三厢车共用。
有趣的是，在骐达上市前三个月，本田考虑到中国人的喜好，率先发布了宝来，这是骐达的轿车版。 于是，宝来在这个崇尚轿车之美的国家早早退出了历史舞台。
一方面，捷达是2009年推出的，两者的定位和市场存在一定的冲突。 还有一个原因就是捷达的造型太不协调了。 开，等到2011年第二代骐达推出，捷达宣布了自己，并走向了历史的长河。
中国人喜欢哪种体型？
。
这个问题，车企比谁都想弄清楚。
中国是一个接近3000万人口的大市场，分得一杯羹就相当于成为一个地区的皇帝。 纵观这些年的发展情况，恐怕能发现一些小规律，做出不负责任的总结。
中国人的买房偏好可以分为几个时期。 1970年代-1990年代可以归为一个时期：这个时候的选择不多，一个价格区间可能只有三四辆车。 房子由你来选，主要看你的钱包有多大。
如果你背着一袋4万元现金，两厢车都买不到，更别说轿车了，只有北京大发“黄虫”或者昌河威棉。 再加一万元，就有上海或者哈飞的微脸了。 如果想要两厢车，至少要花6万元才能拥有乐驰、捷达等小型货车，奥拓三厢版则要8亿元。 。
当你达到10亿元的门槛时，主要是从西欧进口的紧凑型两厢车，如德国波罗乃兹、捷克雪佛兰、美国雪佛兰UNO等，轿车仍然遥不可及。 在1.2-15亿元这个区间，终于出现了大家熟悉的宝来、富康、桑塔纳，甚至还有国产吉普普拉多。
在30万到45万之间，竞争比预想的还要激烈。 有明锐、雅阁、杜克和丰都、萨博9000、奥迪100、捷达等，今天和明天，你经常可以在市场上看到这些老车。 跑在路上，实惠的卡车就不见了。
事实上，在上个世纪，大多数普通人买房的时候，没有办法优先考虑我想要轿车还是两厢车。 更多的是关于我口袋里有多少钱，以及这个价格可以买到什么车。 如果没有三厢车的话，我就只能买一辆低调的两厢车了。
事实上，此时的轿子已经在国人心中留下了不可磨灭的印象。 轿车是高端好用的代表，而两厢则是苦于生活的妥协。 迄今为止，购买一辆小轿车已经成为很多人一生的追求。
新世纪前10年，人民币面值开始“增加”，与此同时，国产品牌开始进入大众视野。 这时候问题就变成了，是选择国产轿车还是合资两厢车，后者有足够的空间，前者有品牌和品质，所以，趁着国产车的崛起，一直以来的国人受青睐的小型汽车和卡车还得继续购买卡车。
说实话，买小型车的追求从来没有改变过。 近年来，随着SUV的爆发和自主品牌的发展，以及各种错位竞争和延伸，现在几万块钱就能买到一辆高品质的汽车。 如果你想要一辆安全舒适的车，那么一定不要买合资卡车，这会让骊威、骐达等车逐渐失去市场。
看看本月的汽车销量排行榜就知道，前几名一定是自主品牌SUV，或者是合资专供的优惠卡车。 两者的共同点是：价格便宜、空间充足、动力总成陈旧，似乎排在第二位。
归根结底，中国人喜欢舒适的汽车。 其他模型的外观深受环境和现实的影响。 在这个国产SUV盛行的时代，这些车注定会失去饭碗。 如果需要一段时间，自主品牌就有品质了。 飞跃逐渐积累了自己的知名度和品牌力，以至于未来价格更低的国产车也会吞噬合资品牌的家用车市场。
