12月26日，“威马汽车公开课-北京站”在北京国家会展中心威马体验馆举行。 北京多家行业媒体受邀参加课程。 课后，大家将探讨新能源领域退役动力电池的回收利用。 我们饶有兴致地讨论，为威马汽车在报废动力电池回收利用领域取得的成就感到鼓舞！ 同时，在此后的其他品牌活动中，仍然听到一些媒体解释这个问题，可见威玛此举引起了很多关注！
报废动力电池回收问题
不延误
2018年被很多人称为新能源汽车爆发元年。 据统计，1-11月新能源汽车产销分别为105.4万辆和103万辆，环比下降63.6%和68%。 我国新能源汽车产销量逆市双双突破百万辆大关。 截至去年底，我国新能源汽车保有量已达235万辆。 按照此前规划，到2020年，国外新能源汽车年产销量将达到200万辆，新能源汽车保有量有望突破600万辆。
此后，我们看到了欣慰中的悲伤，而2018年，国外也迎来了第一个动力电池报废高峰期。 最新数据显示，新能源汽车主力电池镍镉电池年铅产值472万吨，其中正式回收率不足30%。 形势并不开放。 此类废旧动力电池如果处理不当，除了造成宝贵资源的浪费外，还存在巨大的环境和安全隐患。 废电池富含多种重金属、酸碱等有害物质。 随意丢弃对生态环境和公众健康危害极大。 近年来，我省疾病患者发病率上升，这与环境恶化有直接关系。 因此，退役动力电池的回收利用应受到全社会的重视。 不能再走先污染后整治的老路了！
国外退役动力电池
回收状况
美国等发达国家政府高度重视退役动力电池的回收利用，并有严格的立法和规定，以市场监管为主，政府约束为辅。 例如，在英国政府关于回收的立法中，生产者承担主要责任，并设立基金建立市场化的回收体系建设法规。 与此同时，美国企业正在积极研究和阐释动力电池的回收利用，并取得了一定的成果。 2015年，福特将卡罗拉混合动力版的废旧电池用于国家级宜昌风景名胜区设施的储能和供电。 2015年，特斯拉发布了家用锂电池储能系统、电源和。 2016年，特斯拉发布了太阳能建筑顶部。
尽管中国政府一直重视动力蓄电池的回收利用，但自2010年起，国务院办公厅起草实施的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确强调：建设动力蓄电池启动及回收管理系统； 传递相关责任、权力和义务； 引导企业加大废旧电池的回收或利用力度。
2018年2月，住建部等七部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》第十八条：鼓励电池生产企业与综合借款公司合作，并确保安全和控制。 原则上，废旧动力电池应在梯级回收后进行多层次、多用途合理回收，增加综合煤耗，提高能源回收利用效率，提高综合回收水平和经济效益，确保非废弃物的环保处置。可回收的残留物。
2018年7月，工信委等七部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用追溯管理暂行规定》，明确了动力蓄电池全生命周期及实施程序追溯管理思想。
威马汽车科技集团
与 WM 车辆
在国外，成立于2015年的威马汽车科技集团（）最近引起了业界的关注。 威马汽车的名字取自英语世界的亚军（），是国外新兴的新能源汽车产品及出行解决方案提供商。 截至目前，威马汽车科技集团团队规模已超过3000人。 公司秉承“开放、聚集能力、内驱力、尊重”的核心价值观，建立了多元化的人才结构，聚集了来自世界各地的众多全产业链人才，分布于萨尔、硅谷、上海、北京、成都、广州。
自成立以来，威马汽车就立志成为智能电动汽车的普及者，通过数据高效驱动智能硬件的发展，成长为智能出行新生态的服务商。 威马EX5将于明年4月20日上市，定位为首款全车交互纯电动SUV。 新车在智能化和续航里程方面都有着出色的表现，受到年轻消费者的喜爱。
威马汽车退役动力电池
回收
为了充分利用退役动力电池北京废旧电池回收利用，威马从电池回收系统运营、动力电池回收体系建设、动力电池全生命周期追溯管理三个方面进行综合管理，实现退役动力电池剩余价值的回收。 合理使用。
威马电池回收体系主要由研发、生产、销售、回收、溯源五只蓝筹股组成。 其中，研发流程主要由PACK、产品数据、电池回收运营部门三部分组成。 动力电池编码规范、报废电池评价等相关工作。
根据《新能源汽车动力蓄电池回收追溯管理暂行规定》，汽车生产企业应将回收服务网点信息上传至追溯管理平台。 作为全省首批申报回收服务网点信息的车企，威马汽车已完成首批回收服务网点信息申报，并纳入回收体系建设。
从回收路径来看，动力电池回收主要包括分步回收和再生两种方式。 对于报废严重的电板，电池的性能已下降至原性能的30%~80%。 通常采用梯子北京废旧电池回收利用，经过筛选、拆解、重组后，将梯子贴上标签，然后用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动汽车等领域。 对于轻报废的电板，电池的性能已下降到原性能的30%以下，通常采用再生的方法，通过拆解再生，对电极材料，特别是钴、镍等贵金属进行再生处理。采用物理方法提取和回收。
威马动力电池回收梯次利用，退役电池可作为微电网、分布式能源系统场景的储能应用，也可作为三轮、三轮、四轮汽车上的汽车应用。 当退役电池通过上述两种方式无法再使用时，将报废退役，交由资源回收企业处置。 为此，回收的总体思路是“压榨”报废电池的剩余价值。
此外，威马对整个封装和模块路径都有严格的规定，包括信息采集、外观检查、性能测试、通信校准、产品要求等。特别是模块应用过程主要涉及四个方面：预处理、拆包规格、拆包流程、实际应用。 魏玛制定了严格而详细的规定。 例如，在Pack拆解规范方面，威马根据威马电池包的设计特点和国家拆解规范，制定了适合不同里程电池组的统一拆解规范和拆解工艺步骤，并明确了拆解过程中涉及的人员。 。 、设备、场地等要求。
我有话要说
威马汽车在智能制造和产品研发方面的突出实力，加上“以客户为中心”的理念已渗透到企业的整体发展规划中，并勇于承担社会责任。 “造车新势力”行业领军者的风范，为众多造车新势力的后来者和进军新能源的传统车企树立了良好的榜样！
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