非法拆解铅蓄电池、随意倾倒电池碱液等，在不得不面对环保困境的同时，还存在正规回收企业盈利模式的困境、市场总量较小等问题，无法解决。产生密集的规模经济。
记者调查发现，从行业发展来看，当前以铅蓄电池为代表的动力电池处置市场仍处于方兴未艾阶段，电池安全回收没有出路，尤其是在各类动力报废高峰期电池包括铅蓄电池即将到来的时候。
其机遇在于，对于一些拥有自主核心技术、有能力回收报废动力电池的企业来说，除了从源头上遏制报废制动电池的污染外，还能更快地占领回收市场； 其面临的挑战是：如何消除和打击非法的二手电池回收市场。 据悉，法国、日本等发达国家的电池回收利用经验也值得国外参考和借鉴。
报废高峰期正式来临
“目前业界看好动力电池加工市场，大量资本欲进入。” 广东邦普循环科技有限公司（以下简称“广东邦普”）总工程师于军军表示，“但有一个不容忽视的问题是，公司自身商业模式的综合实力和潜力、技术基础等方面决定了这个行业未来能走多远。”
以广州邦铺为例。 该公司成立于2005年，员工人数从成立之初的20人增加到600多人。目前，该公司年处理废旧电池2万余吨，并生产镍、钴、锰等产品。 氢氧化物1万吨，这在行业中并不是一个小数字。
纵观中国汽车市场的未来，不难看到动力电池处置市场的历史机遇。
去年9月9日，在中国汽车工业发展国际峰会上，住建部副部长辛国斌透露，中国已开始研究传统燃油汽车退出时间表，而从现在到2025年，应该是汽车行业最剧烈的战略变革。 年。
据行业研究院预测，未来五年，国外新能源汽车产销量年复合下降率预计将超过30%，这将直接带动动力需求快速下降电池。 2015年，全省动力电池产量380万元，环比下降262%。 2016年总产值达到645万元，首次超过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中最大的领域。
虽然锂电池正在取代铅蓄电池成为新能源汽车的主流选择，但“第一批使用锂电池（锂离子动力蓄电池）的电动汽车主要是在五年前投入市场的。” 中国电池工业商会副会长王敬忠会长告诉记者。
此外，叠加动力电池5至8年的使用寿命，这意味着从2018年开始，首批进入市场的国外车用动力电池正式迎来“报废浪潮”。 届时，动力电池回收市场的对象将从铅蓄电池过渡到锂电池等类别。
据锂电池研究院预测，到2020年，国外动力电池报废量将超过24.8万吨，约为2016年报废量的20倍。
“数量很大，但动力电池和普通日用电池的概念完全是两个数量级。” 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚告诉记者，如果处理不当，“可能会酿成一场新的环境灾难”。
动力电池回收产业由此而来。 一方面，我们要解决环境污染问题。 另一方面，我们也不得不面临动力电池所需的钴、镍等原材料依赖进口的困境。 王秉刚等受访者告诉记者，动力电池的回收利用不仅可以解决污染问题，回收电池中的重金属，还能支持电动汽车的可持续发展。
公开数据显示，2016年，我国新能源汽车销量达到50.7万辆，保有量超过100万辆。 到2020年，累计产销量将突破500万辆。 预计到2018年，累计报废动力锂电池量将超过17万吨，从中回收钴、镍、锰、锂、铁等金属创造的回收市场将超过53万元，将超过到2020年10万。万元。
上述金属的回收利用不仅是一个商机，更是迫在眉睫的商机。
所谓商机，以北京邦普模式为例，它通过自己的回收体系和合作渠道，对动力电池进行回收，然后，因为拥有自己的回收技术，将动力电池上的金属变成原料。材料。 用于生产新型动力电池。
这些模式被喻空功称为“定向循环”，使动力电池废渣的回收“从那里来，回到那里”。 除了增加企业的生产成本外，还促进企业不断发展壮大。
从报废动力电池中有效回收钴、镍等稀有金属迫在眉睫的压力，不仅限于多类动力电池报废高峰即将到来的情况，还与相关部委高官近期的举动和表态有关。和佣金。
去年10月13日，国家发展改革委环保司副司长马蓉等相关部门负责人赴四川对动力电池资源利用情况进行监督检查，并召开电力电池回收技术有限公司在广东邦普循环科技有限公司的资源监督论坛的帮助下。
针对动力电池报废小高峰正式到来，马蓉敦促“各整车企业、电池企业严格落实生产者责任延伸制度，配合电池回收企业做好迎接高峰期的准备”。
还是需要从源头抓起
同时，四川邦普自行车科技有限公司总经理于金刚参加了上述座谈会。 当记者询问马蓉公司视察时的情况时，于空功表示，“国家领导人和部委领导到邦普山东基地视察时，特别关注环保问题。”
这类问题主要包括：固废回收企业本身在处理过程中是否环保； 技术是否也处于世界先进水平？ 等待。
针对上述问题，于空工等企业参会人员给出了答案：这个行业涉及数学、化学、材料、冶金、机械、电物理等多个学科。 目前尚无国家级研究平台。 ，每个公司做自己的事，都说自己是最好的。
业内普遍认为，废旧动力电池的回收方式、安全拆解、环保处理、产品质量保证和再利用技术仍然是行业面临的共同难题。 迫切需要共同建设完善的回收体系、标准化的标准体系和强大的国家工程研究中心，确保动力电池回收行业的健康发展。
同样在上述座谈会上，马蓉回应称，政府相关部门应携手产业链上下游企业，推动动力电池回收利用体系和标准体系建立，加强指导和监管，防止废旧动力电池流入市场。流入没有加工资质的小企业。 据悉，还应建立监管制度，推广拆解指令、电池代码、信誉体系等制度，确保流通中动力电池的信息公开和可追溯的回收体系。
马蓉还透露，“十三五”规划中，国家强调了固体废物的回收利用，未来还将公布动力电池拆解检测等新政策以及回收利用的技术要求。
电池的回收再利用也是台湾特别重视的，目前已经实行了六年。 资料显示，自1994年10月起，俄罗斯电池生产销售企业就形成了“电池生产销售-回收-回收”的电池回收体系。 那里回收废旧电气面板。
对于近年来逐渐受到关注的汽车动力电池回收利用，美国车企的动作也可圈可点。
以福特汽车为例。 2011年与住友金属合作在美国启动镍氢电池回收项目。 利用住友金属的高含量提取技术，可以回收电池组中50%的镍，从而实现混合动力。 2012年，丰田与德国重物理工业公司合作，配置了一条可回收80%稀土金属的生产线，用于制造新型镍氢电池。
在补贴申请方面，一些企业受访者告诉记者，目前，不少企业正在向当地政府申请企业补贴。 只有具备了自我造血功能，才能产生产业，产业才有未来。
据悉，如何杜绝和打击非法二手回收市场，是业界越来越关注的问题，这也是一个技术困境。
天能集团监事会主席张天任表示，由于不需要承担环保和税收责任，非法回收、生产和回收已达到一定规模，并有不断增长的趋势。
这个通过网上搜索就可以看到。 当记者在网上输入“动力电池回收”等关键词时，页面上出现不少“高价竞拍动力电池”的网页，网页上还留下了店铺的联系方式和地址。 记者随后随机联系了几家废电池销售企业。 谈判中，对方很快表示，对于报废动力电池“尽可能接收”、“越多越好”。
然而，当记者询问他们将如何处理收到的动力电池时，得到的答复始终是“你不需要知道这一点”，或者根本不回复。 当记者表示愿意将废旧电池送到对方鞋厂时，“我们鞋厂很偏僻，你找不到。” 一位店主回答道。
国外有有效电池回收的成熟实践吗？ 与海外发达国家的做法相比，日本的存款制度实际上是一个不错的选择。 其适用范围为有毒铅酸蓄电池及含电蓄电池。 消费者购买电池需要缴纳一定的押金。 当消费者拿废旧电池去更换时，需要在价格中手动缴纳押金。 此外，在美国金属回收利用500问，当消费者将废旧电池送到商店或废铁回收站时，对方必须无条件接收废旧电池，并交由加工厂进行回收。
在法律约束和支持方面，国外也应该做得更多。 王秉刚等受访者认为，国外已经制定了新的政策和技术标准，都是指导性或推荐性的指导性文件，对于正规的动力电池回收企业可以作为参考，但对于非正规的贸易商来说却很难。 为此金属回收利用500问，国家应出台具有足够支撑力、约束力和强制力的法律法规。
