被称为“再生矿物”的废旧轮胎资源的回收利用仍有很大空间。 推动废旧轮胎资源化利用已成为固废处理领域的当务之急。 如何处理不断涌现的“黑色污染”固体废物，成为新时代社会讨论和关注的热点话题。
我国橡胶用量长期位居世界前两位。 年产橡胶制品约46万吨，废旧橡胶产生量约18万吨。 近5%的废橡胶没有被回收利用，其中废轮胎约占2%。 ，常年堆积，无法降解，成为“黑色污染”的来源。
“黑色污染”臭名昭著
南宁师范大学环保领域专家介绍，常年露天堆放的废旧轮胎越来越多，不仅占用大量农地资源，还容易滋生蚊媒疾病。 ，严重恶化自然环境，并可能引发火灾，威胁人们的健康。 生命财产安全。 一些地区利用废旧汽车轮胎作为燃料，污染严重废旧轮胎回收利用管理条例，周围草地荒芜。 由于其结构和成分的特殊性，露天堆放的废旧轮胎一旦点燃，很难控制和扑灭，会形成大量烟雾和有毒污染物，严重污染环境，威胁人类健康。健康。
虽然早在2005年，我国就已将废旧轮胎的回收利用提上日程。 国务院在《关于做好建设节约型社会工作的通知》和《关于促进循环经济发展的若干意见》中，明确将废旧轮胎回收利用列为再生资源利用的重点产业。
随后，《国民经济和社会发展第十一个三年规划纲要》也提出建立生产者责任延伸制度，加快废旧轮胎回收利用。 2007年1月16日，国家发改委发布《“十一五”资源综合利用指导意见》，将废旧轮胎等再生资源产业化项目列为资源综合利用六大重点项目之一。 将回收利用管理细则列入2007年法规和项目，将在税收、资金等方面给予大力支持。
但遗憾的是，上述“规划”和“意见”大多停留在文件层面，缺乏实质性支撑。 由于种种原因，被业界寄予厚望的《废旧汽车轮胎回收利用管理规定》目前仍处于征求意见阶段。
据业内人士分析，如果不采取回收利用废旧轮胎再生道路，不充分利用每年形成的废旧轮胎，最多需要20年的时间。 当我国的汽车保有量接近日本的水平时，就有可能将世界天然橡胶借给中国。 不够。
制造内胎的原料天然橡胶树在我国的分布非常狭窄，导致我国天然橡胶资源短缺。 随着中国经济的快速发展，中国对橡胶资源的需求猛增。 轮胎原材料的稀缺在一定程度上制约了我国橡胶工业的发展，但我国轮胎工业的缺口仍然可以通过橡胶再生资源的开发来填补。 如何推进发展步伐，进一步缓解我国橡胶资源困境，需要一个科学的时间表。
别让废旧轮胎成为污染源
废旧轮胎造成的“黑色污染”问题必须引起有关部门的重视，及时出台针对性的解决方案，尽快规范废旧轮胎的堆积和无害化处理。 一方面，应制定法律标准或行业标准，促进该领域的资源循环利用； 另一方面，对废旧轮胎的运输、储存、处理和回收实行严格的许可制度，并出台新的政策鼓励对轮胎回收进行监管。 在企业进入废旧轮胎回收领域的帮助和一定的补贴下，通过经济杠杆，提升正规企业从事回收行业的积极性。
事实上，有关部门应该尽快开展监督论证，通过顶层设计和产业结构优化，包括出台相关法律法规来规范招投标、招标投标等，科学有效地解决这一现实困境。废旧轮胎的储存、运输和处理。 让废旧轮胎成为新的“黑色污染源”，从而成为影响公众身心健康和环境改善的新试金石。
回收废旧汽车轮胎资源的方法
如何处理不断涌现的“黑色污染”固体废物，成为新时代社会讨论和关注的热点话题。 那么，废旧轮胎回收利用的有效方法是什么？
旧汽车轮胎翻新——循环经济。 废旧汽车轮胎翻新，顾名思义，就是将废旧汽车轮胎经过一定的处理后，投放到市场上废旧轮胎回收利用管理条例，然后得到再次利用。 由此看来，废旧汽车轮胎翻新将对循环经济的发展起到一定的推动作用。
废旧轮胎变废为宝——变废为宝。 原型改造，顾名思义，就是通过各种形式，包括捆绑、切割、打孔等方法，将废旧轮胎转化为有价值的物品。
用废旧轮胎铺路——新技术新生活。 用于铺路的旧汽车轮胎被称为橡胶沥青。 这些废旧轮胎回收利用的新方法起源于20世纪60年代的法国——将废旧轮胎加工成橡胶粉，并将其添加到沥青中作为改性剂。
固体废物燃料——光与热的化身。 废轮胎是一种高热值物质，每公斤热值比木材高69%，比褐煤高10%，比焦炭高4%。 将废旧轮胎破碎，然后与各种可燃废物按一定比例混合，制备固体废物燃料（RDF），用于转炉喷射，替代煤炭、石油和焦炭作为蒸煮泥浆或煤炭和火力发电的燃料使用。 同时，该方法还有一个副产物——炭黑，活化后可作为橡胶制品生产的补强剂。
再生胶——轮胎的再现。 通过物理方式对废旧轮胎橡胶进行脱硝以获得再生橡胶是废旧轮胎综合利用最古老的方法。 目前使用的再生胶生产技术有动态脱硝法、常温再生法、低温再生法、低温相转移催化脱硝法、微波再生法、辐射再生法和挤出再生法等。 （来源：经济晚报、中国环保在线）
