新华社南京5月2日电 问：正规回收率不足30%。 每年数以百万计的报废汽车都去哪儿了？
新华社《新华视点》记者 刘娟 胡林国 赵九龙
据公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。 相应地，报废汽车的数量也在增加。 市场研究机构智研咨询预计，2018年我国报废汽车数量预计为907万辆，这么多报废汽车去哪儿了？
《新华视点》记者发现，不到30%的报废汽车流入正规拆解公司，部分报废汽车被没有资质的“黄牛”卖到黑市，改道行驶上路再次，留下安全隐患。
黑市生意兴隆，正规企业“吃不饱”
福建省晋江市安海镇陈勇拥有的一辆已经使用了十几年的卡罗拉即将报废。 他询问了当地一家正规的汽车拆解厂，对方表示，拆完车后，他能拿到500元左右。 他上网查了一下，发现不少车商主动“找上门”废旧汽车回收行业，价格居然高出好几倍。
记者在网上搜索“报废车辆”“汽车回收”等关键词，网页上弹出不少“行业最高补贴价格”“免费上门代理”的广告。
根据报废车辆回收管理规定，当车辆达到60万公里等条件时，应当送至有资质的企业拆解报废。 拆解后的底盘、转向器、变速箱、前差速器、车架等“五大总成”禁止非法转移，应作为废金属回炉，车主回收废金属可领取废旧折旧。 违规处置报废汽车，或者未取得报废汽车回收企业资质认证从事报废汽车回收活动的，将面临没收违法所得和罚款。
然而，在黑市上废旧汽车回收行业，仅汽车转向器的回收价格就在500多元，颜色较好、质量较高的底盘甚至可以卖到5万至6万元。 在利益的驱使下，不少车主、车商铤而走险，进行非法交易。
工人们走过销售部堆放的报废车辆（4月17日摄）新华社记者邓华摄
与蓬勃发展的黑市形成鲜明对比的是，目前大多数正规报废车厂都处于“吃不饱”的状态。 广州市物资回收协会副秘书长郭启志表示，广州市有5家具备拆解资质的企业，年拆解能力达15万辆汽车，但2017年仅回收报废机动车8.1万辆，其中3.3万辆是车辆汽车。
中国再生资源回收协会报废汽车分会数据显示，根据2015年至2017年的回收数据，只有不到30%的报废汽车进入正规拆解企业。
记者暗访：一边禁止，一边积极竞价销售
据业内人士介绍，报废汽车黑市从广告、收车、车辆评估、二次销售、零部件拆解等环节测算超过100万元。
记者在暗访素有“汽车产业华强北”之称的广州市白云区陈田村时了解到，汽配城内有1500多家门店，销售各类汽车配件，其中包括汽车配件、汽车配件等。轮胎、灯和轮胎。 汽配城有的墙上写着“严禁招售车辆‘五大总成’”，但有的摊位上仍明目张胆地写着“转向机”。
一家分店老板告诉记者，他只经营转向机，顾客带来的车可以在他的车间拆装。 “皇冠车的转向机价格在500元左右。” 在这里你几乎可以买到所有的车辆配件，甚至一些4S店也会来找配件。 “三个人拆一辆车需要半个小时，就像切菜一样，如果从正规渠道订购，要几个月才能到货。”
业内人士介绍，部分未正式回收的报废汽车被非法拆解，部分报废汽车被翻新后继续行驶，存在安全隐患。
销售部堆满报废车辆（4月17日无人机拍摄）新华社记者邓华摄
“很多报废车辆被‘假牌照’倒卖到农村、山区，这些车辆的安全性能难以预测，经常引发交通事故。而且，‘黄牛’通常不会去公安机关取车。”主动注销车子，一旦发生事故，原车主就要承担责任。” 市场总监廖志勇表示。
北京的郝先生曾因贪图利益而陷入困境。 2016年，他通过网络将这辆13年的桑塔纳交给中介蒋报废。 没想到，江某随后撞倒一名6岁儿童后逃跑。 由于车主为郝先生，被撞孩子家属将其与江某一起告上法庭，要求丧葬费、死亡赔偿、精神损害赔偿等各类经济损失逾60亿元。
业内专家表示，“五大总成”都有唯一的车辆识别码，就像每个人的身份证一样。 如果拼装车辆上路后发生交通事故，可以通过车辆识别码追溯到原车主。 这意味着即使原车主不知情，也必须承担相应的法律责任。
万亿级市场潜力亟待规范
业内人士认为，报废车辆车况较差，安全性能较低，极易引发交通事故。 加强报废车辆回收拆解管理。 活动。
中国物资回收协会秘书长高艳丽表示，目前许多西方发达国家已经能够实现精细化拆解和资源循环利用。 我国报废汽车处理领域蕴藏万亿市场潜力，亟待完善相关行业标准体系、破解新政策。 存在门槛高、合格企业少、技术水平低、创新能力不足等问题。
郭启智表示，国家规定，一个城市的汽车保有量必须达到50万辆，才能设立合格的报废汽车拆解公司。 在一些偏远地区和村庄，报废车辆“开几百公里报废，换上几百元钱，还不够燃油费”。
购销部门工人使用机械拆解报废车辆（4月17日摄）新华社记者邓华摄
李主任告诉记者，如果一辆客车或汽车通过正规渠道报废，车主只能得到200至300元。 上海也是按吨估价，车价280元/吨。 在广东，一辆16吨汽油公交车在有资质的拆解公司只能获得9000元的补贴。
另外，很多车主对于汽车报废的知识非常缺乏。 江苏省宿迁市泗洪县政府办公室党组成员徐雷坦言，苏南各乡镇报废车辆合法合规方面的宣传很少，他作为政府工作人员也不太了解。对它了解不多。
业内人士透露，目前国家有关部门正在修订2001年公布的报废汽车回收管理办法，有望取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，并实行制度先有许可证，后有许可证。 允许拆解再利用的零部件进入市场流通，开展红色汽车消费。 鼓励“五大总成”交给有条件的再制造企业进行再制造。
未来，预计报废车辆将不再按吨定价，而是“一车一价”，由市场自主协商定价。 “未来，车主有望获得更多优惠，更多报废车辆将回归正规拆解渠道，这也有利于推动汽车后市场的精细化、规范化发展。” 高艳丽说道。
