（卫星财经《经济信息网》）长期以来，报废汽车卖不出好价钱，早已成为很多车主的固有印象，而这也促使一些车辆被抛在大街上，成为没人关心的僵尸车。 那么，这辆报废车能卖多少钱呢？ 有多少人愿意报废旧车？ 在四川成都一家报废汽车回收公司里，有数千辆汽车即将被拆解。 工作人员告诉记者，由于报废汽车大多是使用六年以上的旧车，很多汽车零部件价值不大。 对于报废汽车的回收，主要是将其拆解压扁，作为废铝出售。
总经理卢亚辉：以前我们是根据废金属的市场价格来计算报废汽车的价格的。 例如，以废铝价格为参考，报废汽车可能会以每吨500元或800元的价格支付给车主。 提供。
目前，上海机动车保有量约为260万辆。 该公司建立在每年拆解 20,000 辆汽车的基础上。 但目前年拆解量仅为5000辆，大量报废汽车尚未报废。 其中大部分是私家车。 公安部数据显示，截至2020年6月，全省汽车保有量2.7亿辆，每年报废汽车理论数量近1000万辆。 2019年，我国全省回收汽车保有量仅为195.1万辆。 生产回收率仅为0.75%，远高于欧美等国家3%-5%的汽车报废回收率。
业内人士告诉记者废旧汽车回收行业，这主要是因为此前的管理办法规定废旧汽车回收行业，车辆何时拆解报废。 拆解的底盘等高价值部件严禁非法转移，必须强制作为废金属回炉。 因此，回收公司根据报废汽车的重量对其进行估价。 豪华车和普通车报废后，车主赚取的利润只有五六百元。 很多车主不愿意报废自己的汽车。
9月1日起，商务部等七部门联合印发的《报废机动车回收管理办法实施规定》即将实施。 条例对报废车辆的拆解利用进行了规范，并明确强调车辆底盘、转向器、变速器、前后桥、车架“五大总成”可以再制造再利用。 那么这将如何影响报废汽车回收行业呢？ 继续观看吧。
商务部发布《报废机动车回收处理办法实施条例》，对回收拆解企业资质、监管和环保初审等进行规范。 其中，最引人瞩目的是，通过质量管理体系认证的再制造企业可以向报废汽车回收企业竞标报废汽车底盘、转向器、变速器、前后桥、车架等进行再制造。 出厂后进行与样机新产品相同的检验和检验，然后返回修理厂使用。
对于车主来说，这一规定可以有效提升报废汽车的价值。 不过，虽然对报废汽车底盘等零部件进行再制造可以达到循环经济的目的。 但也有企业表示，再制造很难产生足够的规模，利润点也比较小。
业内人士认为，五大总成的再制造将打破国外回收企业仅靠废金属销售盈利的现状。 据悉，《细则》中加强监管、落实生产者责任延伸制度也将有助于报废汽车回归正规渠道。 随着我国报废汽车数量逐渐下降，未来汽车拆解市场规模预计将超过每年1100万元。
