暴力安装！ 你绝对想象不到，这是一辆5000元收藏的二手奥拓！
原老司机app出品2017-09-29 20:38
之前静态体验了丰田普锐斯TypeR后，得到了很多同学的关注和鼓励。 这次本来想写10款奥迪C63，细心的同学在奥德赛TypeR帖子里找到了对面的改装奥拓。 那么这次就先和大家聊聊这个乐驰吧。
乐驰除了成为20世纪80年代末国外转租汽车的主力军之外，也开启了国人对私家车的认知。 当时，拥有一辆亮黄色的奥拓是无数人的梦想。 虽然乐驰的原型车是台湾大发的卡车。 眼前这辆奥拓是1997年的改款车型，2000年上牌，已经有17年的历史了。 二手参考价格在5000左右（可能不同地方不一样，但是我们这里价格差不多）。 而且这辆车是两台Ge Altos的组合体，所谓拆东墙补西墙的方法，所以车上金属件的油漆颜色不一样，哈哈。
这辆车是修理厂技术员的业余作品。 这位技师16岁就从事汽车维修工作，曾在广州佛山赛车场工作过4年。 现在是T.FCLub的维修技师。 他的技艺在南京算得上是一流。 已经不错了。
轮胎规格为，所用的台产轮胎据说是从一位奥德赛选手身上拆下来的。 虽然这辆车不值多少钱，但是也没有必要花很多钱。 前轮由鼓式制动器改为盘式制动器。
方向盘换成了MOMO赛车盘。 感觉是有，但是感觉一点都不好。 恐怕肯定是天猫上的几百块钱，或者是在那里拆机的。
金属换挡手柄比原来的差一些，但也不如像奥德赛Type R那样的球形换挡手柄。
多媒体，这是 100% 拆解的。 我觉得旋钮的做工风格应该是从福特车上拆下来的，但是我看不出是哪辆车的。 喇叭改为国产贝雷帽。
该数字仪表是延迟点火的。 拔出钥匙后，倒计时30秒后底盘将被点燃。 延迟点火对于涡轮的寿命有很大帮助。 过去，第5代卡罗拉的许多涡轮变化都是由于停车而引起的。 不等待冷却而直接点火造成的涡轮寿命较短，但当今涡轮车辆的冷却系统在点火后会工作一段时间。
打开底盘盖，迎头是福特8A直列四缸底盘，排量1.3L，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高车速可达165km/h，马力在4号涡轮的挤压下，马力达到了160马力二手夏利，最高增压值已经超过1.7Bar。 为了稳定它，现在已经调整为1.3Bar。 机头腹并没有加强，只是换了一个高流量的进气菱角头，更粗的进气管，更大的喷油器，只是高压包而已。
福特8A机头
4号涡轮，说实话，我觉得这个技能好像不太好。 其实我并不愿意在这辆车上花太多的时间。 由于成本限制，这款车没有中冷器，增加了吊扇。 将中冷器更换为水冷，这样性能就无法发挥出来，而且对涡轮和底盘的损伤也不小。 优点是简单，性价比高。 虽然机舱内没有中冷器，但如果要加强的话，又是另外一个庞大的工程了。
仿HKS泄压阀
MOMO竞技全排气
BC扭牙，一指半在前面，两指在后面。
总结一下这辆车，我沿着岸边开了一段时间二手夏利，60码内加速并没有太大的优势。 虽然小涡轮的迟缓比较明显，但60到140是它的爆发范围，推背感很强。 动力与1.8奥德赛差不多，路上毫无秒杀2.0自吸A级车的压力。 为了不蹭到尾翼，避震悬架调得非常用力。 每一次减速都是一场噩梦。 转向手感不太好。 虽然轮组是奥拓，车子开了10多年车况不是很好，但是车主告诉我加了涡轮后故障率很高，经常是这里或者某个地方出问题。 其实看看就知道了，别学这样玩。 （文章来自老司机用户：小水试驾）
