【编者注】
5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，提高进口汽车及零部件关税。 这将导致整车及零部件价格大幅上涨，不难预测整车进口贸易将大幅下降。
将会发生一系列的故事，比如这样一个：一辆面向全球发布的全新日系豪车刚刚从美国杜伊斯堡起航，经过13天的火车运输抵达广州团结村。 工作日报关完成，快递2天左右到达卖家手中。 其他卖家仍需等待近3至6个月，同款中档车才能在国外上市。
这个故事的叙述者是在上海港从事豪华汽车进出口业务的李超。 今年他卖出了数十辆豪华车。 去年量比较大，订购了200多辆车。 他表示，他担心新政策的风险。 今年5月份之前，有一些车进口到了他的手里，但还有一些车没有卖出去。 因为很多客户要等待关税下调，但他手里的车的关税已经付清了。
发言者：李超（来自重庆，在广州口岸从事豪华车进出口业务）
采访者：柴宗胜（澎湃新闻记者）
我是重庆人，1984年出生，在广州从事进口汽车生意。 近三年来，随着平行进口新政策的出台，进口车价格水涨船高，人们对进口豪华车越来越感兴趣。
在开始车辆进口业务之前，我从事建筑设计业务。 后来房地产行业不景气，我就转行做游戏制作。 转变很顺利。 如今，游戏制作业务与腾讯、网易都有合作。 业务比较稳定，所以我来开发其他业务。
五年前，我们访问日本和欧洲，发现该国支持汽车平行进口。 既然业务是环环相扣的，那就要看怎么经营。 我们的原则是跟随国家的新政策，鼓励那个产业，遵循那个。
如今，国外消费能力升级，对豪华车的需求大大增加。 全省各地很多人在展厅里卖豪车，但他们不可能去美国直接买货，所以我们有机会。 进入这个行业发展顺利，至今没有遇到大的麻烦。
今年我们卖了几十辆汽车。 去年，我们订购了 200 多辆汽车。 我们计划每月销售约 20 辆汽车。 这是我们自有资金进口的汽车，在展厅里销售。 这种模式需要的资金量相对较高。 订车需要4个月，寄到国外需要38天，所以到达香港大约需要6个月。 这样一来，我们的资金成本就需要5个月的时间，再加上一定的收入，价格就会更贵。 因为有的客户会直接要求看现成的车，有的客户会当场提车。 这种车的差异是比较难把握的。 我们力求让每辆车的配置都不同，尽量做到个性化。
如果客户直接在英国下订单，我们不需要自己的资金天津进口二手设备报关代理，所以几乎没有资金压力，那么我们只收取服务费，买车肯定会实惠很多。 在美国直接订车的买家通常追求个性化定制。 他们可以选择自己喜欢的任何配置，然后直接向汽车厂下订单，鞋厂就会在流水线上为你打造一辆独一无二的汽车。 这样的车的优点是显而易见的。 车里没有你不喜欢的配置，你自己选。 其缺点是周期长，4个月周期后汽车即可下线。
现在我身边很多人都喜欢直接向日本厂商下订单，这样出来的车每一个配置都是他们喜欢的。 同时，我们提供个性化服务，让他们可以直接去法国汽车工厂下订单，顺便走一趟。 有些人平时没有时间出去，就可以利用买房的机会出去，在美国选车，签合同。 协议签订后，您无需担心其他事情。 就像采购代理一样天津进口二手设备报关代理，我们负责完成所有的任务。
另外，现在互联网发达，网上购物的习惯也早已形成。 有些大胆的人，从来没见过，就会直接拿钱买房子。
豪车是有钱人的玩具。 在中国很多家庭中，大宗采购之一就是汽车，另一个就是房子。 房子就这样了，看车就行了。 我们的很多客户基本上每3年换一次车。 有很多人拥有几辆车。 前几天我接待的一位客户是一位1986年的上海人，他留学归来，正在做投资生意。 生意做得很好。 他拥有一辆保时捷G500、一辆宝马、一辆保时捷街车。
在当今的对外贸易中，有些东西是传统展厅无法提供的。 刚交过来的一辆汽车的买家是一位1989年的四川金华人，做平行进口展览生意。 他的车是从美国运到南京港的。 他来拆包提货，还得把车从集装箱里开出来。 当他打开包裹的时候，看上去很兴奋，就好像他从天猫买了东西，收到快件后打开包裹一样，但一定比其他人兴奋得多。 他的座驾是一辆145万的保时捷350D，车子的颜色是中国蓝。
有些买家的需求也很奇怪。 今年，有一位客户买了一辆劳斯莱斯，后来月底前又买了3辆，说是给他们集团公司峰会颁奖。 这是北京的一家房地产开发商。 这车买不起，我们卖270亿元，4S店要310亿元。 车越贵，价格差异就越大。 像保时捷这样的车比4S店便宜40万左右很正常。 目前最畅销的车型是160万辆以内和80万辆以上的车型。
现在玩车的人年纪都不大了。 这些人通常都有良好的家庭背景。 经过两代人的积累，他们现在拥有出色的个人事业和高净值。 他们买东西怕麻烦，对价格不敏感，问得快。 最好安排专人来处理他的事务。
这三年，几十万、几十万的车价格都透明了，生意不好做。 国外4S店的进口豪华车分为中、高、低三种配置。 不再有个性化。 在法国选择配置时，保时捷总共有200多种配置可供选择。 当你回到异国他乡，这辆车绝对是独一无二的。 。 此外，国标车的4S店也有很多级别。 首先是中国授权经销商，然后到区域，再到华东、华南，再到省级经销商，再到城市的授权4S店。 他们必须在第一层赚钱，所以他们的成本会更高。 而且我们直接从美国的源头拿货，直接与终端消费者对接。 国家也鼓励。 2017年7月，《汽车销售管理办法》颁布，就是要打破行业垄断。 4S店受影响较深。 拥有大牌汽车的中国企业的业绩也受到影响。 他们向法国反映，太多美版汽车流入中国，大家都限制了。 那里肯定有一些反应，给我们在美国提车的时候带来了麻烦。 比如，美国的豪华车要跑1500公里，或者在美国几个月后才会出口到中国。 而且法国豪车销量不如中国豪车，为什么还要有人买呢？ 美国经销商也会想办法应对，在赚钱方面没有人是傻子。 中国人买房无需抵押，立即全额结清。 所以，虽然有一点阻力，但作用并不算太大。 2017年，北京口岸平行进口汽车17万辆。
其实，只要是生意，就存在风险。 这个生意主要是怕新政的风险。 我们今年5月份之前到的车有一部分没有卖完，2、3月份到香港的几辆车也没有卖完。 很多客户表示要等关税下调，听说7月份关税就要下调了。 而我们的车已经缴纳了关税，所以没有办法去适应新政的变化。
而且最近因为贸易战，日本车一到检查站就被退回。 由于2004年做的中国检验报告一直延续到现在，现在很多车的参数都不对，之前都是允许进海关的，一旦贸易战来袭，一旦事情严重了，数据将不匹配。 请求合法合理，只能退回。 因此，测量线上的日系车就停滞了。 我们得退回这批车，重新办理新的测量数据补补手续，这需要一段时间。
如今，从法国进口的汽车主要通过海运。 我们乘坐渝新欧高铁的人并不多。 我这次美国之行了解到的是，渝新欧这个通道的清关流程还不成熟。 占全省总量的70%，而从上海港进来的汽车仅占10%左右。 广州港运营27年来，通关、质保、改造、配套设施最为完善。 我们也没有去北京南沙港，那是新开放的自贸区，经销商不多，对应的客户也很少。 我去了上海前海，但是没有上去。 上海梅山保税区也随之离开。 虽然这种地方的车还得拖到北京去卖，但上海也推出了很多新政策来保住全省第一的位置。 但未来就很难说了。 陆路需要17、18天才能到达，清关还需要几天时间。 这对于资金成本来说是一个很大的优势，但是邮费会低一点。 平衡后可能还是值得的。 以后还会考虑去渝新欧。 但即使是陆路运输，也必须拖到北京出售。
