据统计，截至2017年底最新废旧轮胎回收利用政策，全省机动车保有量达3.1亿辆。 其中，全省汽车保有量达到2.17亿辆，比上年减少2304万辆，下降11.85%。 随着我国汽车保有量的迅速减少，废旧轮胎的形成量必然会迅速减少。
在汽车保有量逐年减少、汽车报废、车型更换等客观激励的影响下，每年轮胎报废率将维持在6%~8%之间。
1. 综合方法
我国废旧轮胎的综合利用主要是直接利用废旧轮胎原型、热分解、旧轮胎翻新、生产再生橡胶、生产硫化胶粉等。
随着科技的发展，质优价廉的合成橡胶使得轮胎翻新和再生胶的市场越来越小。 2012年以来市场下滑幅度持续下滑，受到技术水平、生产设备等诸多问题的限制。 汽车轮胎胶粉作为调味料生产道路沥青，因为成本太高，无法大量使用。 焚烧废旧轮毂等废物，通过蒸汽或电力的方式回收能源，虽然可以处理大量废旧内胎，但资源利用率不高，只能回收42%左右的能源。 据悉，翻新、制造胶粉和再生胶、沥青填料、直接焚烧作为燃料等处理方式或多或少会造成二次污染、资源浪费、危害公民健康，并不是最终解决办法。 。
热解被认为是当今处理废旧轮胎的最佳方法之一。 具有处理量大、无二次污染、实现资源回收等特点。 尽管国家多年来一直在推动废旧轮胎“热解”项目，但目前，不仅生产“热裂解”设备的企业获得收益，投资“热裂解”项目的企业基本都是靠国家项目资金维持生存最新废旧轮胎回收利用政策，无利可图。
二、有问题
我国废旧轮胎回收利用存在的主要问题
1、废旧汽车轮胎回收率低、废弃严重 废旧汽车轮胎回收率低、废弃严重，对环境保护有一定影响。 我国是橡胶消费大国。 目前，仍有20%以上的废旧轮胎没有得到利用。 它们常年堆积，无法降解，成为黄色污染源。 从2011年至2016年我国废旧轮胎的形成和回收情况来看，废旧轮胎的回收利用还有很大的提升空间。
2、废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模较小，自我提升能力较低，业务发展动力不足。 我国废旧车胎主要集中在再生胶生产、轮胎翻新、硫化胶粉生产等方面。 这些企业80%以上是中小企业或家庭作坊，无法形成规模，市场竞争力低。
3、废旧轮胎处理企业负担重，经济效益差。 废旧轮胎回收利用属于半公共事业，加工附加值较低。 我国废旧轮胎资源分散、分散，回收、加工、运输成本较高。 废旧轮胎回收利用行业的发展仍徘徊在较低水平。
4、企业税负成倍增加，废旧轮胎加工企业生存困难。 减税后，废旧轮胎加工企业不能享受再生企业减免增值税新政策，因为废旧轮胎是从私营企业收购的，小规模纳税人没有增值税。 据介绍，无法抵扣销项税实际上导致了双重征税，使原本微利的行业无利可图或巨额亏损。 很多企业生存都困难，更谈不上发展。
3. 与美国的差异
我国废旧汽车轮胎回收利用行业与美国等发达国家存在较大差异。 在管理方面，发达国家相继建立了废旧轮胎回收管理机构。 立法落后于美国，我国至今还没有这方面的管理立法，暂时还没有“法”可依。 新政策并不等于美国的政策。 美国免费回收废旧轮胎，还有补贴、免税等支持新政。 我国废旧轮胎大部分依赖企业税负重、资金匮乏、无法更新技术武器、生产经营缓慢。 难的。
日本各州立法不同，但处理废旧轮胎的新政策基本相似，每条轮胎给予3-5欧元的处理费； 日本规定每回收一吨废轮胎给予60欧元的处理费； 每斤给予140美元的处理费； 台湾环保局给予每斤1700镑的处理费。 该费用从征收的废旧轮胎回收处理费中支付，并对废旧轮胎回收企业给予补贴和鼓励。
加强新政策的支持，可以有效促进废旧轮胎的回收利用。 目前，国外废旧轮胎的回收利用仍需要政府新政策的支持。 在环保问题如此严重的今天，我们的废旧轮胎回收行业依然任重而道远。
