现在，很多城市已经实施了国六排放标准。 二手车是受新政策影响较大的行业。 这项新政策对二手车市场有何影响？ 与此同时，不少经销商大幅提高库存国五新车价格，目的是出清库存。 此次涨价对二手车市场有何影响？
据悉，2019年6月28日晚，湖南省政府网站发布了《广东省人民政府关于执行重型汽车国六排放标准的通知》（以下简称《通知》） ）。 未来四年，珠三角地区汽车可实现搬迁。 这一利空消息对珠三角二手车市场有何促进作用？
2018年，国六排放标准正式实施的消息就像雪后生菜一样，消息似乎一下子就传遍了全国。 虽然国六排放标准早在2016年底就已公布，但初步的国六a排放标准预计将于2020年7月1日全省实施，更严格的国六b预计将于2020年7月实施。 2023年7月1日起，在全省范围内实施。
但现在大家也知道，国六自去年7月1日以来，已经在很多领域实施。 如果说2018年的放开让不少二手车商感到担忧，那么2019年即将实施对于二手车商来说无疑是晴天霹雳。
当国五升级到国六后，很多经销商为了清理库存广州二手花冠丰田汽车，提高了新车的销售价格，所以我们可以看到，比如凯迪拉克新款ATS-L的价格已经跌破了国五排放标准。 19万”、“阿尔法罗密欧新车35折”、“东风雪铁龙买一送一”等消息。
虽然上面提到的奥迪、阿尔法罗密欧等公司都有如此大的利润分成，但在过去的几个月里，类似的利润分成在各个大大小小的品牌中都可以看到，这是一种比较普遍的市场行为。
对于想要买新车的学生来说，这么大的利润空间其实是值得欢迎的，但对于二手车市场和已经买车的车主来说，那些消息却有些致命。
二手车市场对新政的依赖程度非常高。 值得庆幸的是，国V排放标准的汽车可以在4年内在珠三角实现互通，这也算是让珠三角二手车市场松了一口气。 随着国六政策实施在即，新车双重打击，被互迁新政稍稍“挤奶”的珠三角二手车市场又将何去何从？
问了几位做二手车业务的同事，走访了上海的很多二手车市场，比如宝利街、广骏等，虽然相比整个珠三角的二手车市场样本会变得比较小。 少了，但是还是希望能从小见大，让大家看看国外一些二手车的情况。
我的一位在上海从事二手车行业的同学告诉我，“每个车商都是听天由命”。
是的，只是辞职而已。 不仅新政对二手车不利，经济增速疲软也增加了消费者订购小件商品的欲望。 事实上，与六年前相比，汽车已经离人们更近了。 很多普通人都可以通过自己的努力购买一辆家用汽车，但是汽车的价格并不算“白菜价”，所以汽车对于大多数人来说是非常重要的。 对于家庭来说仍然是“大件商品”。
对于绝大多数二手车经销商来说，经济环境和二手车新政策都是他们无法掌控的，所以面对相对疲软的汽车市场，他们也确实只能听天由命。
荒凉的市场车商闲暇时玩手机
无论是从同学的角度还是我个人的实地走访，我发现我所走访的二手车市场都比较冷清，体现在二手车市场上很少见到“街头顾客”。 所谓“街头顾客”，就是之前没有预约，只是来市场看看的人。
许多汽车经销商反映，他们已经有一两个月没有接手“街头顾客”了。 现在来买房的大多是同事或者同学（或者同学推荐的人）。 这种情况从2018年下半年就开始了，而这段时间恰好是国外新车销量持续下滑的开始。
从事汽车行业（无论是新车销售还是二手车销售）的同学应该都知道，6/7/8月是市场淡季，所谓“678，没有办法”正在谈论这个。
这时，有人会说，“现在北京的二手车市场这么冷清，肯定是淡季的缘故，你只挑这个时间段，肯定是这样的。”
虽然一开始我也同意你的观点，但是我同学说，今年虽然是淡季，但也不是现在的冷清景象，所以我看到的忘词绝对不仅仅是淡季的原因。
前两两年我走访二手车市场时，即使市场并不拥挤，市场堵车是肯定的，但人声、喇叭声、招揽顾客的声音不断。 现在场馆里已经不堵车了，喇叭里的声音也几乎消失了。 用我同学的话说，“闭着眼睛开车，不一定会撞到人”。 （只是夸张的聊天用语，开车请严格遵守法律法规。）所以我们也可以看到，在会场的高速公路两旁，车商们都在玩手机打发时间。
同样的反馈是市场比今年冷清很多，而且还有广东的学生在卖二手车，看来忘词并不是珠三角市场的专利。
销售周期越来越长，热门车要上台2.3个月
正如我刚才所说，二手车经销商反映，现在的“街头顾客”明显减少，生意交易更多地依赖同学、亲戚、朋友、同事或同行。 销售周期变长。 本来应该热销的车型（比如福特蒙迪欧、丰田普锐斯）现在至少还能卖2个月。 要知道，这些热门车如果正常运营的话，一个月之内就能卖出去。
高端车，如BBA中的宝马C级、宝马3系、宝马A4L等，销售周期会更长。 据同学介绍，有一辆上一代的奥迪C260L已经上市快5个月了，还没卖出去。
但有一个现象相当不寻常，那就是高端迈巴赫E级、宝马5系和宝马A6L的销售时间会略短。 我个人推测，这有两个原因。 二是在这个价位上有预算的消费者更愿意多花几万去买一辆档次更高的车。 首先是这个级别的车或多或少都比较商务。 ，所以很多老板都会购买它们作为店面。
至于档次较高的豪华车，虽然不是大众买得起的，但卖家的消费心理、销售渠道、利润和营销方式与我昨天所说的有很大不同。 由于其特殊性，它们不在本文的讨论范围之内。
新车涨价严重冲击二手车市场
这几个月大量新车的涨价和促销，对二手车市场造成了沉重打击。 奥迪ATS-L就是一个很好的反例。 这款车的知名度比较高，但是价格却很有“故事”。
我想奥迪ATS刚推出的时候，凭借着良好的产品力，ATS赢得了国外消费者的掌声和关注。 形势好的ATS随后国产，轴距加长。 国内生产的前五年，销量非常出色。
随着汽车市场竞争的日益激烈，二线豪华品牌保时捷发现，如果不提价，新车销量将跟不上BBA的步伐。 你以为他们不知道涨价之后就很难再涨价了吗？ 他们一定知道，但此刻，没有什么比活着更重要了。
新车从最初的1.5亿元让利，到后来的3亿元让利，再到5万元，最后清库存时达到8万到10万元。
从此，热门的保时捷ATS-L开始了二手车保值率的崩塌之旅。 如果说二手车商刚开始放弃新车利润就能稳定下来，那么之前的5万、8万甚至10万实在是难以承受。
新车利润空间这么大，最直观的就是二手车的价格可能会比新车更高。 如果你是二手车经销商，前两个月你会花15万到20万元左右买一辆ATS-L准新车（当时利润空间没有那么大），你正在尝试趁着这款热门车赚了点茶费，但经销商为了清理库存，居然使出了伤敌一千自损八百的招数，压低了终端价格。新车的利润与二手车市场相同，甚至比二手车还要贵。 市场价格较低。 这种情况下，谁会买二手车呢？
（这是2017款2.0L智炫，这个价格你买新车还是二手车？）
这些情况在过去的六个月里很常见，那就是新车的价格不断冲击着二手车的市场价格。 “准新车”（一年左右的二手车）现在对于二手车经销商来说非常热门。 菱角，已经有不少二手车商因接受“准新车”而“伤害”了自己。 （行业谚语可以简单理解为欺骗自己）
对于这个级别的二手车来说，利润空间是有的，但绝对不会大。 如今是信息时代，所以二手车的价格还算透明（其实车况也不透明，所以不建议没有经验的人选择二手车。汽车，二手车市场太深了。）所以大部分“准新车”都会赔钱，但这个损失并不是一个小数目。
对于过去一段时间收到“准新车”的车商来说，要么找同行认可，要么等待市场低迷，要么又快又痛苦地卖掉。 虽然已经是“沉没成本”，但能补仓就已经不错了。
只远离“准新车”，尽量收藏旧车、廉价车
由于“准新车”已经是一个雷区广州二手花冠丰田汽车，所以现在的二手车商很少接受“准新车”，基本上都是处于等待不卖的状态。 现在他们更倾向于接受一些老旧的汽车，其中大多数是3到8年的车龄。 对于这个年龄段的二手车来说，二手车的价格已经逐渐稳定，所以不容易“烂”在自己手里，而且较低的收盘价也不会对车商的资金链造成那么大的压力。 大的。
同时，很多车龄以上的二手车都具有国V排放标准，保证了其在珠三角的流通。 至于国IV排放标准的二手车，甚至流通也会受到限制。 但早已能够满足本地卖家的需求，无论车商再差，也能轻松卖到外省。
所以在实地考察的过程中，我看到大部分车商的店里都有车，这和我刚才说的情况是类似的。 “准新车”确实很少见，大部分都是3到8年的二手车。
“还好国五的车可以在珠三角地区互相转运，不然我就死了。” 一位二手车经销商表示。
那么廉价汽车呢？ 情况就是这样。 我不仅走访了北京的几个二手车市场，还询问了一些外省卖二手车的同事。 我注意到一个现象，就是他们的生意其实还不错，虽然涨价潮、升级排放标准的新政策并没有影响到他们。
原来的情况是这样的：我发现这种生意好的二手车商卖车一般都在6万元以下，最实惠的甚至上千块钱（我们会笑说买这种的车是我买了“雨衣”和“雨伞”）。 其实这些车有的是很旧的，有的是新车，价格也不贵，所以二手车的价格才这么低。
其中有福特卡罗拉、老款福特瑞纳、日产阳光、老款本田普锐斯和铃木雨燕等，这类车的原价并不高，即使是较新的车，其价格也比较便宜，而对于三四线城市的消费者来说，接受度会高很多。
在稍微偏远的地方，购买二手车的消费者更多是年轻人。 因为在这里，老一辈人不太接受二手车。 即使花钱买了一辆自己品牌的新车，也不愿意买一些车况较新的二手车。
因为在他们心里，“二手车再漂亮也是二手车”。
因此，二手车市场出现了这样的困境：在经济相对发达、购车理念相对前卫的一二线城市，因为限行、限牌、限排等激励措施如此城市的二手车交易自然就受到阻碍。 但在条件相对一般的三四线城市，且由于大多数消费者对二手车的认可度较低，面包无法扩大。
现在我们不妨回到“为什么他们相对便宜的汽车在一些稍微偏远的地方销售”的问题。 其实我刚才也提到了，那些城市的老一代人对二手车的认可度较低，导致当地的二手车很难卖。 不过，随着年轻一代逐渐投入工作并有了收入来源，二手车市场迎来了新的迭代机会。
这种二手车价格相对便宜、亲民，对于年轻一代的消费者来说购买起来并不困难。 车价较低，无论是全款买车还是分期付款，压力都不会太大，所以这种车在这些地方自然会卖得好。
“谁出钱，谁就有话语权。” 这是一个很容易理解的道理。
根据学生的反馈，这类城市的消费者买房的出发点非常简单。 他们只是想要一辆能行驶、遮风挡雨的工具车。 如果这款工具车省心又耐用就更好了。 年轻人对自主品牌并不热衷，他们更信任合资品牌。 南方消费者更喜欢欧美品牌，北方消费者更喜欢日本品牌。 事实上，口碑更好、保值率更高、更耐用的日系卡车已经占据了市场主流。
写在最后
虽然我是一个二手车主，但对于大多数普通人来说，我并不建议他们选择二手车，虽然目前国外二手车市场还很深。 消费者的不信任、政策的落实以及经济增长的放缓，导致当前的二手车市场比前几年疲软很多。 至于二手车市场未来的前景如何？ 我觉得还有一些事情要做，更重要的是适应营销形式，规范市场。 去年下半年二手车会怎样？ 让我们拭目以待。 （图/文/摄：太平洋汽车网 徐志航）
