汽车行业从来就不缺少话题。 2022年上半年，哪些话题会引发热议？ 小编整理了上半年汽车行业的六大关键词。
下坡
新政| 2022年新能源汽车补贴标准较2021年降低30%
四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴新政策的通知》。 通知明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，补贴规模上限原则上为每年200万辆左右，补贴力度和节奏减少速度缓慢。 分别比上年下降10%、20%、30%。
同时，2022年新能源汽车购置补贴新政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后注册的汽车不再给予补贴。
受补贴退坡新政策影响，包括特斯拉、比亚迪、长城、小鹏在内的车企均呈现降价趋势，尤其是新能源汽车，经历了多轮降价。 1月份降价最直接的原因是补贴的减少，补贴金额在2000元到5000元之间，与原来的补贴相对应。
投标
全球第七大汽车技术供应商的战略思考及目标展望
去年汽车行业最受瞩目的收购案当属佛吉亚收购海拉。
1月31日，佛吉亚完成对海拉79.5%股份的竞购； 2月7日，佛吉亚与海拉宣布合并后新集团的名称，并为新集团未来发展制定了长期规划。
此次竞标创建了全球第七大汽车技术供应商。 合并后，2025年的销售目标为330亿美元，反映了合并带来的巨大杠杆作用。
投资
卷起来！丰田剥离电动汽车业务； 到2030年成为法国纯电动汽车公司； 现代汽车投资100亿港元用于电气化
2022年，各大整车厂商将继续加强电动化投资。 电动化的介入越来越激烈，越来越多的整车厂商投入更多的资金和精力来抢占先机。
尤其是3月份，丰田、中国、现代相继宣布了数百亿美元的投资计划。 其中，丰田宣布2022年电动汽车投资将达到50亿欧元，是今年的两倍。 根据此前公布的目标，2025年之前，丰田将投资300亿港元用于电动化战略； 它将投入巨额资金来实现其2030战略。 2030年之前，计划在法国销售的所有车型都将是纯电动汽车，在日本市场销售的一半车型也将是纯电动汽车。 电动汽车全球销量目标为500万辆； 2030年之前，现代集团计划投资160亿欧元用于电动汽车的开发，并计划推出17款纯电动汽车。 2030年纯电动汽车销量目标为187万辆，力争实现全球市场份额达到7%。
已停产
疫情压垮整车供应链 何小鹏：如果不能动态恢复生产，5月份中国整车厂可能全部停产
进入4月，停产已成为整车行业的主旋律。 由于疫情辐射北京，全省汽车供应链面临巨大压力。 长城、蔚来、特斯拉等均因停产推迟了部分车型的交付。
蔚来CEO李斌表示汽车回收行业，没有一个零部件就不可能生产出汽车。 受青岛、山东等地疫情影响，蔚来在3月下旬切断了部分零部件的供应，依靠部分零部件的库存勉强支撑到了3月底。 后来我们在天津、河北等地遇到疫情，很多合作伙伴无法供货汽车回收行业，不得不暂停生产。 这种情况并非蔚来独有，不少厂商都暂时停产。
缺少核心
求一块筹码！ 何小鹏：整车供应链正在逐步恢复，但核心仍然短缺！
5月份，整车供应链逐渐开始恢复正常，但芯片的缺乏始终是制约整车产能的主要因素。
小鹏汽车CEO何小鹏在一季度业绩分析会上强调，未来芯片产能预计非常有限，对小鹏汽车的影响将持续一段时间。
汽车行业研究机构数据显示，截至5月8日，由于缺芯持续，去年全球汽车市场减产约169.38万辆。 该研究机构进一步预测，2022年，全球汽车市场产量将减少至262.32辆。
减税
600亿购置税减免，多地公布促进汽车消费新政策，我们是否应该保持谨慎和开放？
5月23日，国务院召开常务会议，进一步部署稳定经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道。 其中，“阶段性降低部分乘用车购置税600万元”引发热议。 这一新政策被视为提振汽车市场、促进汽车消费的有效手段。
从历史记录来看，我国多次阶段性降低乘用车购置税新政，都给汽车市场带来了带动效应。 不过，也有专家强调，购置税下调虽然超出预期，但对刺激消费者信心起到了重要作用。 不过，我们也应该客观看待新政策刺激的疗效。 想要达到类似的刺激效果来维持平衡、推动结构性下滑并不容易。 下半年出现报复性下滑的可能性不大。
