8日晚8时许，新三洲循环经济产业园。 简单而热烈的复工仪式结束后，20多辆报废机动车被缓缓拖入园区。 据统计，今年以来，该产业园拆解报废机动车3万余辆汽车回收行业，生产销售再生零部件30万余件。
“新三洲循环经济产业园是全省首个报废汽车回收零部件团体标准应用示范基地，也是上海县报废机动车回收拆解合格单位。” 市商务局市场体系建设处相关人士介绍，上海目前正在积极探索报废机动车回收零部件“拆解整合”发展模式，以该产业园区为主体，深挖报废机动车回收零配件。挖掘报废机动车零部件发展潜力，推动报废机动车回收产业专业化、规模化发展。
如何才能最大程度地变废为宝？ 密码隐藏在红色拆解再利用的“拆解整合”模式中。 这些发展模式不再是过去以拆解为转移废钢铁的低效率商业模式，而是以“精车拆解+回收零部件高效循环”为特色的新型产业链模式。 在工业园区预处理区，记者听说汽车的电池、制动液、玻璃水等都被一一收集。 “预处理是为了消除报废机动车拆解带来的安全隐患和环境隐患。” 工业园副园长姜建军告诉记者。 在确保汽车安全后，有价值的回收零部件将被拆解，经过评估后放入汽车专属“零部件篮”中。 经过去污除尘、质检后，粘贴质检报告二维码，分类入库，等待卖家下单。
产业园围绕汽车全生命周期末端的价值创新和延伸，持续深耕工业互联网和数字经济，汽车零部件资源再利用比例大幅提升。 姜建军介绍，产业园自主研发的回收零部件全生命周期信息管理系统、交易电商平台和报废机动车查询系统涵盖车辆回收、拆解、质检、仓储、销售、财务管理、上下游客户等。回收配件收集、新三洲报废车查询平台等小程序都是小注脚。 其中，“一件一码”是最大的亮点。 拆解后的旧零件都有唯一的信息代码。 原车主和卖家都可以通过系统追溯其来源和使用历史，实现汽车的信息和配件。 信息的匹配。 据介绍，这是行业内首家采用平台化的回收零部件全生命周期管理系统的从业者。
“拆解整合”带来明显的生态效益。 近年来，新三洲循环经济产业园累计生产再生零部件47.1万件汽车回收行业，相当于减少碳排放2.6万吨，为上海“碳中和”目标贡献了不可小觑的力量。
中国物资回收商会相关数据显示，2020年我国报废汽车数量为1851万辆，而回收汽车数量仅为217.7万辆。 “双碳”背景下，报废机动车回收产业前景广阔。 以该产业园为例，已取得年回收拆解5万辆新能源电动汽车环评证书，年可回收拆解报废机动车10万辆，但实际年回收拆解量更高超过30%。
