去年“双11”期间，快递包裹预计突破22.5亿件。 记者走访高校和社区，回收快递包裹。
掌握智能回收机信息，扔垃圾就像抢购热销产品
北京师范大学松江学校“双11”快递包裹数量巨大。任冲 摄
■本报记者陈曦挑战任冲
今年，马云的那句“中国快件进入10亿件时代”还在耳边回响，这个记录很快就会被打破。 去年“双11”当天，仅淘宝平台的订单就达到12.92亿。 国家统计局数据显示，预计2019年“双11”期间形成的快递包裹量将继续下降，预计将超过22.5亿件，约为今年包裹量的两倍。
这些“压倒性”事件不仅仅发生在“双11”期间。 从2012年的56.9亿件到2018年的超500亿件，近年来我国快件订单数量快速下降。 业内人士预测，2019年快递订单量将突破600亿。突如其来的却是快递包装废弃物快速减少带来的严峻挑战。
快件井喷，垃圾“围城”，如何应对？
嘉定区江湾翰林新村村民将快递包裹放在智能回收机前。陈曦 摄
只要慢一点，回收机就满了
“双11”后，浦东区约1500台可回收物智能回收机不同程度加速满仓。
这几天，快递包裹纷至沓来，社区、中学的“垃圾桶”空间开始紧张。
11月15日，记者在金创路江湾翰林新村发现，短短一个上午，新村的可回收智能回收机就满了3次。 不少市民在家不断刷新手机软件，查看回收机是否恢复送货。
“感觉扔垃圾就像抢热销品，再晚一点出去，回收机就满了！” 顾奶奶说道。 这几天，快件陆续到达。 家里堆满了纸箱和泡沫箱。
“晚上6点到10点是发货高峰期，恐怕还会多出四五次清仓作业。” 闻讯的“爱回收”清理工作人员表示，这个新村日均回收物投放量约为95公斤。 “双11”以来，日均发货量超过130公斤。
在复旦大学，每晚进入智能回收机的回收物也从平时的1.8吨左右下降到“双11”后的2.45吨左右。 该校建筑城规大学研究生小凌将纸箱放入后得到了27分。 她说，这种纸箱是当天下午拆开快递后形成的垃圾，“过几天可能会有更多的快递垃圾。”
重庆交通大学校园管理办公室负责人赵德刚表示，连日来，两校新手站收到的包裹量约为“双11”前的4倍，峰值单日达2.5万个。 在最多三天的时间里，他们回收了 8,000 个可重复使用的纸箱。
中学和社区的情况相当普遍。 爱回收数据显示，“双11”后，位于虹口区的约1500台可回收智能回收机均有不同程度加速，堆满仓库。 从11月10日到17日，这台回收机收到的回收物每晚都在减少。 17日共收到可回收物16.63吨，比10日的11.93吨增加近40%。
爱回收相关区域的一位路政人员表示，“双11”后可回收物最多的是快递纸袋和纸箱，占比约45%。 今年“双11”之后的情况也类似，不过我觉得去年的可回收物比较多。
由于满仓速度加快，清运力量开始紧张。 上述每台回收机从满箱报案到完成清运恢复发货的平均时间由平时的20至30分钟延长至46.72分钟。
同样感受到压力的还有各区的“两网融合”中转站和收集配送点，社区、中学的回收物需要收集起来进一步分类。 宝山区相关收集配送点工作人员表示，11月15日凌晨2点左右，该点共接收可回收物近70吨，较“双11”前一周日均水平增加约20%。 尽管数量较多，但垃圾质量并不粗糙。 由于垃圾在源头分类严格，加上智能回收机对正确分类投放回收物有激励作用，所以从源头收集到转运到投放点的回收物都比较纯净。 经过精细分选，杂质率只有3%左右，主要是快递纸箱上粘贴的胶水和标签、劣质材料制成的快递包装袋，以及一些污染严重的包装盒、袋子。
建筑充分利用了“小环路”
去年，各高校推行的“回箱工程”，平均每晚积累数万个可重复使用的快递纸箱。
在快递垃圾进入垃圾桶之前就将其堵住，让其更早进入回收环节，正在成为很多人的共识。 统计显示，2018年，我国超过500亿件快件产生包装废弃物，占全省生活垃圾总量的0.85%，其中近一半是纸箱，大部分进入社会回收的大回收体系。 但记者在北京师范大学松江学校看到了一个“小循环”：校园内的新手站设置了“绿色回收拆包区”，那里有拆包快件的桌子和工具，方便师生现场拆包；
广州财经大学新手站计划建设3个红色回收箱，方便中学生拆箱后捐赠纸箱。 邮站还设有回收物资区，安排工作人员不定期清理回收箱，并将可重复使用的纸箱和填充物放在物资架上，供师生在寄邮件时免费领取。 据不完全统计，北京财经学院平均每晚可回收快递纸箱500余个。 除了中学师生对这一新举措表示欢迎外，就连校园附近的村民也都知道“纸箱也送到这里”。
新手网络相关负责人表示，这是去年在各高校推广的“回箱计划”，以推动现场制作快递包裹的“小循环”。 目前，北京师范大学、复旦大学、华东师范大学、上海财经大学、东华大学、华东理工大学、上海师范大学、上海大学等多所高校已准备建设红色回收箱（区）。
在社会上，“物尽其用”的理念也在传播。 沪太路青年公寓“双11”前夕在新手站新增红色回收箱，为社区近1800名村民提供服务。 邮站负责人表示，社区年轻村民习惯就地拆箱。 拿走货物后，他们留下纸箱，免费提供给别人。 这种纸箱通常体积较大，占用空间较大，填充物较多，收回拆卸不方便。
在嘉定区中原片区沿街的一家圆通快递商场，现场工作人员主动向前来领取快递包裹的市民发放拆箱工具，并介绍了现场的快递包裹回收箱。 站长肖李表示，北京不少圆通快递门店都增设了回收区。 与新民新村设立的红色回收区相比，此类回收区范围更广，每晚都会处理快递箱和填充物。 如果旧包装箱能够得到充分利用，也将增加车站的运营成本。
尽管目前各大快递公司竞争激烈，但面对“绿色回收箱”，他们选择共同行动。 据不完全统计，圆通、圆通、申通、韵达、百世等快递公司纷纷响应“回箱计划”。 新手网络总裁万林认为，这是因为“绿色货运”已经成为全行业的共识。 据初步统计，不仅全省4万个新手驿站参与“回箱计划”，中通、中通、申通、韵达、百世快递等3.5万个快递网点均可接收快递包裹并分类回收再利用。
延长包装“寿命”促进减重
假设一个塑料盒被回收14次，一个纸箱被报废两次，那么在一个使用周期内可以少生产6个纸箱。
仅依靠地方借债的“小周期”并不足以阻止源头快递产值的快速下滑。 纸箱的使用寿命短可能会导致资源和成本的极大浪费。
据环保部门监管，网购平台上的快递纸箱能够回收二次利用的不到20%，需要不断使用木浆进行生产。 全省每年纸箱包装需要木浆超过4600万吨，相当于印染行道树约7200万棵树。 因此，“替代方案”指日可待。
这几天，航南路上灰都环保科技（北京）有限公司的厂房里一片红火。 由于这几个月订单减少了一半以上，工人们必须每天24小时轮班工作，有时甚至依靠外包生产才能按期完成项目。
记者在现场了解到，网购平台和快递公司报废的聚丙烯快递箱被打碎，送入低温“烤箱”熔化、压制、冷却，制成原料板。 这种原材料板经过切割和组装，然后喷上条形码和商标，安装上一些零件，就成为一个全新的快递箱。 切割原板留下的废物也被送入“烤箱”，整个过程几乎没有原材料浪费、添加剂或酸雾形成。
用聚丙烯替代瓦楞纸后，一个快递塑料箱通常每年可回收十几到三十、四十次，甚至可以“撑”一年以上，可回收近百次。 如果一个塑料盒被回收14次，一个纸箱被报废2次，相当于在一个使用周期内少生产6个纸箱。
据了解，灰度环保已向市场投放近300万个聚丙烯快递箱，合作伙伴涉及国美、京东、宝洁、无印良品等。 其主要模式是与电商平台或自建货运系统的企业合作。 双方约定，如聚丙烯快递箱无法回收，平台及企业均应承担违约责任。 平台和企业还将回收情况纳入对快递员的绩效考核中，确保聚丙烯快递箱能够尽可能回收。
据采用该模式的企业反馈，使用聚丙烯快递盒代替纸箱可以大幅降低包装成本。 以某电商平台为例，今年以来该平台已投放聚丙烯快递箱数十万个，主要用于仓库周转等环节。 与仅使用纸箱相比，包装材料成本节省50%以上。 受我国禁运“洋垃圾”、清理打击高端垃圾收运处置行业以及上海相关高端产业搬迁影响，北京及周边地区再生纸市场价格不断下滑，间接减少了“以塑代纸”的需求。
快递包装“绿色”还需跨越哪些“坎”
快递物流业的“绿化”引起社会关注。 目前，在包装、配送、回收等环节有一些值得借鉴的措施，但前方的挑战依然艰巨。
首先，红色包装的概念尚未普及。
记者注意到，在一些中学和社区的红色回收区，很多人因为害怕暴露隐私而没有当场拆解快递包裹。
其次，“绿化”成本是障碍。
灰度环保监理董事长柴艾娜直言，目前“以塑代纸”的形式主要集中在平台和企业端。 可以通过多种管理手段，确保可回收的快递塑料箱能够返回平台和企业重复使用。 即使损坏，也可以退回生产企业“退货”。 但面对社区和个人，这种方式仍缺乏广泛使用的基础，缺乏合适有效的手段来保证可回收快递塑料箱的回收率。 “我们正在试点电子产品等需要当面签收的少数领域，顾客确认收货后，快递员会对包装盒进行回收。” 柴艾娜表示，单个可回收的快递塑料箱成本较高，放入一次后如果难以回收就会亏本。
在缺乏强制性规定或要求的情况下，不少平台和企业对使用更红的快递包裹持观望态度。 新手红行动负责人牛志敬表示，环保快递袋的市场价格约为普通快递袋价格的1.5至2倍。 目前，国外快递行业竞争激烈，使用红色包装意味着成本将会降低。
三是“最后一公里”尚未打通。
目前，尽管各行各业做出了很大的努力，但对于快递包装可回收物的分类仍然没有足够的渠道，而且还不够方便。 在很多社区，虽然设立了红色可回收垃圾桶或红色回收区，但很多市民因为没有动力投入透明胶带回收利用，更愿意寻找“游击队”或智能可回收分配器等渠道。由于投资和运维成本较高，北京可回收智能分配器的数量仍然有限，尚未产生足够的密度。 类似问题在新手驿站、中通快捷商城等渠道也屡见不鲜。
第四，对于快递包裹的高价值部分，各界缺乏足够的回收动力。
据中华环保联合会等机构近日发布的《我国快递包装废弃物形成特征及管理现状报告》显示，与纸质部分相比，快递包装塑料部分异化，主要是塑料薄膜、填充物和透明胶，分别约占快递包装塑料部分的60%、18%和9%。 这种塑料通常由质量较低的回收材料制成，几乎没有价值，并作为干废物进行分类和处置。
事实上，加速快递包装“绿色化”，还需要更多相应的强制性或激励性新政策。 中华环保联合会国际合作部副主任倪耀认为，快递行业包装环保标准亟待制定和实施。 我们可以参考建筑行业的经验，明确混凝土回收利用需要达到的质量标准以及工程中的使用比例，并推动相关方面落到实处。
据悉，平台和企业要履行快递包装方面的环保责任，还需要明确划分具体责任，这可能需要通过立法等方式推动。 在这个问题上，国际上还有一个先进经验可以借鉴。
“让企业自己说话，疗效会更好。” 业内专家表示，俄罗斯立法强制相关企业披露信息透明胶带回收利用，详细说明其生产和加工过程中使用的有害有毒物理物质的类型和剂量。 这一举动形成了强大的克制效果。 很多企业害怕“配方”公布后失去消费者，不得不采用更安全、环保的原材料和工艺。 类似的经验也可以运用到快递包装领域，让他们定期披露一段时间内消耗的包裹数量以及这些包裹的供应商、原材料、质量、安全和环境影响的评估报告，让全社会知道他们在能源消耗和浪费增加方面的“贡献”，让舆论带动企业主动出击。
