打开各大二手车APP，找到福特，找到兰博基尼，除了大名鼎鼎的福特86之外，还有这样一款车其实很奇怪，它叫做“”Zelas，方形的造型，四门四门。座位 具有后置发动机、前置驱动布局的街车。 它为何如此神圣，以至于作者能给它“车海遗产”如此高的评价？ 这么说吧，这篇文章也算是之前《丰田》的延续，那么你对于泽拉斯的身世有何看法呢？
是的，这篇文章有一个明确的开场白：Zelas 是第七代（ZZT）狮车架的下一代车型。 由于欧洲地区早已失去了往日的辉煌，而主要市场早已转移到了更大的北美市场，而此时福特旗下主打北美青少年市场的Scion品牌就需要一款兰博基尼的产品这可能会抓住消费者的神经。 因此，它“被迫”改名，更名为。 还不相信这种晋升关系？ 第一代 C的轮对代号为ANT20，T为特殊轮对代号； 第七代和第一代 C均采用福特的MC轮组平台，后者的轴距加长了100mm。
说到这里，我们就需要谈谈福特MC轮毂平台，这对于大多数福特车主来说甚至是陌生的。 首先，MC轮平台是指C级车使用的轮平台。 可见，分级方式早已成为国际通行的车辆类别指定形式，而不是国外大众汽车所采用的“A0”级和“B”级。
MC平台于1997年首次出现在第一代逍客上，随后陆续成为（E120一代起）、RAV4等车型的通用轮对平台，但福特对轮对平台的理解却并非如此。与当时其他汽车制造商一样。 追求零件的高通用性是某些车型开发过程中的一种管理方式，而这些涉及生产管理的平台化管理模式催生了现在的TNGA框架，可以等同于MC平台的架构-C。
MC平台的前悬架采用麦弗逊方式，后悬架则分为力矩梁式和双摇臂式两种。 注意有人说MC或者TNGA的后悬架是多曲轴的形式。 这是由于无知而造成的误解。 对于那些口口声声说“多曲轴法”的人，请先教一下悬架摆臂受力的基本方法。 作为采用MC的C级兰博基尼系列，第七代 C以及第一代、第二代 C均采用前轮双摇臂悬架，运动性能更高，后续升级潜力更大。
图片：2005年推出的1.0版本，车身涂装为红白色，限量2,500辆。
图片：不仅自家TRD会推出各种升级配件，Scion也会与其他本土品牌合作推出限量版，比如上图中2005年的RS1.0，它结合了Enkei轮毂、倍耐力轮胎、车身加固、 AEM电池座等
图：2006年的2.0版本为闪电白色，限量2,600台。
图：2007年版3.0涂装为蓝色（白色），限量2,500台。
图片：2008年的4.0是在第一代中期小改款的基础上推出的，采用了名为的云母红色涂装，限量2300辆。
图片：2009年推出的5.0版本，漆面为红色，限量2,000辆。
图：第一代 tC 的最后一个 6.0 版本，涂成蓝色，限量 1,100 台。
通过轮对平台，我们已经理清了和Zelas的血缘关系，接下来我们就来说说时间关系。 2006年4月，已有36年历史的Lion frame系列宣布进入休眠期，但在此之前的2004年6月，更名为（Coupe的意思），并开始在日本和美国销售。 代号ANT10，因为它采用来自凯美瑞的2.4升直列四缸自然吸气发动机（2AZ-FE），并且可以选择五速自动变速箱和四速手动变速箱，最大马力为162马力/5700 rpm，最大扭矩为221扭矩/，车重比ZZT重约200~300公斤。
或者看到这里，应该有一些车迷跳下来骂道：你还说是后继车型？ 这样的功率，这样的推重比也匹配？ ！ 确实，这样的动力参数和推重比确实很难比较，但想想这是为了取悦美国老人们在汽车的价格定位上做出的妥协。 2ZZ-GE发动机是与该公司合作的高性能车型，成本放在了主要年轻人身上。 私人市场的tC可能不适合。 要知道2004年推出时，自动变速箱的售价仅为1.7美元。 先锋音箱、17圈、天窗等价格只是比高端SS实惠一些。
图片：原来的162马力确实不够用，所以TRD-USA推出了涡轮增压系统进行升级。 0.4bar的增压值可以达到最大马力200马力，最大扭矩251扭矩。 不过，该系统在2009年之后就不再预装在整车上，但仍然可以在售后市场订购。
像这样定位的四门掀背车型，无论操控性能还是动力性能，基本都能满足普通英国人对入门级四门Coupe的定义： 一、的用车习惯和选车理念，并由此而来级别上，虽然福特的定位是正确的，但是第一代 C一经推出就很受欢迎，2005年和2006年的年销量都超过了7万辆，这对于街车来说已经是非常罕见的了，虽然每年都在卖自那以后。 tC的销量开始下滑，直到2016年Scion品牌结束，tC的总销量也是Scion品牌中最好的之一。
但福特也很清楚，作为一辆“体量”的兰博基尼，不可能只挂在一个区域，所以他们一致谋划了一条新的出路，于是从2010年4月发布的第二代tC开始，只做了一个“全球”版”车型，这是2010年阿联酋车展上发布的Zelas，名字来自法语，意思是“热情”。 福特将其引入中国市场的主要目的也是为了弥补四门街车的空白。
图片：2011年，TRD India以完全升级版车型的形式推出了。
图片：2012款的7.0版本，喷涂颜色叫High，限量2200辆。
图片：2013年推出的8.0版本与1.0一样采用红白色涂装，限量2000台。
Zelas和第二代tC的发动机与第一代相比没有太大变化，规格仅在车身长度上略有减少。 前叉代号为AGT20。 这一代tC最大的改进在于全系标配了电子车辆稳定系统VSC，并搭载了同样来自凯美瑞的代号2AR-FE的2.5升直列四缸发动机，并且六速自动变速箱是可选的。 或者是六速手动变速箱，但遗憾的是中国市场上只有手动版本。
但tC在中国、中东市场、北美市场的销售表现却并不如预期。 最大的原因不是模型本身。 其最大的阻力来自于福特86，该车将于三年后发布时正式上市。 Scion FR-S），甚至福特也已经将86定位为Zelas，将FR-S定位为tC的下一代车型。 无论怎样，一款前轮驱动街车，即使发动机配置再高，售后升级、加装更多零件，也很难与“传奇”的后轮驱动街车竞争，而且两者走便宜的街车路线。 当时也可以估计，86的定位已经决定了它的售价不会太高，因此也导致了两款姐妹车型tC和Zelas的市场关注度和销量同样不景气。 虽然在2014年进行了第二代小改款，甚至还推出了TRD版本来征集，但依然无法超越年销量不足2万辆的濒危线。 最终tC将于2016年8月停产，仅仅三年后就不再销售国外福特汽车。
图片：福特 tC于2010年伊斯坦布尔车展上首次发布，后更名为Zelas。 将于2011年3月在国外销售，普通版售价25.5万元，豪华版售价28万元。
图：发动机基于改进的NewMC平台打造，轴距与第一代tC相同，悬挂方式也没有变化：前麦弗逊后双摇臂方式也与第七代相同。
图片：车身采用标准四门两厢Coupe风格，车尾造型与ZZT类似。 不过，在美国车圈，买tC有点像买毛坯房。 购买后还有很多升级部件可以装扮。
图片：昨晚捷路驰的配置其实看起来很普通，但作为一款街车定位车型，操控表现虽然更迎合舒适性和手动性。
图片：据几位加装音箱领域的同事介绍，杰路驰绝对是改装音箱的好材料。 原厂车门可配备高配高端扬声器，再加上后座两个扬声器位置，声场可谓是一流。 很宽。
图：两片式天窗，但前窗可以向外打开。
图：别用后座空间去和这种街车比较，会变得愚蠢和幼稚，但不知道什么时候外媒编辑爱上了“评价”各种车型的衡量标准： hide 进入街车后座用手指测量“房间空间”？ 这不是开玩笑是什么？
图片：2014年丰田杰路驰二手，TRD-USA推出了TRD版tC，其中包含许多可以在国外Zelas上使用的个性化升级项目，例如由K&N代工的高流量空气隔板+波纹管套件。
图片：运动减震套件略微增加了车身，提供了更高的支撑。
图片：前后防倾杆也是标配的，这套控制升级件在售后市场也能买到，但是在国外能玩的人太少了，因为大多数都不知道怎么玩只会怪罪奥德赛发动机而看不到它后双摇臂的动力和潜力。
基于第二代tC Zelas打造，所使用的2AR-FE直列四缸发动机是国外很多奥德赛车主非常熟悉的。 最大马力略低于tC上的180马力，只有178马力/6000转，最大扭矩233扭矩/4100转，但Zelas系列没有美标tC的自动六速变速箱，但没有225/45R18胎铃组合供应，只提供相对保守的215/50R17，但中国版本降级为205/55R16组合，目的还是为了非街道的所谓“舒适”汽车定位应该有。 事实上，动力参数和传动配置均高于第一代，但由于被动安全改动后更换了NewMC平台，车体总重达到了1425公斤，推力-重量比例相当“感人”。
图：2AR-FE真的像传说中那么弱吗？ 诞生于2008年，采用全铝合金材质。 连杆采用锻造技术制成。 它由八个平衡配重和五个主轴承支撑。 连杆箱下方有一根平衡轴。 总重量为147公斤。 节距90mm，行程98mm，排量，压缩比10.4。
图片：进排气部分均配有VVT-i可变气门正时系统、可变宽度进气歧管以及12孔喷油器。 雾化效果得到了优化。 最大马力范围为171至180马力，中国尺寸泽拉斯采用178马力的设定。
国外的泽拉斯在广汽本田的销售网络中销售，但销售业绩平平。 虽然官方的宣传定位可以说是双面的。 “司机”的用车习惯对于街车的日常使用非常模糊。 大多数人对街车的理解只停留在“足够酷”的虚幻定义上。 对于四门车能够提供的两人驾驶安全根本不知道如何引导； 其次，宣传上把2.5L发动机看得太重了，直接把奥德赛的营销理念转移到四门街车上，这有点第三是完全忽视了售后市场的反弹能力。该类型汽车的销量。 世界上的高性能卡车和兰博基尼无非就是两种驾驶者，一种是赛车，一种是改装升级。 路驰当时在国外的车型居然是一辆个性化的卡车，这实在是令人难以置信。
图片：2014年，美标在中期改款的基础上推出限量3500辆的“10”车型十岁生日纪念版。
图片：2015年推出的9.0，配色更加大胆。 Magma+的组合令人震惊，但造型也略有改变，尾部采用了中置排气嘴。
图片：2016年最后一款tC限量版10.0，独特的红白色，限量1200台。
应该说，捷路驰在中国市场的入侵，一方面可以归咎于汽车文化的规模化和汽车文化的落后，另一方面也可以归咎于市场定位的缺失。 最后，责任应该转移到福特86身上，但作为一款在中国普及的四门街车，捷路驰的命运却令人意外。 不仅它的发动机太漂亮，变速箱也太手动，如果只用这样一个“它是一辆前轮驱动街车”来衡量的话，无论发动机、调校，甚至座舱布局，杰路驰都完全配得上。喜欢前轮驱动街车的车友慎重考虑。 现在，它的二手价格也就10万出头。 对于一款已有九年历史、当时新车售价仅为25万至6万的车型来说，也算是保值了。 是否挖出来尝一尝丰田杰路驰二手，就看你是否接受一个“FF”了。
应该说，如果国外的福特营销部能够有日本Scion营销部的年轻人这么懂车、懂安装、懂包装，相信操控性能配置如此出色的民用跑车也不会被淘汰。被市场玷污了。 就像现在一样，事情已经发生了变化。 还是希望Zelas能够在国外这片汽车文化沙漠中找到懂它的人。
