【卡车之家原创】随着第一批动力锂电池投入使用，2018年动力电池回收或将出现小高峰。去年以来，电池回收新政策陆续出台，各大企业也纷纷加速占领山顶。 通过绑定车企和电池厂商，占领回收入口，提高市场份额。
三元锂电池安装在电动公交车上
目前使用最多的两种电池是醋酸铁锂电池和三元锂电池。 这里我们就来说说这两类动力电池在电动汽车退役后将走向何方。
目前处理报废电池有两种可行的方式：
1、逐步将电动汽车退役的动力板在电池状况良好的情况下，用于电站储能等相关领域，作为电能存储的载体，发挥其剩余价值。
2、拆解回收，对动力电池进行放电拆解，提炼原材料，实现电池材料的循环利用。
目前能通过级联发挥剩余价值的主要是醋酸铁锂电池，三元材料的电池仍以拆解为主。
一步步醋酸铁锂电池
根据动力电池容量的定义，一般来说，电池容量在100%-80%范围内足以满足车辆动力使用，80%-20%范围内足以梯级回收，20以下的容量%用于废料回收。
与三元电池相比，醋酸铁锂电池的循环寿命更长，80%循环寿命可达2000-6000次。 考虑到储能设备的使用条件，退役的动力电池可以继续作为储能电池使用。
电动汽车退役动力电池通常有两种梯队方式：
1、继续用于低速电动车（电动摩托车、电动四轮车）、玩具车等。
2、储能设备：充电站储能、商业储能站。
特斯拉在美国的锂电池储能系统
关于动力电池回收后的储能设备的利用，目前国外有很大的需求。 据网上资料显示，截至今年9月，铁塔公司两年内已在全省累计建设基站158.4万个。 据数据显示，我国储能电池总需求量约为15GWh，这是对储能电池的巨大需求。
借助三元材料拆解电池
与醋酸铁锂电池相比，三元锂电池的寿命较短费电池回收利用，三元材料电池的80%循环寿命仅为800-2000次。 同时，三元材料电池的物理性能比较良好费电池回收利用，二次回收后的安全性得到提高。 如果没有良好的保障，不适合储能电站、通信基站备用电源等应用环境复杂的梯次应用。
但由于三元动力电池富含镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上可以达到429左右每斤万元。 经济利润。
回收渠道主要为电池厂和整车厂
目前，回收用户使用过的退役电动汽车动力电池的主要方式是通过经销商或租赁公司回收给电池制造商、电动汽车制造商或正规的第三方回收公司。 但目前国外主要是利用电池制造商和电动汽车制造商来回收电池。
第三方电池回收企业中还存在相当数量的不规范企业，通过不规范的处理方式回收电池中的贵金属，造成动力电池中贵金属的回收率低和二次污染问题。 随着新政策的进一步规范和引导，通过相关新政策的出台，规范企业动力电池回收流程，相信未来第三方电池回收企业也将朝着标准化方向发展，电池回收回收行业也可以进一步市场化。
电池回收是新能源汽车红色环保特性的最后一个环节。 只有做好这个环节，才能形成新能源汽车整个红色产业闭环，才能有效降低动力电池的制造成本； 如果做得不好，电动汽车的环保功能将成为一句空话。 （文/陈风川；部分图片来源于网络，如有侵权，请告知并删除！）
