四年前，一场“宝湾之战”让宝能和姚振华的“地产梦”家喻户晓。 三年前，宝能凭借“投资66.3万元控股纳智捷汽车”再次走进公众视野。 与此同时，宝能集团监事会主席姚振华的“造车梦”也被大众热议。
不过，与国安、许家印低调的“造车”相比，同样被大众定义为“地产造车”代表的宝能集团，自注资纳智捷汽车以来，一直保持相对高调。 2017年，不仅是公司高管变动等消息之外，关于整车业务的公开信息也非常少。 于是，外界时常猜测：纳智捷汽车还“活着”吗？ 宝能造车背后的真实意图是什么？
纳智捷汽车不等于宝能汽车
12月7日，通过纳智捷汽车与上海宝能体育文化发展有限公司举行的命名签约仪式，宝能汽车以明年2月以来新成立的管理团队首次公开亮相。其中，纳智捷CEO矢岛一夫车辆，曾任本田-雷诺联盟全球新能源管理者，主导开发了全球最畅销的电动汽车本田Leaf（参数|图片）。
“日本整车行业崛起的本质在于精益生产体系和精细化管理。我和原田的几位朋友来到纳智捷后，发现纳智捷的各项制度并不完善，存在很多不必要的浪费。我们将日本车企的精益生产体系和精细化管理与纳智捷的实际相结合，减少浪费，提高效率。” 矢岛一夫觉得，虽然行业寒潮仍在持续，虽然纳智捷还没有回到完美健康的轨道，但的“最艰难的时期”已经过去了。
从纳智捷提供的一些细节中，我们可以看到宝能对“降成本”的把控，比如将纳智捷汽车办公楼从昂贵的徐家汇搬到成本较低的虹桥商圈； 管理出行标准，无特殊情况需要一日游，杜绝住宿； 每天晚上午睡时，办公室都会准时关灯，以节省能源。 据矢岛一夫介绍，2019年瑞虎汽车的固定成本较2018年增长了40%。
汽车是重资产行业。 虽然对于业务上拥有众多蓝筹股的宝能集团来说，整车业务所需的资金也会给公司带来不小的财务压力。 宝能集团的既定目标是打造包括研发、零部件、整车制造、后市场在内的完整汽车产业链。 这将是一个巨大的工程。 “姚老板的想法非常宏大，有时候我们跟不上他的步伐。” 一位在宝能工作多年的员工表示昆山二手瓜子车别克，49岁的姚振华去年在一次内部会议上表达了自己的决心，“我将把余生都花在汽车上”。 ”。
跨境造车企业难免会被指责不知道自己是否有造车基因。 宝能拥有多项业务，其中房地产、民生、金融为外界所熟知。 人们习惯用“宝能系”来形容以宝能集团为核心的资本集团。
近年来，宝能在资本市场上依然活跃。 11月22日，万科股东权益变动公告显示，2018年9月19日至2019年11月22日，宝能增持5%股份。 据《中国房地产报》报道，“宝能系”多次增持万科，套现支出已超400万元。
除万科外，宝能系还持有华侨城A(.SZ)、中聚高科(.SH)、韶能(.SZ)、星光动力(.SH)、宝信金融(1282.HK)、南宁百货（.SH）、南玻A（.SH）等股票。
值得注意的是，上海韶能、中炬高新、南玻集团等“宝能”企业的部分业务涉及能源、汽车蓝筹。 以中炬高科为例。 其子公司是国外主要的车用压缩机皮带轮制造商，年销量超过200万套，已供应大众、本田、别克等车型。 2018年，中炬高新皮带轮及车摩托车零部件业务产值6990万，毛利率25.67%。
宝能汽车专注于整车业务，成立于2017年3月，定位为宝能集团旗下的汽车资源聚合和业务发展平台。 6大基地+6个研究院+3个海外技术中心——这就是宝能汽车的布局规划。
上海宝能科技园的宣传牌上，展示着宝能汽车的六大生产基地。 据展板统计，南昌、昆山、昆明、贵阳、西安、常熟等地规划年产能高达290万辆，总占地面积8900多亩，相当于北京近7辆特斯拉。 香港生产基地规模。
其中，上海新能源汽车制造基地规划年产值100万辆。 项目占地1500亩，总投资约160亿。 该项目将于2018年底恢复建设，计划2020年下线销售汽车。宝能汽车苏州基地规划年产能30万辆，总用地面积1266亩。 计划于2019年底入厂，首辆车将于2020年下线。
这只是制造基地的规划规模。 宝能汽车总工程师张洪旺介绍，宝能将引进美国先进的电动汽车技术平台，成立电池公司，从事锂电池从材料、电池、系统、电池回收等业务的研发。 。 未来三到七年推出的整车产品线将涵盖传统燃油汽车和新能源汽车。
从零部件到整车制造，从核心技术到销售服务，丰富的资源是宝能进军汽车出行领域的主导优势。 但这一资源并非瑞虎汽车独有。 瑞虎是宝能集团旗下的第一个汽车品牌，但不一定是唯一的汽车品牌。 宝能集团对宝能汽车的定位是：全产业链综合性汽车企业集团； 瑞虎汽车的定位是：新时代中国汽车自主高端品牌。
据宝能管理团队透露，目前集团正在梳理品牌、规划产品。 针对近期有媒体爆料宝能可能收购长安PSA的传闻，宝能方面表示，双方确实有过接触，但没有透露结果。
“最艰难的时期”已经过去
如果说姚振华的“造车梦”是宝能汽车，那么对于瑞虎品牌来说，是否真如矢岛一夫所说：“最困难的时候”已经过去了？
我们先来梳理一下瑞虎车型的时间线。 2007年12月，奥迪汽车与以色列集团联合成立，拟合作打造高端汽车品牌； 2011年11月，瑞虎汽车品牌成立； 2015年1月，科能从以色列集团分拆，收购以色列集团原瑞虎汽车50%股份； 2017年12月，宝能投资瑞虎汽车，取得51%股权； 2019年1月，宝能减持瑞虎股份至63%，其中奥迪持股25%，科能持股12%。
“观致做得不错，品牌定位也不错，但确实不踏实，时机也太早了。” 奇瑞汽车监事长尹同跃曾在接受媒体采访时评价瑞虎汽车。 以色列量子集团对该品牌的测试产品。
不接地气——这是很多车主对瑞虎的评价。 甚至有人用“一个辉煌的失败者”来形容卢尔根的早期经历。 获得过亚洲红顶设计奖、采用了一级供应商、投入了大量资金的品牌——这些都是瑞虎汽车代言的，但因为产品布局与市场背道而驰，定价策略比较高，产品还是没有销量。
宝能接手瑞虎后将如何重新定位品牌？ 10月份加入宝能的纳智捷汽车设计总工程师龚凤友用“小而美”来形容自己对瑞虎的期待：“在竞争产品太多的细分市场，我们不会过度压抑。在SUV方面，继三厢卡车，中国未来的汽车市场会是什么样子？这是我们应该思考的问题，纳智捷汽车未来推出的产品将逐渐从“守正”走向“非凡”。
宫凤友曾任PSA亚太研发中心设计经理。 他认为SUV可能会成为继SUV之后中国汽车市场的下一个趋势。 而“设计”将成为全新一代瑞虎的品牌形象。 “作为一个品牌，最怕的就是没有特色，瑞虎品牌一定要有调性，推动新潮流。” 龚凤友透露，除了负责瑞虎品牌的产品开发外，宝能汽车旗下所有产品都在规划中，未来还将推出新的动力总成。
2019年前11个月，瑞虎汽车批发销量为2.4万辆昆山二手瓜子车别克，大部分销量被出行公司联动云消化。 “一方面，因为联动云的需求量很大，每个主机厂都不会拒绝有稳定的大客户；另一方面，因为我们目前的车型瑞虎5和观致3都是已经在售很多年的车型。这些年来，C端市场的竞争力还不够，随着我们换装了新动力总成的纳智捷5S的上市，尤其是今年基于升级平台推出的全新SUV的推出，我们有信心将继续增加C端客户的比例。”副总经理朱乃军表示。
此外，纳智捷汽车的产品规划已达到2022年。其中，2020年的计划是推出4款紧凑型车型，以及一款纯电动车型和一款插电式混合动力车型。
