现阶段，我国已逐渐进入汽车报废高峰期。 但与发达国家相比，我国车辆报废率和返修率一直较低，车辆拆解市场将迎来巨大的发展潜力。
考虑到未来我国报废汽车的数量和行业现状，我国报废汽车拆解行业的发展将经历三个主要阶段。 目前，国外报废汽车整体回收率较高，“回收难”仍是我国汽车拆解行业的痛点。
日本拥有完善的废旧车辆处理系统。 目前，拆解企业超过1.2万家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业超过5万家，而我国数量只有650-700家。 在庞大的汽车保有量和每年报废量的推动下，日本的汽车拆解业蓬勃发展。 目前，英国报废汽车拆解业整体规模已达700亿港元。
从我国报废汽车数量来看，我国已逐渐进入报废汽车高峰期。 事实上，我国报废汽车数量一直在高速减少，但我国整体报废汽车率仍然较低。 平均报废量仅为库存的4%左右，明显高于发达国家6%-8%的水平，退货率更高。 仅占存量的0.5%-1%汽车报废拆解与材料回收利用，远高于发达国家5%-7%的水平。
据去年初的数据显示，2018年，全省新登记机动车3172万辆，机动车保有量达到3.27亿辆。 截至2018年底，全省汽车保有量首次突破2亿辆，达到2.4亿辆。 “汽车时代”来势汹汹，突如其来的拆解需求也与日俱增。
参考欧美70%以上的报废汽车回收率，随着汽车回收产业化的推进，我国正规回收比例还有很大的提升空间。 假设2016年至2018年常规回收比例保持不变，则从2019年开始将以每年2%-3%的速度下降。考虑到日本自行车产量约为22261元汽车报废拆解与材料回收利用，随着再制造的放开， “五大总成”及零部件，我国自行车平均产量将逐步接近国际水平。 保守估计，未来几年自行车产量年均增速将达到5%，2020年车辆回收产业总产值将接近1000万元。
工欲善其事，必先利其器。 过去，我国报废汽车的拆解多为人工拆解。 电焊、氧割等拆解方式除了效率低、污染环境外，还存在严重的安全隐患。 现在一些小企业用机械化代替人工拆装，大大提高了工作效率。 例如，以汇龙科技HLPS-10A小型破碎机为例，原本需要10个工人一个月才能完成的拆解工作，但现在使用该机械设备三天（预计20小时）即可轻松完成每小时产值高达80吨，实现了质的飞跃。 既符合环保要求，又可以提高产值，引起业内同仁纷纷效仿。
据了解，报废车辆上约75%（按重量计）的材料可回收利用，车辆上90%以上的钢材和有色材料零部件可回收利用，玻璃、塑料等的回收率也达到了10%以上。也可以到达。 50%以上，对报废车辆进行科学的工业化处理，可以充分利用有用的物质资源。 台湾资源严重短缺，车辆60%以上的零部件可以回收再利用，实现循环经济。
需要指出的是，报废汽车拆解企业担负着现代化、高度发达城市的基本服务功能。 它们并不是分散、污染的，只是储备产业，需要不断为技术升级创造条件。 按照现代管理理念，可以筛选出报废汽车中有价值的零部件，进行回收利用。 如今，大部分回收的报废汽车在达到最佳生命周期之前就被处理掉了。 遗憾的是，他们的“责任”应该延伸到回收修理、再制造或回收。 幸运的是，汽车拆解企业应配备切割专用设备的建议早已纳入行业准入标准。
“绿水青山就是金山银山”这句话并不是老话。 各行各业的资源再利用是系统工程，明天我们都在探索和创新的过程中。 相信随着技术的进步和设备的完善，汽车拆解行业必将迎来夏天，进入真正的红色时代。
