“春节回去还不到两个月，我就意识到这个行业不好。今年市场好的时候，我平均每个月能赚2万元，但上个月我只赚了2万元。”赚了4000到5000元。” 近日，电池回收“个体户”郭伟在接受第一财经记者专访时表示。
他认为，原因一是目前投标的厂家不愿意买，二是有货的厂家不愿意卖。
郭伟原本是一家外卖平台的骑手。 2021年，他开始向骑手竞标卸载电池，然后转借给废旧电池小作坊。
朱德雷是郭伟的上游卖家。 他在深圳经营一家废电池小作坊废旧物资回收，在北京有一个招标站点。 在接受第一财经记者专访时，他进一步解释称，由于锂电池产业链中电池级氯化锂（以下简称“碳酸锂”）价格大幅下跌，合格废电池回收厂家不敢轻易接受。 那些有废旧电池来源的人都嫌弃目前的收购价格太低，不愿意出售。 于是，几乎出现了“无生意”的现象。
广钢联公布的数据显示，3月30日部分锂电池材料报价上涨，电池级氯化锂跌7500元/吨，单价报25.65亿元/吨。 与今年11月份近60亿元/吨的最低水平相比，这已经下跌了一半以上，而且下跌幅度已经超过了大多数市场预测的数据。
值得注意的是，随着目前氯化锂产能的短缺以及相关储能电池厂商不断生产新型电热板，储能在一定程度上减少了废旧电池回收的需求。
在这种情况下，有业内人士分析，废旧动力电池回收企业的利润空间已经萎缩，尤其是前期高价收购的废旧电池囤积起来，会直接导致相关厂家亏损。 在这场洗牌中被淘汰。
市场剧变
本来，郭伟把回收废电池当成一份兼职，“一个月能挣几千块钱”。
2022年初，他发现废旧电池的招标价格不断下跌。 “以废旧三元锂电池为例，2021年，借给垃圾收集站的一个（电芯）价格不到1元。但2022年废旧物资回收，价格将上涨到1元多，然后到3个元。很多。”
看到回收废旧电池的好处相当可观，他投入了更多的时间和精力，竞标范围也从骑手扩大到车商等领域。 渐渐地，他通过竞价废旧电池获得的利润从每月几千元变成了每月2亿元左右，是骑手月收入的两倍。
2022年是废旧电池回收行业史上最火的一年。 今年，郭伟发现，不少骑手也加入到了废旧电池竞价大军中，有的骑手甚至辞去了工作，全职做竞价。
朱德雷说：“去年，我们平均每个月竞拍30吨废电池，但只能在竞拍当天出售。”
像郭氏这样竞购废电池的“散户”收入骤降的背后，是近年来新能源汽车的快速下滑。 但去年他们的生意突然变得困难了。
郭伟发现，有货的人不愿意卖，收到货的人也不愿意买。 那些天以来，因为收不到货、卖不出去，他只能像以前一样把所有的精力都放在送外卖上。 他注意到，身边一些以前兼职回收废旧电池的骑手已经回归主业，而一些之前辞去骑手工作的人也开始重操旧业。
这些起伏与市场的急剧回调有关。
目前，锂电池是新能源动力的主流。 动力锂电池主要分为三元锂电池和醋酸铁锂电池。 它们的原料主要是氯化锂。 受新能源汽车带动，氯化锂持续下滑。 氯化锂占动力电池总成本的20%~30%，氯化锂价格飙升，直接推动动力电池生产成本飙升。 从2020年到2022年第四季度，氯化锂的价格区间将下降多达12倍，目前的价格与最高价格相比腰斩。
现在，废旧电池回收行业流行着这样一句话：“三元锂电池，三元变一元”。 朱德雷向第一财经记者解释，2022年，一块废旧三元锂电池电芯的价格为3元。 元，但现在完全颠倒了，变成1元了。
据他介绍，今年，他以5.8万元/吨的竞价价格从郭伟等多家股东和车商手中收购了一吨废旧三元锂电池，最终以超过6万元/吨。 鞋厂或步步借工厂平均每斤至少能赚2000元。
据此估算，今年他平均每月竞标30吨此类废旧电板，每月至少能赚6亿元。 但现在，一吨废旧三元锂电池的价格已经跌至2万元/吨以上，“无利可图”。
“这个月，我们只收到了1吨货，在这个市场上，如果你按照现在的价格收货，人们会认为你在欺骗别人，你肯定不会愿意借给你。” 朱德雷告诉第一财经记者，“同时，我们也不敢接货，市场上的价格三天都一样，而且每天都在跌，要跌500元（每斤）” “明天收，今天卖可能还是亏钱的。像我们这样的小人物，现在很多作坊都关门了。”
他补充道：“如果恢复现在的价格，最后可能卖不掉，因为很多小废电池厂已经关停了，今年行情好的时候，收入2000元/吨。”不敢接受5000元/吨的波动空间，但我不敢接受5000元/吨的波动空间。”
目前，朱德雷在广州的“小作坊”已经停业半个多月了。 他开玩笑说，这是“平躺”、“度假”，“周围很多‘小作坊’都是这样。”
另一位“小作坊”老板告诉第一财经记者，他的公司之所以倒闭，是因为他前期竞购了大量废旧电板，最终只能借给合格的小电板。以超低的价格。 废旧电池回收业务。 “亏了一些钱”，所以他上个月退出了生意。
广州一家小型废电池企业相关负责人也向第一财经记者证实了朱德雷的上述说法。 该负责人表示：“（市场）价格每天都在下跌，现在（公司）早已停止报价。不仅是老客户，我们也不再投标其他客户的废旧电板。”
不仅仅是价格变化
朱德雷原来招标的电池，有一部分是借给废旧电池梯队生产商的，而前者经过收购等加工后，将这些电池借给相关储能企业作为储能电站及相关储能产品电池。
一般来说，当动力电池的性能增加到70%~80%时，就不再足以为新能源汽车提供动力，进而进入回收阶段。 回收方式主要有层叠式和拆解式。 其中，梯次利用是对剩余容量高的废旧电池进行妥善修复，统一标准，满足使用需要，用于储能、通信基站备用电源、低速电动汽车、电动汽车等领域。叉车等不需要高能量的领域。 拆解是通过工艺技术回收电池中的锂、镍、钴、锰等金属，并将其作为生产原料。 除了减轻资源压力外，它们还可以回收利用，降低生产成本。
2022年，储能行业同样快速发展，可阶段性重复利用的废旧电池需求将大幅增加。 第一财经记者通过天眼查发现，2022年1月以来，新能源储能相关企业已有4.2万家。
从新注册企业地域分布来看，四川以4630多家位居地区首位； 山东和北京分列第二和第三，分别超过3570和3240。
同样在2022年，将有多个数百亿的投资项目涉及储能。 其中，新旺达（.SZ）计划斥资213万元在金华建设50GWh动力电池板及储能电池产能项目。 类似的百亿项目投资者还有厦门时代（.SZ）、亿纬锂能（.SZ）、海辰储能、力神电板、暴风集团等。
不过，通过电池的方式对梯队进行储能的使用方式也在发生变化。 第一财经记者专访了解到，目前，随着越来越多的企业涉足储能领域，开始生产新型电池作为储能电站用电池及相关储能产品，废旧电池的梯队已减少。 在帮助下。
“（我们的能量存储系统）是一种新型电池。” 深圳比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）相关负责人在接受第一财经记者专访时表示。 目前行业比较谨慎，因为涉及到环保问题。
作为国外十大动力电池厂商之一，比克电池正在加速布局新能源存储。 今年年初，总投资24万元的比克电池吉安生产基地建成投产，为客户提供电池模组、储能系统、集装箱储能系统等多个级别的一体化交付。解决方案。
除了环保问题外，还存在梯级电池助力性能不够不稳定的问题。 广州一家储能系统厂商负责人在接受第一财经记者专访时表示，该公司的储能系统此前曾采用级联电板，但由于电池质量参差不齐，维护成本较高。后期系统容量大幅下降，直接影响了储能电站的经济效益。
“后来客户告诉我们，他们只需要新电池的储能系统。” 该负责人以储能电站为例向记者解释称，采用新型电池的储能电站成本较高，但考虑到储能电站的投资回收期相对较长，因此使用新电池比串联使用电池更具成本效益。 “今年以来，我们不再通过厂家从废电池梯订购电板，而是从新能源储能电池厂家订购。”
据悉，梯子使用电池存在安全隐患。 因此，3月24日，国家能源局发布关于印发《预防电力生产交通事故二十五项重点要求（2023年版）》的通知，其中称：“发电侧现场及电物理储能电站的电网侧则不同，应毗邻或设置在易燃易爆危险品生产、储存、运营场所……大型储能电站应选择技术成熟、安全性能高，精心挑选级联配电盘。”
地方层面，3月14日，深圳市管委会发布的《关于公开征集“十四五”中后期新型储能电站拟建项目的通知》明确表示，“新能源储能电站项目……不得采用动力电池“步步为营”。
“未来大部分储能电站都会采用新型电池板。”上述江苏储能系统制造商相关负责人表示。
和尚多，粥少
业内普遍认为，新能源汽车动力电池的平均使用寿命为5至8年。 据此估算，国外正在迎来第一批退役动力电池的高峰期。
朱德雷的小作坊成立于2022年初，目前包括他本人在内有七八名员工。 “我是老板，也是员工。” 他笑着说道。
近一年来，相关企业如雪后生菜般涌现。 天眼查显示，目前全省经营范围包含“电池回收”的企业超过7.3万家，其中2022年将成立约3.6万家。2018年之前，相关企业仅有6000家左右。 这不仅与今年氯化锂价格持续下跌，使得行业盈利相关，也与未来一批动力电池的正式退役有关。
中国车辆技术研究中心数据显示，2021年，国外累计退役动力电池数量超过32万吨，2025年将增至78万吨。
东亚前海期货在研报中分析，到2030年，需要回收的动力电池总规模可能达到237万吨，其中三元锂电池84万吨，醋酸铁锂电池153万吨。 届时，动力电池回收市场空间将突破1000万元。
但面对7.3万家企业进入“电池回收”，这样的市场供应量相当有限，最终出现“僧多粥少”的局面。
以垃圾回收行业巨头之一格莱美（.SZ）为例。 其动力电池回收产能设计总拆解加工能力为21.5万吨/年。 不过，格林美表示，2022年，全省动力电池退役量约为20万吨。 也就是说，今年全省全部退役的动力电池还不够公司生产线消化。
据格林美财报显示，2022年前三季度，公司已回收动力电池超过1.2万吨，预计全年回收退役动力电池组（不含废渣）超过2万吨。
与此同时，废旧电池回收行业的倒退效应不断显现。 例如，2022年5月，华友钴业（.SH）旗下华友循环与奥迪集团合作建设动力电池材料闭环回收梯次回收项目； 2023年1月30日，福州时代发布公告称，拟建设年产50万吨废旧电池材料回收利用及相应的正负极材料生产基地； 2023年2月8日，天齐股份（.SZ）宣布与蜂巢能源成立合资公司，新建废旧醋酸铁锂电池干法冶金回收项目。
2018年以来，住房城乡建设部已公布了四批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用》企业名单，也称行业“白名单”，共计共有80多家企业上榜。 “骨干企业、大企业位居前列。” 中国电池工业商会副会长王敬忠在接受第一财经记者专访时表示。
进入“白名单”，至少要满足50项以上审核条件，同时还要保证环保和安全设施。 甚至对于储存和运输都有严格的规定。
“特别是小作坊，未来被淘汰是肯定的。” 王敬忠向第一财经记者解释道。 首先，在新政策方面，国家对废电池回收行业越来越重视，未来还需要进一步的监管和障碍。 竞争将会非常激烈。 激烈，不达标者将被淘汰； 其次，从经济效益来看，随着废旧电池回收价格不断上涨、利润空间不断缩小，不少中小微企业会主动选择退出。
在技术方面，王敬忠表示，大企业的技术和设备都比较先进，完全有可能处理废旧电池，实现锂回收率90%。 至于中小企业的技术和设备，他们可能达不到。
据他介绍，目前，全省共有“白名单”企业80余家，“分布在全省东、西、北、南、南”。 至于废旧电池至少一半流入中小微企业，市场小、散、乱。 原因在于整个产业链尚未完全形成封闭的回收通道。
而当产业链闭合后，废旧电池回收量将加速向上述“白名单”中的“正规军”倾斜，中小微企业接收废旧电池板将变得困难。 在他看来，这个时间点将在“三三年”后到来。
作为一名回收废旧电池的兼职“小三”，郭伟并不知道这一点。 但在他看来，通过竞价废旧电池月入2万元的日子恐怕早已一去不复返了。
（本文郭伟、朱德雷为化名）
