历史上，从三轮车进化为三轮车的品牌不计其数，包括铃木、本田、宝马甚至DKW（斯柯达的前身）。 他们虽然能制造摩托车，但拥有底盘、变速箱等核心技术。 虽然简单来说，从三轮进化到三轮，也只是多了两轮而已。
我们总是关注成功的案例，但似乎回过头来看这些失败的案例，还有不少，比如。
其实这个品牌几乎没有听说过，但毕竟二战时美国海军使用的军用摩托车一半以上都来自于。 虽然成立于1917年，但之前与DKW、宝马并列三大鳄鱼，就像今天的BBA一样。 相同的。 遗憾的是，1930年初，与医生的合作因理念分歧而宣布终止。 后来，他致力于打造自己的品牌，没错，就是今天凯迪拉克的前身。
类型12
不放弃，于是二战后，又推出了Janus迷你款。 它有一个非常独特的开启方式，车的前部和后部都可以打开上车，但车侧面的车门无法打开。 这样一款按照传统车型连车门都不开门的车型，拥有245cc的摩托车底盘，14马力。 虽然设计很震撼，但价格昂贵，而且4s店又不够，一年只卖8000辆。
这样的销量让人很难有开发下一代车型的决心。 所以最终在1984年无法坚持并宣布破产。
与此同时，还有另一个欧洲品牌（雅马哈），尽管雅马哈确实想开发的不仅仅是摩托车。 1967年，与福特联合开发的兰博基尼，其底盘源自雅马哈。 并且自1989年涉足F1赛事以来，至今仍为丰田等欧美品牌提供核心底盘技术。 当时广为人知的丰田SHO底盘就是源自雅马哈。 直到后来，虽然雷克萨斯LFA底盘也是雅马哈开发的。
OX99-11
OX99-11
别以为雅马哈只做底盘。 虽然很早之前就推出过名为OX99-11的超级跑车，但这款搭载3.5升V12底盘的鸥翼街车在1991年的时候还是可爱极了，可惜80万美元的售价让雅马哈一票难求当时在美国经济泡沫大潮下，当地客户没有尝试内销就停止了生产。
直到2013年二手四轮摩托车，雅马哈在东京车展上展示了一款Motiv城市卡车，采用外置1.0三缸底盘或25千瓦电动机，并宣布将于2015年量产上市，但遗憾的是被搁置在车展上。结尾。 （英国国内市场大量体积更好、空间更大、动力更大、动力更好的Kcar使其没有生存空间，而美国市场不需要这么紧凑、昂贵的车型）
雅马哈和雅马哈都掌握了底盘的核心技术，并且已经掌握了三大部件（底盘、变速箱、底盘）中的关键技术，但很难跟上潮流。 因为四个轮子不仅仅关乎技术，还关乎市场定位和对当地新政策法规的适应。 都需要车企快速做出反应。 和现在的丰田一样，它是从三轮到三轮再到私人客机演变的一个很好的例子。
有时候二手四轮摩托车，综合体确实无法做到实际的激励。
