2020年，新冠疫情对我国道路冷链运输行业的影响不容小觑，尤其是在新旧动能转换时期。 对于打算更换半挂冷藏车的卡车朋友来说，最好选择符合国V排放要求的卡车。 标准使用的模型也不错。
日前，小编在青岛某地区看到一辆福田山旗EST牵引车即将转运。 自2018年底以来，该车已服役整整三年，累计行驶里程达41万公里。 80%全新的外观也非常独特。
火焰红色看起来更有动感：
陕汽EST系列车型在国外众多中高端品牌车型中必定名列前茅。 其独特的银色瀑布式进气格栅格外引人注目，与两侧锋利的扰流格栅相结合，极具动感。
车顶配备双铝合金空气扬声器，具有一定的视觉效果和安全警示功能，底部狭窄的遮阳帘也减少了长途驾驶时视野不足的问题。
保险杠采用了易于维修的分体式设计，后续将更换一体式矩形LED尾灯。 但从中间踏板两侧的正常老化情况可以判断，该车此前并没有发生过碰撞事故。
车门采用窄体扰流板，不仅能提高长途行驶时的燃油经济性，还能有效减少复杂路况下汽车踏板残留污垢的问题。
● 外观点评：
对于那些对汽车感兴趣而又不知道汽车以前的使用情况的人来说，选择二手车时首先要了解的是外观，以确定汽车是否发生过碰撞事故。 尤其是像这款原厂原漆的陕汽EST，虽然保险杠尾部略有追尾，大灯也换成了新的，但已经可以满足很多卡车用户的需求了。
潍柴动力链的可靠性有保证：
该车型搭载福田潍柴X12系列国V底盘，最大功率490马力，最大扭矩2200N.m。 整体发电量满足南方平原冷链货运需求。 动力链提供更好的燃油经济性。
该底盘匹配法士特铝合金变速箱。 从其与底盘自然陈旧的颜色来看，主动力链尚未修复。
469驱动桥的主减速比为3.7。 这种流行的轴速比无论在省道还是高速路况下都具有双重优势。 基本上，当底盘经济怠速时，变速器的最高速比可以达到79.5km/h。
●动力点评：
490马力的综合优势对于标载干线货运来说更加明显。 即使500马力以上的13L底盘对于东北山区的路况有一定的考验，但综合动力对于南方平原的冷链运输来说还是绰绰有余的。 。
轻量化的发动机配置满足当前标准负载运输需求：
差速器配备了原陕西汽车厂安装的轻质铝合金轮圈。 螺丝两侧的保护盖并没有因为长期行驶而损坏或剥落，但外部的康迈免维护轮端完全没有漏气的痕迹，可见前车主保养得很好汽车的。
差速器采用更稳定的2片弹簧厚板悬架进口二手牵引车，改装的纵向稳定杆保证了汽车在复杂路况下具有更好的通过性。
驾驶室下方风幕浮动部分无漏水、减震器支架损坏等问题。 已经购买此车的卡友无需再增加任何额外费用。
原车标配容量为700L的铝合金油箱。 以南方地区平原路况下百公里32L估算，实际续航也高于此，足以适应北京至天津等平原路线。
发动机侧面配有潍柴配套的40L尿素箱、蓄电池和双铝合金储气罐。 从后处理系统的质量可以看出，该车型使用的铝合金后处理系统没有出现过更换问题。
469双平行桥采用4片弹簧厚板悬架，综合承载能力优势明显。 适合运输对运输要求不高的冷冻货物。 与空气悬架相比，后期维护和保养成本较低。
发动机后部的铝合金储气罐出现了一定程度的松动，所以之前的车主也用软布条进行了固定，不过并没有影响到后期的使用，而且刚性金属支架的连接可靠性刚开始使用的时候比较高。
●底盘点评：
发动机配置方面，陕汽EST与2020年生产的新车型没有太大区别，前2后4厚板悬架提高了整体承载能力，700L铝合金油箱满足中长距离需求- 长途运输。 从驾驶室下方风幕的可靠性和后处理系统的完整性可以看出，该车型没有其他机械问题。
轻型冷藏车车架优点突出：
陕汽EST拖拽上海中集生产的冷藏车专用框架。 总宽度为13.95m，与2020年新实施的新国标规定相差不大，整备质量相比很多老车型只有16m。 重型冷藏车车架在轻量化方面优势更为显着。
发动机机架侧面配备了云内动力的四缸汽油发电机组，同时还配备了容量为80L的油箱。 有意购买这组卡车的人不会减少更多的额外成本，只需根据实际需要选择中集庆丰即可。 冷藏柜安装在冷柜或二手海柜中。
卡车使用的系列车桥最大保养周期可达40w公里。 这种配置在冷链运输领域具有较高的渗透率，后期的维护成本和零件更换都有保证。
这里我想说的是，自从国家开始限制冷藏车总宽度不超过13.95m后，车主为了减少运力进口二手牵引车，开始选择加长1m的车厢。 交警和交通部门已经开始对该类问题进行整改。
结论：
这辆2018年底上牌的山旗EST牵引车和青岛中集生产的轻型13.95m卡车总价不超过30w。 投资较低的个人车主相比购买新车至少可以节省近15w的购买成本，这对于目前正处于发烧状态、疫情波动的冷藏运输行业来说更为明显。 （文/卡家号：文华卡车）
