绥芬河口岸在中国边境口岸中排不上前列，但物流卡车的多样性确实可以名列前茅。 上一篇已经开始了绥芬河口岸物流卡车的饕餮盛宴。 在您的热情消退之前，我们将在港口展示最新的物流卡车。 带着细腻的热情，我们将开启绥芬河口岸汽车拍摄第二季……但需要强调的是，这里所谓的“新车型”其实是从法国各国撤回的二手车，而不是新品真正意义上的。 品牌（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、MAN），端口上的车型配置确实会给人耳目一新的感觉。
之前的汽车拍摄记录可以在这里看到：在这里一天可以看到世界卡车30年的发展历史。 卡车舞台？
你可能不记得眼前这辆车的型号，但看似长方形的车标一定会让你想起国外的“东风雷诺”。 雷诺乘用车国内合资以来，德式帅气的外观赢得了很多年轻人的喜爱。 不仅客车的风格独特，就连卡车的设计风格也让人大开眼界。 更不用说最新款的雷诺卡车了进口二手牵引车，早年的雷诺凭借其特殊的设计风格，在几次卡车展会上也赢得了观众的关注。 还有一辆雷诺卡车即将在国外上牌，但已经快报废了（详细介绍看这里：车况良好，据说是国外最后一辆，雷诺卡车等待报废的其实是在国外拍摄的，一辆经典的法国面包车，一辆报废的雷诺，今天看起来装备很齐全）。 2012年推出最后一款改款后，第一代经典车型就停产了，新的雷诺T系列卡车来取代它们。
讷河的夜晚很冷，因为我要赶8点14分去长春的火车，7点钟就要到达关口“续边疆”。 很多车都是前天滞留的车，只有雷诺T-430和新款FH-460是今天没见到的车。 乘出租车到达港口，向司机师傅说明原因，下车拍了几张照片。 司机是一位年轻的匈牙利人。 有道翻译了几句简单的句子，慌慌张张地拍了几张照片。 这款新款T系列卡车的昏暗灯光丝毫不影响它的帅气。 德国设计师奇特的设计乍一看有一种咄咄逼人的感觉。 T系列于2013年推出，并在2015年美国法兰克福IAA商用车展上荣获2015年度卡车称号。 驾驶室有两种尺寸可供选择：平底式 ( ) 和普通型。 底盘分为DTI-11（380/430/460）和DTI-13（440/480/520）两个版本，均符合亚洲六号排放标准。 为了提高竞争力，亚洲其他卡车品牌也有同级别的竞争性驾驶室产品，如VOLVO-FM系列、-G系列、MAN-TGS系列等。
轮毂为日本普利司通，规格为0.5，与港口其他车选用的315规格不同。 差速器由两块厚板悬挂，方向盘盖是雷诺独特的设计。 使用盘式制动器。 脚踏板设计有五层，其中两层暴露在外。
驾驶室侧面为整体尾翼，可根据拖车的高度和长度自动调节。 门把手采用横向设计，与其他亚洲卡车不同，与乘用车有些相似。 空气滤清器设置在驾驶室一侧，油箱设计在一侧，基本满足干线货运的需要。 据了解，库页岛周边城市至根河的交通路线往返不超过500KM。 许多卡车重载木材运输，然后空载返回。
虽然不是平地车型，但新款雷诺卡车依然帅气暴露。 从驾驶室后部，你就能发现奔驰的设计风格。 虽然雷诺卡车现在归奔驰所有，但资源共享也不失为一个好主意。 由于时间关系，我没有过多观察发动机与奔驰的相似之处，但看到驱动桥与奔驰一模一样，速比包括2.64-5.41。 用户也可以根据不同的目的进行选择。
“”字样标注得很清楚。 T430下方的空白是为高端型号设计的。 您可以在互联网上看到平地板模型上的字样。 新T系列确实是一款让人瞩目的好车，但自从奔驰接手之后，雷诺卡车早已不再在中国市场销售。 这样的布局其实是为了奔驰能够更好地增加在中国这个货运大国的市场份额，提升品牌价值。
眼前这辆黑色轻卡是法国达夫（DAF）-XF-105型号。 中国邮政十多年前购买了一批CF65 4*2重卡，2014年底全部报废，至此，达夫老公的卡车也被停运。 2011年，XF、CF车型曾在国外小型车展上展出，但最终却无功而返。 目前国外主流的法国卡车品牌只有奔驰、斯堪尼亚、奔驰、MAN。 虽然他们在国外市场上并没有大放异彩，但法国市场确实如鱼得水。 夜晚的绥芬河口岸十分冷清，道路两旁停满了各种卡车，橙红色车身的达夫十分醒目。 这款XF-105车型于2009年推出，以迎接2012年新款DAF的推出。
DAF XF车型诞生于1997年，95XF车型的生产时期为1997-2002年。 我面前的2009款XF车型和之前的车型都在驾驶室底部改装了两盏“犀利”的灯。 值得注意的是，车顶上还有一个黄白相间的警报器，很可能是一辆专用车。
根据官方原始数据，XF105超空间驾驶室的改进主要包括：降低底盘盖高度，较之前车型高出150mm。 这些设计让驾驶员更轻松地穿过驾驶室； 底盘盖至车顶高度为，如果是低顶驾驶室，其室外净高为。 如果新车型配备AS手动变速箱，驾驶室地板几乎是平的； 如果配备自动变速箱，DAF则配备可折叠的变速杆，为驾驶员穿过驾驶室留下尽可能多的空间。 低底盘的另一个优点是减少了硬卧车下方的存储空间。 软卧分为上下两层：上层软卧长，宽810mm，配有1个枕头，长150mm； 下层软卧尺寸为×700mm×100mm。 MX底盘排量12.9L，核心动力总成提升最大。 除了满足欧IV和欧V排放标准外，它甚至有可能满足欧VI标准。 同时，应用SCR技术，减少氮氧化物的排放，同时采用新型底盘，大大降低了油耗。
亚洲卡车在绥芬河港拖放中国式集装箱的情况并不少见。 据相关资料显示，日本卡车的规格限制为16米，长度限制为2.6米，高度限制为4.115米。 我前面的卡车有51米。 它采用无骨架承重设计。 它重量轻，对货物的质量有严格的限制。 此外，大多数日本卡车都采用两轴设计。 同一规格情况下，应多加装一根轴。 承载质量减少 2 吨。
你面前的R500-V8是路王的最后一个版本。 虽然全新一代斯堪尼亚已经上市销售，但流线型的“路王”在中国这片沃土上却最为显眼。 第一代斯堪尼亚第一款车型诞生于1991年。2013年，G系列和R系列的长途牵引车型进一步优化，主要表现在车的流线型方面，尽可能提高燃油经济性，并减少废气排放。 两者均符合欧V和欧VI标准。 根据需要，可以选择L6或V8机箱。 目前中国台湾经济特区仅有少数730马力的车型，而中国大陆最大的拖拉机为560马力。 车头车标采用银色镀铬设计，与普通车型相比显得更加精致、大气。
遮阳板后部配备LED宽度指示灯，导流槽改进为驾驶室拐角处设计更科学的导流板，改变气流方向，最大限度减少门把手上的污垢。 驾驶室为四点气幕浮动式，为驾驶员和乘客提供了更好的驾驶体验。 门左右两侧各有一个环形开关，控制储物格的打开。 长途驾驶时存放生活用品和工具非常方便。 驾驶室内脚踏板位置还设有电源插座，在亚洲服务区停车休息时非常有用，从而更好地延长汽车电瓶的使用寿命。 目前该装置在国外很少使用，尽管进口车在邮费低廉的情况下通过提高时效可以获得一定的利润。
标配LED日间行车灯，尾板的空气动力学和散热设计可有效降低油耗。 令人惊讶的是，这款车并没有配备这个选项。 直列六缸底盘和V型八缸底盘均配备智能换挡系统，有多种模式可供选择。 标配标准模式、经济模式和越野模式，以提高燃油经济性。
V8底盘的LOGO越来越醒目。 1969年推出V8底盘，排量14L，最大输出功率350P。 被誉为当时亚洲最强劲的汽油底盘。 2000年推出排量16.4的新型V8底盘，马力500-620P。 2016年，斯堪尼亚发布旗舰车型S730，最大输出功率730P，峰值扭矩3500N.M。 就国情而言，美国对国产卡车的排放要求并不高。 着火的卡车只要有完整的护照就可以合法驾驶。 与2014年5月进入国内的首批两款R560-欧四车型相比，遗憾的是运行合格证为国III身份。 关于这款外国车的故事将在后面的文章中单独讲述，敬请期待！
该车为6*2后凸桥，与国外销售的车型不同的是，该车的凸桥为单轮胎设计。 据了解进口二手牵引车，美国对卡车的排放限制更为圆领，但对不同车型的载重也有更严格的规定。 就根河至库页岛线路而言，改进桥梁选择单一轮胎利大于弊，减少了轮毂行驶过程中的阻力，减少了腐蚀，有效提高了车辆的承载质量。车辆。 并且轮胎配备了镀铬轮盖，可见车主对这款车的喜爱程度。
一眼看到整只豹子，在哈尔滨的严冬里看到“时尚”的法国进口卡车，我感到非常惊讶。 在交通线上熠熠生辉。
时间很短，故事很长。 中朝边境口岸的精彩实拍将在后续热点帖子中发布。 请继续关注体嘉商用车，旁边的精彩不容错过。
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