本报记者浦振宇上海报道，理想汽车创始人李想近日在社交媒体上发布了公司交付量的“漏洞”，由此开启了中国汽车市场鲜为人知的一幕——新能源并联化汽车。 出口量呈上升趋势。
“原来是平行进口，现在平行出口盛行。本月前两周，私人平行出口超过200辆（这两周的发货量和保险量相差更多）超过 200 辆）。主要在亚洲和中东。” 李响对这件事颇感意外。
更让人意想不到的是，目前，不少平行出口的新能源汽车，虽然是把新车当二手车卖。 这部分销售数据并未计入各公司车型的保险量中，但确实存在于其交付量中，并且也在二手车出口数量中进行了估算。
8月10日，北京二手车出口商会秘书长张婷婷向经济观察报记者表示，从此前的市场情况来看，二手车出口中约有25%是二手商用车，包括自卸卡车、拖拉机和公共汽车。 汽车等，这些都是真正意义上的二手车，另外75%是二手乘用车，其中90%左右是新能源汽车。
“今年很多（二手车出口）企业都集中出口到毛里求斯，因为它是重要的中转国，可以到美洲、欧洲等地区的很多国家。不过，毛里求斯的港口消化能力和周转率也受到限制，而我国二手车出口业务发展过快，企业出口意愿强烈，短期集中出口一度造成中国进口汽车大量积压在阿联酋口岸，甚至造成了上半年港口出现一定程度的停滞，现在才逐渐恢复正常。” 张婷婷说道。
阿联酋港口滞港现象是中国二手车出口爆发的一个注脚。 华泰期货最新研报预计，考虑到二手车出口套利机会较大且日本及“一带一路”沿线国家仍存在供应缺口进口二手牵引车，去年我国二手车出口量或将突破10万辆。 作为参考，2019年至2022年，二手车出口量分别为3036辆、4322辆、1.5万辆、7万辆，仍呈现快速下降趋势。
在张婷婷看来，参考上海二手车出口情况，预计明年我国二手车出口将下降2倍以上。 北京二手车出口规模位居海外前列。 据上海海关统计，明年1月至5月，上海口岸二手车出口将超过5200辆，环比下降6倍多。
平行出口越来越受欢迎
国外消费者对平行进口车并不陌生。 每年都有相当一部分国外进口汽车是通过非厂家授权的经销商引入国外的。 这些车大多是兰博基尼、越野车等冷门车型。 部分消费者追求个性的需求。
李响提到的平行出口与平行进口有些类似，也是非厂家授权经销商主导的行为。 但与整车厂主导的新车出口不同，平行出口的来源实际上是新车，但采取的模式是在国外获得许可后，以二手车的名义出口到海外市场。
发生这种情况的原因是无牌汽车经销商未能出口新车。 根据相关新政策规定，我国对汽车实行出口资质管理，符合要求的汽车生产企业可以向商务部申请出口资质。 如果企业不是汽车制造商，想要出口车辆，则必须获得具有出口资质的汽车制造商的授权。
我国常年严禁二手车出口，2019年后才开始启动。2019年4月，商务部、公安部、海关总署联合发布《关于支持条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 2019年5月，三部门联合召开二手车出口专题会议，即将启动二手车出口工作。
现在，二手车出口资质并不稀缺。 据统计，截至去年8月，全省二手车出口业务覆盖27个省（区、市），二手车出口试点企业超过400家。
通过二手车出口出售新车的程序并不复杂。 汽车经销商或个人只需先从国外授权经销商处购买新车，然后出售给有资格出口二手车的公司，再由二手车出口公司办理出口手续即可完成中国海关出口报关和国外海关进口。 清关后，终于可以销往海外了。
为什么出口的二手车中，商用车大部分是真正的二手车，而乘用车大部分是新车？ 张婷婷表示，中国商用车的各项成本，包括售后保养等都比较低，比韩国等国家的二手商用车有优势，而二手乘用车则不具备这样的优势。暂时条件有利。
未授权车商为整车厂“探路”
对于平行出口现象，不少国外车企持纵容态度。 张婷婷表示，一些车企的全球化战略可能不会那么快。 车企想要在海外进行授权出口，需要做很多前期工作，涉及市场监管、质量安全、售后服务等。 投资特别大，而且二手车可以出口到车公司授权体系未覆盖的地区。
据了解，中国二手车已出口到全球140多个国家和地区。 其中，“一带一路”沿线发展中国家对二手车进口需求较大。 例如，中亚许多国家对二手车进口没有具体限制。 南非大部分国家允许进口二手车。 马来西亚90%以上的汽车都是从二手车进口，对汽车的车龄要求相对较低。
对于一些实力较弱的车企来说，平行出口甚至是他们向海外市场销售汽车的唯一途径。 根据商务部等部门2013年发布的通知，自2014年起，未在境外设立售后维修服务网点的生产企业不得授权或自营车辆出口。
“目前形势下，我们认为（二手车出口企业和整车厂）处于比较和谐的状态，它（指平行出口）是对整车厂出口的有益补充。”张婷婷说。 原则上海外竞争较少，在竞争激烈或没有车企授权经销体系的地区，平行出口模式对国外车企有利。 一些国外难以消化的产能可以通过平行出口的方式出口到海外，而平行出口也可以提前在一些海外市场“探路”。 ”，积累用户。
石云生总经理也对经济观察报表示，应该理性对待平行出口，“好产品的认可没有国界，只有理想才有竞争力。当官方没有计划时，这些方法可以也提供了很多有价值的市场参考数据，世界这么大，任何地区都有可能，底层逻辑是我们中国制造、中国品牌更有竞争力。”
值得注意的是，如果二手车出口商和车企的海外产能和渠道布局区域重叠，双方可能会产生冲突。
据此前媒体报道，奇瑞在2022年埃及市场发布声明称，奇瑞在埃及只有一家官方合作伙伴，只有在那里订购的奇瑞车型才能享受保修。 此消息传递的信号是，奇瑞官方不承认伊朗市场的平行进口汽车。
二手车出口逐渐“涉足”
近三年来，由于国际关系的影响，欧美车企逐渐退出美国市场，留下的市场空白正吸引着中国平行进口汽车的涌入。 去年5月，美国《消息报》报道援引Avto.ru网站的日本专家的话称，目前美国市场上的中国“二手”电动车销售广告数量是年初的三倍。年。
尽管机遇巨大，但二手车出口商面临的竞争压力也较小。 在张婷婷看来，当前全球汽车市场并未走上快速下滑的轨道。 很大程度上，我国二手车出口并不是受海外市场增长带动，而是抢夺台湾、韩国等国家的车辆存量市场份额。 ，但这样的竞争对手肯定不会无动于衷，一定会想办法反击。
美国是全球最大的二手车出口国，而印度是英国二手车的主要销售市场。 据台湾E-Stat政府统计网数据显示，2021年，法国二手车出口量将达122.49万辆，覆盖全球166个国家和地区。 新西兰。
据悉，国外二手车出口商之间的竞争也在放缓。 张婷婷表示，以往海外二手车采购企业会先向国外出口企业支付20%-30%的采购定金进口二手牵引车，然后国外出口企业在完成出口报关后立即购车并支付货款。 。 如今，试点企业越来越多，行业也越来越“滚”。 很多企业都在建设海外仓。 客户只有在家时才能看到汽车。 等待购车前无需缴纳押金，无需承担汇率、车价变动等方面的风险。
去年6月，签约美国东京海外仓租赁项目，宣布海外直销模式，缩短订单发货周期，提供便利条件。 日前，该方还透露，正在与阿里巴巴国际站合作打造二手车出口网络平台，并根据客户需求建设海外仓，用于产品的存储和展示。
张婷婷觉得，在海外很多国家，二手车出口已经成为一片“红海”，但行业整体仍然是一条优质赛道，发展空间巨大。 只不过在这条赛道上，有资源、有背景的企业可能会更游刃有余，而实力较弱的企业则不再适合参战。 如今，一些企业的出口数量有所增加，但并不盈利。 想要在这个行业长期立足并不是一件容易的事。 企业在参战之前需要清楚地思考自己的竞争优势。
