■ 本报记者 于楠
《证券晚报》2017年12月15日发表题为《轻松操作12辆特斯拉，55亿元“还债”》的报道（重点关注“新能源汽车折旧评估”问题），引起了社会各界的关注，以及大量媒体的转载和跟踪报道。
然而，一些媒体的后续报道忽略了最初报道中的一些“前提”。 例如二手汽车配件回收，原报告核实了“新能源汽车可能因动力电池劣化而面临加速折旧”的情况，而这种情况限制了“超长行驶里程，或常年运行”的后置条件。
同时，因为原报告基于特斯拉的“保值承诺服务”估值模型，推断“一辆标价95.07亿元的2014款特斯拉，行驶两年后，特斯拉官方给出的回收定价应该是约 0.25 美元。” 报道发布后，特斯拉还通过公关公司与《证券晚报》记者进行了沟通。 其中表达的意见之一：特斯拉的“保值承诺服务”拒绝回购运营车辆。
也就是说，即使上述估算理论上是正确的，但由于是运营车，该车不会被纳入特斯拉“保值承诺服务”的范围。
据悉，《证券晚报》发布的上述报告虽然做出了“新能源汽车折旧评估”，这已成为新能源汽车行业公认的阻碍战略性新兴产业发展的制约因素，但得到了社会各界更广泛的关注。 但就在本次新闻稿发布前（2018年1月2日），亿辉资本（中国上海分公司（以下简称“亿辉资本”）总工程师姜杰向《证券晚报》记者表示，“原告在二审虽已判决，但上海某法院的终审判决仍对“对运营特斯拉两年行驶16万公里进行评估，折旧可达55亿元”的资产评估报告进行了质证。 ”
“我们深感无奈的是，评委和资产评估机构不愿意探讨电池衰减导致新能源汽车加速折旧的新能源汽车行业新常识。” 蒋杰表示，“法院认为审理程序没有瑕疵，资产评估报告是否专业也不是他们可以衡量的，评估机构用“该报告仅供参考”。
特斯拉：“里程超过8万公里”
无法获得官方回购
据《证券晚报》此前报道，2014年9月29日，易汇资本与（即“易道用车”，以下简称“东方车云”）签订了《租车合同》。 亿辉资本向东方车云指定供应商购买了15辆特斯拉汽车，并将车辆转租给东方车云。
但自2016年10月起，由于东方车云无力继续向亿辉资本支付租金等应付款项二手汽车配件回收，亿辉资本已陆续收回部分车辆，东方车云退回的车辆共计12辆，并于1月19日， 2017年1日，东方车云被诉至广州法院。
2017年9月20日，深圳法院二审裁定东方车云赔偿亿辉资本0.48元经济损失。 但这一裁决与亿辉资本索赔的0.48元经济损失存在巨大差异。 江杰认为，造成这一结果的主要原因是法院委托的《资产评估报告》，其中将“2014年至2016年期间平均行驶里程约16万公里、作为运营用车的12辆特斯拉2019年11月21日评估基准日，汽车折旧总额确定为661万元以上（每辆车约55亿元）。
事实上，亿辉资本于2017年10月就对上述12辆车进行了打包处置，获得的最高市场价格平均每辆车仅32亿元。
也就是说，由于上述12辆运营中的特斯拉实际售价（也是亿辉资本获得的最高市场报价）每辆车仅约32亿元（按原价95.07亿元估算），折旧率为66.34%），而根据裁决，东方车云将按照资产评估机构给出的每辆车约55亿元的评估进行偿还（按原价95.07亿元估算，折旧率为42.15%，保值率57.9%）。 这样一来，作为融资租赁业务运营商，亿辉资本将承担每辆车实际售价与评估价之间约23亿元的巨额损失。
上述报道发布后，特斯拉通过其公关公司向《证券晚报》记者提出了一些看法，同时还送出了题为《特斯拉认证二手车引领创新能源二手车市场规范》的参考资料。
除了表示特斯拉被中国汽车保值率研究委员会评为“2017年度最具保值进口纯电动汽车”外，该信息还根据中国汽车保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》进行细分保值率研究委员会。 调查显示，整理数据显示，车龄一到五年的特斯拉保值率分别为67.60%、58.40%、52.32%，领先于奥迪S级、宝马7系和宝马A8L，位列同级别第一。 一。
在江杰看来，根据上述数据（特斯拉两年保值率为52.32%），即使特斯拉没有运营，也没有达到资产评估报告评估的57.9%的保值率。这个案子持续了两年。 “即使我们的车仍然是一辆超出正常使用范围的运营车。”
同时值得注意的是，特斯拉编制的数据并不包括上述参与测试且车龄为一年至五年的特斯拉的行驶里程。 据悉，上述参考材料还指出，“特斯拉认证的二手车有严格的回购条件。 无论是否，回购的汽车必须是非营运汽车，与汽车身份相关的识别号码必须一致，订购时间必须在4天内。 一年内，且总行驶里程不超过8万公里，无结构损坏、无茶水、无过热现象。”
两家互联网二手车交易平台
不检查电池衰减率
看来特斯拉官方也很看重新能源汽车的续航里程。 虽然他们不是运营汽车，但想要获得一手汽车的官方认证，也必须满足“行驶里程不超过8万公里”的前提条件。
不过，此前接受《证券晚报》报道的新能源汽车专家赵向荣对“里程太长，或常年运营的新能源汽车面临加速”的观点表示支持。折旧”。 。 他觉得，“目前的（二手新能源汽车折旧）评估体系往往忽视了新能源汽车动力电池的成本比以及自身劣化带来的折旧。”
为了更好地了解新能源汽车折旧评估的现状，近日，《证券晚报》记者询问了两家知名互联网二手车交易平台。 五年），客户意向售价分别为50.63亿元、55亿元、58.8亿元，对应的里程分别为5.2万公里、8万公里、6.1万公里，对应的新车含税价格汽车79.67亿元。 元、92.54亿元、92.54亿元。
据此估算，这三辆车的折旧率分别为36.5%、40.6%和36.5%，远高于上述2014年生产运营的12辆特斯拉。 根据亿辉资本的实际售价（32亿元/辆）估算折旧率与资产评估机构给出的评估价（55亿元/辆）的估算折旧率42.15%接近。
那么，该平台如何评估上述二手新能源汽车的折旧呢？ 其评价是否科学？
首先，上述三辆车均符合特斯拉官方“保值承诺服务”的条件，为“非运营”、“购买时间在4年内，总行驶里程不超过8万公里”。 根据特斯拉的“保值承诺服务”，“购买两年后，两年内行驶里程超过6万公里，特斯拉将按照汽车购买价格的50%回购汽车。在此基础上，对于超过6万公里的部分，按照回购定价规则，特斯拉官方将支付每公里3.25元的价格，最终特斯拉官方回收定价应该约为39.835亿元、39.77亿元、45.945亿元（未考虑税费抵扣） ），分别比上述专业二手车平台给出的意向售价高出21.3%、27.7%、21.9%。也就是说，对于上述汽车，特斯拉官方的回购定价为比专业二手车平台意向售价平均低24%。
毕竟，这三辆2014年生产的特斯拉的标明里程远高于《证券晚报》此前报道中12辆2014年生产的特斯拉的累计里程，平均约为16万公里。
《证券晚报》记者通过专访了解到，事实上，即使是专业的互联网二手车交易平台，也没有对在售新能源汽车的电池劣化情况进行检查。
《证券晚报》记者在上述两家互联网二手车交易平台之一查阅了两辆2014年生产、获得《二手车质量检验合格证》的特斯拉的材料。 “评估”仅描述了汽车的框架、车舱内的部件、内饰、外观以及是否发生车祸等，但不包括电池衰减的描述。
在另一家互联网二手车交易平台上，《证券晚报》记者与在线客服沟通了一辆2014年生产的特斯拉。 说道：“我这边没有测试记录，具体情况还需要您下线参考实车。”
1月8日，一位接近互联网二手车交易平台的人士告诉《证券晚报》记者，上述两家平台其中一家根本不评估汽车折旧，主要采用车主意向报价。 “另一个平台的二手车折旧评估系统基本上是借助大数据来估算的，而新能源汽车的数据量太小，也就是说那些数据基本没有参考价值。因此，折旧评估其中二手新能源车目前该平台指的是传统市场，而二手新能源车并不属于该平台的主流业务线，与传统燃油车相比，二手新能源车的转让率新能源汽车‘非常低’”。
“也就是说，目前的二手车交易平台对二手新能源车的折旧评估几乎都是非常不专业的。” 知情人向记者补充道。
虽然，与记者调查的一些二手车交易平台和其他品牌新能源汽车相比，特斯拉已经建立了较为完善的二手车业务，并为特斯拉的非经营用户提供了良好的保值性。 对服务的承诺。
但从行业角度来看，对于新能源汽车行业的发展更重要的是法院、资产评估机构等社会各界能够审时度势，科学看待新能源汽车的折旧评估，对传统考核方式及时调整。 因此，新能源汽车作为我国的战略性新兴产业，能够更加健康地发展。
而现在的现状，正如特斯拉在该参考资料中所言，“二手车市场中新能源二手车细分的评价标准仍是空白。随着新能源汽车数量的不断增加，二手车汽车市场正式迎来新能源汽车大潮，市场亟待监管。”
（余楠）
本文来自期货晚报
