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废轮胎作为固体废物，被业内称为“黑色污染”。 如果处理不当，除了造成资源浪费外，还会带来环境影响。 近日，住建部发文，从多方面对废旧轮胎综合利用提出了规范要求。
我国废旧轮胎综合利用现状如何，存在哪些问题？ 如何更好地促进红色产业健康发展？
据统计，2019年我国废旧轮胎形成量约为3.3亿条，折合重量超过1000万吨，每废品形成量以6%的速度持续下降至 8%。
为推动废旧轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，住房和城乡建设部近日发布了《废旧轮胎综合利用行业标准条件（2020年版）》，涵盖技术武器和工艺、生态环境保护、产品质量控制和安全管理。 提出了具体要求。
01
“吃干榨干”废旧轮胎，回收利用率逐年提高
前不久，位于青岛平度市的开元润丰废旧汽车轮胎裂解基地一片忙碌。
一辆满载废旧轮胎的卡车驶向厂区。 卸下的废旧轮胎随后由叉车运至投料区。 经过破碎、清洗等预处理后，被“喂”入手动裂解设备，反应产生的裂解油和炭黑进入销售和再加工过程，可燃气体则回收回炉作为燃料进一步使用。
“吃干榨干”废旧轮胎的场景来自于连续化、手工化生产武器的应用和工艺流程的创新。 “自动投料，全封闭生产流程，全程连续产出，无需人工干预。通过这种热裂解形式，几乎实现了废旧轮胎100%的回收利用。” 山东开元润丰环保科技有限公司监事会主席孟向东表示。
孟祥熙提到的“热裂解”（官方说法是废旧汽车轮胎破碎后放入密闭容器中，在低温高压下分解回收），是废旧汽车轮胎综合利用的主要方法之一。 据介绍，目前全钢轮胎和天然橡胶废旧卡车轮胎大多以再生橡胶和胶粉翻新生产的形式进行加工。 其中，根据粒度大小，部分再生胶粉用于生产再生橡胶，另一部分用于生产改性沥青或防水卷材等产品。 半钢轮胎和合成橡胶等废旧客车轮胎一般采用热解法处理。
“过去，废旧轮胎‘土炼油’作坊猖獗，裂解过程中废水、废弃物直接排放，对环境造成严重破坏。” 中国轮胎回收商会会长朱军表示，近年来，随着关键技术的不断攻关，环境保护不断加强，散、小、脏、乱的产业结构逐步改变。 。 新型热裂解技术已成为废旧轮胎综合利用的重要方向之一。
从热裂解改革看行业概况，自2012年住建部发布废旧轮胎综合利用准入条件以来，截至目前，已有6批80家符合准入条件的企业已宣布。 “这些入驻企业的规模集中、技术武器水平高，代表了行业的先进水平，对废旧轮胎的红色回收利用起到了推动作用。” 朱军说道。
非法倾倒或存放不当的废旧轮胎很容易成为蚜虫的筑巢地和昆虫的繁殖地，还可能传播疾病。
据悉，废旧轮胎容易自燃，释放大量烟雾，其中富含一氧化碳、二氧化硫等有毒二氧化碳和少量聚环丁二烯，对公众健康和环境安全构成威胁。
推广废旧轮胎综合利用，不仅有助于减少污染、有效修复环境，也是节约资源的重要渠道。 我国是橡胶消费大国。 如果废旧轮胎能够作为资源利用，可以有效提高资源利用效率。
在循环经济新政策的推动下，近年来，我国废旧汽车轮胎综合回收产业快速发展，废旧汽车轮胎回收利用率逐年提高。 2019年，综合借贷企业约1500家，借贷废旧轮胎约2亿条，用于资源回收，回收率约60%。 其中轮毂翻新标准转换条约500万条，再生橡胶产值约300万吨，胶粉产值约100万吨，热裂解处理能力约100万条吨。
02
缺乏强制翻新标准，轮毂翻新率较高
“从目前的回收方式来看，再生橡胶和胶粉是废旧轮胎处理的主力军，占年处理总量的50%以上，连续式和手工热裂解的比例相对较低，而内胎的翻新率只有5%。” 朱军说道。
事实上，车轮翻新是回收内胎资源的首选方法。 朱军解释道，用原胎35%的原材料、40%左右的能源消耗和不到50%的价格废旧橡胶回收利用方案，翻新轮胎，行驶里程可达到新轮胎的90%以上胎。
性能优越、性价比高，为何我国轮胎翻新利用率却如此之低？ 从事轮胎翻新业务多年的广州吉通轮胎翻新有限公司在公司监事焦恒辉的帮助下解释了原因：目前国内轮胎缺乏强制性翻新标准，卡车存在“一车废”的情况，车轮生锈直至报废。 新轮胎，促使更换的轮体不能满足翻新要求，使得轮胎翻新生产面临“无米可煮”的局面。
焦恒辉建议，尽快出台相关标准和车轮生产者责任延伸制度，要求企业对产品的回收负责。
另一方面，人们对轮胎翻新的观念也需要改变。 “目前我国乘用车领域翻新轮胎的使用量几乎为零。” 业内人士表示，不少乘用车车主一直对翻新轮胎的质量存有疑虑。 导致这些废旧汽车轮胎无法得到合理利用。
03
行业发展前景广阔，在环保基础上应开发更多再生资源
在新乡延津县，双星亿科达红裂智能鞋厂通过攻克十几项关键技术难点，实现了废旧轮胎处理“零污染、零残留、零排放、充分利用”。 业内人士感慨：“这有利于未来热裂解项目产业化在当地的推广和复制。”
作为战略性新兴产业，虽然困境仍有待解决，但受访企业普遍看好废旧轮胎综合利用行业的市场前景。 事实上，随着国家环保新政的不断发力和行业秩序的不断整顿，废旧轮毂正在从过去的“黑色污染”变成“黑金”。
孟向东给记者算了一笔账：以开原润丰鞋厂处理废旧轮胎6万吨、热解油2.4万吨、炭黑2.2万吨、钢丝7200吨及少量可燃气体估算可以获得。 预计年销售额将达到8000亿元左右。
据此测算，如果全省每年标准化处理数千万吨废旧轮胎，可形成年产值过百万元的产业链。
我国汽车保有量较大且持续下降，这为废旧轮胎市场提供了充足的市场基础。 除了强劲的需求，还有新政的支撑。 此前，国家发改委发布指导目录废旧橡胶回收利用方案，明确将废旧轮胎综合利用确定为战略性新兴产业，使其成为利国利民的朝阳产业。
前景光明，机遇来了。 如何借助产业红实现废旧轮胎全面可持续发展？
“在保护生态环境的前提下，我们要获取尽可能多的可再生资源。” 在朱军看来，未来行业发展的总基调是以生态环境保护为基础，以实现循环发展为动力，以节能减排为重点。 减耗是路径，并以获取再生资源为目标，积极寻求适合我国国情、可供世界轮胎回收事业发展借鉴的中国方案，为保护地球环境做出贡献。人类生态环境。
具体来说，业内人士建议，轮胎翻新行业下一步可能会进军货运市场，瞄准目标客户，联合相关行业组织搭建资源平台。 一方面，运输企业可以获得废旧轮胎资源； 。 再生橡胶及胶粉行业可不断提高技术水平，开发和采用节能、环保、高效的新技术、新工艺、新设备。
对于热裂解，要坚决查处“土炼油”生产，鼓励引导企业走向连续化、自动化、智能化生产，实现清洁、煤耗低、效率高。
来源|人民晚报
作者|韩鑫
