NADA 在日本大概有 17,665 个 OEM 经销商，其中只有 6,359 个从事事故车维修。 这些经销商无法提供所有维护、机械和碰撞维修。 NADA估计，2013年日本有2.527亿辆货车和重型货车。此类汽车的平均车龄为11.4年，非常旧的汽车占6%以上。 那么，这种车过了保修期后，谁来修理呢？
汽车保有量的下降、二手车市场的增长、车险行业的发展以及法规的变化，使得中国出现高品质的独立（非4S店）汽车维修店成为必然。
当你们都在思考中俄汽车文化的发展时，我对国外汽车市场的售后市场进行了深入研究，发现：在国外上路的车辆最终都会过保修期； 二手车市场将逐步兴起、壮大； 车险业进一步发展； 与汽车相关的法律法规将会越来越多地建立，因此有理由相信中国将会出现高品质的独立（非4S店）汽车维修店。
日本汽车维修行业尤其是车祸维修行业的发展与国外不同。 区别之一是时间长短，日本已经发展了100多年。 自1985年成立至今，仅发展了30年。 然而，国外汽车市场却出现了爆发式的发展。
中国用了10年的时间，大约是1991-2000年，汽车产值从100万辆下降到200万辆。 但2002年至2007年二手修车设备哪里有卖，国外汽车产量开始加速，新车同比减少100万辆。 2009年新车销量1300万辆，超越英国成为全球最大的汽车生产国和消费国。 2013年，乘用车产量超过1800万辆，商用车超过400万辆。
未来10-15年，全省将有10亿人拥有驾照。 2013年，公安部公布，我国私家车保有量约为2.8亿辆。 看似有车牌并不等于有车，但确实是判断汽车市场爆火的可靠指标。
面对中国汽车市场的爆燃，国外必须调整包括维修服务在内的售后服务来满足消费者的需求，但4S店的经营模式很难满足快速下降的需求。 为此，我相信会有一个巨大的商机，那就是会有优质的汽车维修店（不是4S店），这些汽车维修店有训练有素的技术人员和先进的设备，而且不卖车。 美国就是一个很好的例子。 在新加坡，独立汽车维修店的数量远远超过汽车经销商。 事实上，在维修和保养方面，大多数消费者更喜欢当地的独立汽车维修店，而不是昂贵的汽车经销商。
· 中美差异
正如我之前提到的，中国和日本的车辆维修存在显着差异。 一些日本汽车维修店在商业信誉方面已经达到了中国4S店的水平。 在法国，没有4S店经销模式。
20世纪90年代末，基于美国模式的4S店被引入中国，恰逢中国新车市场的复苏。 2003年前后，乘用车销量开始“爆发”。 在最初的六年里，这些模式非常成功，在相对较短的时间内给投资者带来了高额回报。 但销售已经放缓，4S店也逐渐转向维修保养。 在我看来，如果有高端可靠的独立汽修店可供选择，车子越旧，车主去4S店保养的可能性就越小。 而维修，原因就一个字：贵！
据美中协会发表的文章称，中国第一家4S店成立于1998年，但它被认为是最先进的营销模式。 4S模式是指在一家店内提供销售展厅、服务和备件的分销模式。 。 这些经销模式的运营成本较高，因为4S店通常位于城市中心区域，租金和运营都需要大量资金。 头部汽车品牌在主要市场拥有多家4S店，要想收回成本、赚取利润，只能倒逼4S店尽快形成红利。 然而黄河商学院明年初发布的一份报告显示，中国沿海地区近80%的4S店都在巨额亏损经营！
提到日本没有4S车型。 日本汽车经销商协会（NADA）国际事务部主任 表示，“美国经销商必须提供销售、服务和零部件业务。制造商要求如果从工厂销售新车，也必须提供这些服务” ”。 但服务指的是维护和机器维修，而不是崩溃维修。
NADA 在日本大概有 17,665 个 OEM 经销商，其中只有 6,359 个从事事故车维修。 这些经销商无法提供所有维护、机械和碰撞维修。 NADA估计，2013年日本有2.527亿辆货车和重型货车。此类汽车的平均车龄为11.4年，非常旧的汽车占6%以上。 那么，这种车过了保修期后，谁来修理呢？
各自发表的观点略有不同，但又非常相似。
《新伦敦晨报》担心，70% 的维修工作是由独立车库完成的，27% 由经销商完成，3% 由业主自己完成。
ASE估计，67%的车辆维修是由独立汽车维修店完成的，32%是由经销商完成的，1%是由车主自己完成的。
这两组数据充分说明了独立修车店的强大影响力。
如上所述，英国的大多数维修店不维修事故车。 由于车祸维修属于不同的分支，对汽修店的要求和挑战也不同。 根据汽车服务协会（ASA）发布的2013年度调查报告，约有8万家汽车维修店提供机械维修服务，其中绝大多数是个人拥有的独立汽车维修店。
·独立汽车维修店的演变与影响
以日本汽车修理店的变化为主题，可以写一本书。 独立汽车维修店需要做很多工作才能形成明天的影响。 其中大多数在 20 世纪 60 年代都是开源的。
1、承重车身和底盘盖下的结构非常复杂。 独立汽修厂要想生存，就必须在人员培训和先进设备上进行投资。 虽然直到明天，培训和设备始终对企业的发展有着重大的影响。
2、汽车维修厂的老板不仅要懂得修车的技术，还必须掌握管理、运营、营销、战略等一系列能力，才能带领企业在竞争中生存。环境。
3、企业管理培训规范独立车辆维修的佛行实践，培训主题包括供应商、协会、专业顾问和各类组织。
4、在车祸修复方面，广泛采用计算机程序进行电子评估，保险公司参与修复过程来判断公司的业绩和发展【注：在英国二手修车设备哪里有卖，大约90%的车祸修复是由保险公司参与修复过程中的。由保险公司支付。 因此，保险公司在车祸中的影响力很大]。
5. 特许经营、互联网、风险投资和并购推动了这些演变。 换句话说，汽车维修店的数量正在减少，这意味着资本可以用于培训和设备，以及剩余的潜在收入。 【注：车祸维修方面，据罗马集团统计，近30年经销商和经销商数量增长了57%。 自2008年以来，由于英国经济衰退，俄罗斯减少了约7100家独立维修店和经销商，增长了17%”]。
6、提高客户服务质量，改善汽车修理厂的对外形象。 使其对客户更具吸引力并展现专业精神。 这些改进是消费者需求、激烈竞争和保险公司共同推动的[注：国外已经有公司可以设计汽车维修店，名字叫]。
7、更强、更有效的专业商会为会员提供各项服务。
事实上，这也影响到了经销商。 过去，经销商更注重新车销售而不是售后服务。 而且，使用OEM配件的成本不断上升，再加上品牌配件向独立维修店开放，经销商的花费比独立汽车维修店还要多。 综上所述，独立的汽车维修店仅需少量投资即可成为高品质的维修商。 如果独立修车店做的不如经销商，那么想要继续竞争，独立修车店就只能不断改进。
独立修车店也有“主场”优势。 通常，小工厂可以与客户保持联系。 相反，经销商服务人员通常与顾客没有接触。 一旦汽车超出保修期，独立车库就能够赢回经销商的业务。
·总结
“虽然4S店早已受到消费者的青睐，而整车厂家对4S车型并不完全满意，厂家很难找到优质可靠的经销商，但与经销商的关系却很难处理好。这是因为4S店往往要顺应当地市场，不一定有与厂家相同的策略和目标，厂家考虑的是更广泛的省份利益，事实上，4S模式很受中国用户欢迎，它提供了四星级待遇，这些经营方式将在相当长的一段时间内继续沿用。
”
2010年7月中国商业评论凯尔·沙利文说道。
我同意这些说法，4S模式永远都有空间，而且这些模式并不完美。 我提出的问题是是否有优质的汽车维修店，我相信会有，因为我观察了国外汽车市场的变化，最终形成了最好的环境：
1、车辆保有量快速下降。 尽管需求放缓，道路上的车辆数量每年都在大幅下降。 而且，有三天4S店根本无法满足车辆维修的需求。
2、新旧车比例。 根据大雅2013年对中国客车的统计，我国卡车保有量约为8840万辆，其中车龄1-3年的占48%，车龄4-9年的占46%，车龄超过9年的仅占6%。 小型卡车1410万辆，1-3年增长45%，4-9年增长54%。
3.二手车的可接受性。 在国外，虽然新车一直是重要的身份象征，而且随着个人交通需求的不断增长，人们的可支配收入也越来越多，二手车也逐渐成为一种选择，但已经不再是一种耻辱。
4.价格实惠的配件需求。 随着越来越多的汽车过了保修期，客户将选择更低成本、更可靠的汽车维修配件。
5、监管新政策的变化。 为了发展经济，政府多年来给予制造商大力支持。 政府已经听说，4S店的分销模式已经给配件和服务市场留下了很少的空间。 这样看来，这三年来新的监管政策的变化，一定程度上都是为了开放市场。 随着时间的推移，随着新旧车平衡的变化，相信新政策将逐渐有利于汽车维修市场的公平竞争。
那么，打造高品质独立汽车维修店的最佳条件还有哪些呢？
1. 培训。 为技术人员提供更多更好的培训，无论是独立的汽车维修店还是4S经销店。
2. 投资。 投资升级您现有的汽车或建立一个高质量的独立汽车维修中心。
3.需求。 减少车辆保险公司的需求，让消费者以合理的价格找到替代的维修店。
（UMI）2012年统计数量及种类，其中事故车维修4S店（一级）1.5万家，多品牌维修二级厂7万家，二级厂大部分为事故车维修，和三级链条修理厂。 数以千计的街头汽车修理店没有适当的设备和培训来修理数量未知的坠毁车辆。
明天，4S店的数量肯定会超过2012年。根据我的观察，我相信这些二流汽车维修店中的一些，以及新进入市场的竞争对手，可以逐渐提供优质可靠的独立汽车维修服务。 4S店价格有竞争力。 车辆维修服务。 事实上，这还需要时间，但过保修车的消费者会逐渐接受独立维修店作为4S店的替代品。 汽车后市场是一个暴利的市场，空间肯定会更大。
