一车车建筑垃圾被投入进料口，随着输送带不停运转，被送往手工生产线建筑材料回收利用，开启“回收”之旅。 4月20日，记者从成都市郫都区获悉，每年有数百万吨建筑垃圾被运往建筑垃圾处理场，其中80%以上“转化”为石材级配、混凝土等建筑材料砂浆。 ，走出建筑垃圾管理与资源化利用的“郫都模式”。
自2020年1月1日建筑垃圾（砂石）统一收回国家起，郫都区授权区内央企负责全区建筑垃圾无害化处置和资源化利用并将建筑垃圾区分为建设项目建筑垃圾6大类、没收建筑垃圾、未复工工程建筑垃圾、城镇搬迁工地建筑垃圾、装饰家装垃圾、家庭家装垃圾，明确各类建筑垃圾收集、运输和处置的工作流程和标准。 顶管施工前，全区各施工工地需签订《建筑垃圾处置合同》，并委托第三方机构测算顶管工程建筑垃圾产生量，基本不进行顶管施工直至审批通过。
“为了确定建筑垃圾处理场的收集和储存量，我们及时监督协调全区已办理的用地手续、计划复工的社会投资和政府投资等项目。经综合执法局、当地街道、项目居民、书院刚泰公司等第三方测绘单位现场确认后，项目居民将随机选择几份测绘之一政府采购确定的单位作为本项目石材收储量测绘单位，石材层每次测绘两次建筑材料回收利用，入库按照第二次测绘数据（后）进行。松平方系数换算）与现场实际库容。” 郫都区综合执法局执法支队刘洋告诉记者。
如何实现建筑垃圾“应收款”？ 在建筑垃圾运输中，建筑工地和运输公司的监管变得尤为关键。 “我们充分利用物联网技术，集成人工智能、大数据、云计算和区块链技术，建设了‘郫都区建筑垃圾（砂石）收运信息监管平台’，通过电子围栏、现场监控并利用无人机巡查等方式开展‘云监管’。” 郫都区综合执法局数字中心负责人衡艳茹说。
值得一提的是，为加强对建筑垃圾（砂石）运输的监管，建筑垃圾（砂石）运输必须由列入《成都市建筑垃圾运输企业名录》的相关企业进行运输，所有渣土运输车配备车载智能终端。 交通环节采取管护单位道路巡查、部门执法、职能监管等手段。 对于安装了车载智能终端的车辆，可对项目出入口的电子围栏进行人工识别，对运输车辆的轨迹、车辆滑行、异常停留等情况进行监控。 可以及时追踪。
不仅加大监管力度，堵塞违法收储项目堵塞的建筑垃圾（砂石）流通渠道，郫都区还加强标准化建筑垃圾处置场建设，提高建筑垃圾消纳能力（沙子和砾石）。 一期工程占地约67亩，投资约2.1万元。 已建成投产3条商品混凝土生产线和1条年产200万立方米石料级配生产线。
走进建筑垃圾处理场，优质石料分级生产线、混凝土砂浆生产线正在运转。 与生活垃圾后端分类不同，建筑垃圾经过“神器”处理后，可以直接“变身”为可再生资源，如普通混凝土、彩色混凝土、透水混凝土、石材级配等，并在工程中重复利用建造。 彻底实现“变废为宝”。
建筑垃圾资源化处置是郫都区加快城市精细化管理的“新办法”。 “之后，我们将启动建筑垃圾处理场二期建设，主要用于建筑拆迁垃圾、装修垃圾、小件垃圾的处置和资源化利用。” 郫都区相关负责人说。
华西社区媒体记者 李月琳
