文字| 罗辑
北京疫情引发的供应链危机下，不少车企产值、销量均出现严重下滑。 而正是在这个节骨眼上，处于新势力二线阵营的零跑实现了5月交付量的第二次突破，交付量达到10069辆。 与此同时，前不久刚刚预售的零跑C01，截至5月27日订单量已超过4.5万辆。
毫无疑问，零跑C01自发布以来就备受关注，也吸引了很多此前从未了解过这个品牌的消费者。 相比过去的几款产品，零跑最新发布的C01更有必要、更值得市场关注。 因为从这辆车上，我们可以看到零跑真正的实力和潜力，而它的品牌故事也将朝着这个方向继续下去。
零跑是一个什么样的品牌？ C01是什么车？ 是时候谈谈了。
C01推出前的零跑，
距离“韦小丽”还有多远？
与“韦小力”相比，虽然C01已经发布，但零跑在非车圈普通人中的普及程度仍然不是一个数量级。 至于那些了解、知道、或者“听说过”零跑车的人，基本上都是在不同的阶段、通过不同的风波或者车型接触到这个品牌的。
因为零炮诞生至今看似只有几年的时间，但它的发展历程却有着明显不同的阶段，以至于不同时期了解零炮的人可能对它的印象截然不同。
据说，创始人朱江明听取了大鳄鱼的建议，选择以一款廉价电动掀背车——S01作为第一款产品进入市场。
将于2019年初上市，补贴后售价11.99万元-15.09万元，轴距2.5米，车长刚刚超过4米，三门四座布局。 动力方面，采用170马力的后置单电机，0-100km/h时间为6.9秒。 电池组最大容量为48kWh，分为305公里和380公里两个续航版本。
以这个价格来说，如果零跑能打造出类似奔驰TT或A1那样可爱和谐的掀背车，那么S01其实也能早早从猫、海豚等目标客户那里收获一定的销量。 更重要的是个性或古怪的造型线。
从保额数据来看，S01自2019年1月上市以来，累计销售2919辆，这无疑包含了相当比例的试驾车辆或者公司内部人员的消耗。
第一个模型被击败了。 好在，零跑对S01的投入并不算太大，与蔚来ES8、理想ONE等几十万的高端车型相差甚远。 零跑也很快吸取了教训，全面改变策略，开始走性价比的务实路线。 于是在2020年5月，零跑推出了T03这款微型车，起售价5.98万，顶配不超过7.58万。
可以肯定的是，T03绝不是受到五菱宏光的启发。 毛)、哪吒N01等成功先例，而同期的韦小莉还没有走出前期最困难的阶段。 T03是当时考虑的最稳定的产品定位。
经过几个月的爬坡，零跑T03的销售潜力逐渐释放。 2021年累计销量将接近4万台，后期月销量稳定在4-5千台。 明年省内市场将受到疫情影响。 4月份，T03的销量依然接近6000辆。
T03在销量上帮助零跑跻身威小利之后的二线新势力品牌，而及时回血也避免了零跑在S01遭受重挫后被淘汰出造车赛道。 不过，低价位的微车显然不是零跑真正想做的产品。 距离T03上市仅半年，力跑就推出了定位20亿元的小型SUV C11。 也就是说，从这款车开始，真正找准了自己的定位，外界对的认知也逐渐清晰统一。 上。
C11于2020年底预售，但实际交付要到2021年10月才开始，至今也才半年多时间。 用一个词来形容它的特点就是“性价比”。 这些性价比并不是像五菱那样在某个级别的车型上给出了超出人们预期的优越价格，而是在一个不太贵的价格区间内提供了各方面都远远优于同价位车型的产品。低的。
对于电动小型SUV的定位来说，跃腾C111.18-23万的售价确实不高。 但真正让人感觉更超值的并不是规格，而是标配双横臂前悬架、五曲柄后悬架、无框车门、L2级驾驶辅助等“硬材质”。整个系列。 同时，具有品质感的造型和内饰，当时还略带冲击力的三块大屏，在外观上并不逊色于同时期的蔚来ES6，但价格仅前者的一半。
从门店建设、品牌营销和整体知名度来看，乐跑和威小利完全不在一个水平上，而且自今年10月C11交付以来，累计保单数量已经超过12000张，前四名去年月销量8,700辆，其中表现最好的3月份，单月销量3,218辆。 这一成绩在市场上并不抢眼，但与蔚小力旗下ES8、理想ONE、P7等主力车型交付初期的表现相比，C11已经算得上是相当大的贡献了。
据悉，C11的大规模交付也改变了零跑汽车的客户群和销售分布。 我们从全省各省市T03和C11的保额数据可以清楚地看到这一点：
如上表所示，去年1-4月高端微型车T03的销量各地区分布相当均匀。 由于是广东车企，预计四川将抢占T03近五分之一的销量。 抛开这一激励因素，其最大的区域市场是浙江、江浙，其中四川、山东最为出色。 低价电动卡车销量最好的区域与宏光、欧拉黑猫、奇瑞蚂蚁等车型分布类似。
至于售价20亿元的C11，四川其实仍然是最大的市场，但占比已经小很多了。 广东以外，四川、湖北销量最高，而山东、河南、山东等地销量远低于河南、江苏。 这意味着C11的主要市场已经成为经济发达的城市和地区，在南京、北京等地已经形成了一定的规模。
整体来看，零跑现有车型的销量对当地省份和一线城市的依赖并不大。 T03在经济人口相对落后的省份逐渐普及，C11在经济发达地区也取得了初步势头。 认可。
去年前4个月，累计投保人数约为2.7万辆，同期蔚来汽车为3.1万辆，小鹏汽车为4.4万辆，理想汽车为3.6万辆。 从销量来看，乐跑和威小丽的差距已经很小，目前的销售分布也比较均衡，奠定了比较好的市场基础。 如果后续产品强势的话，毫无疑问零跑还有相当大的下滑潜力。
如此零运行时间交付的产品是否足够强大？
零运行C01，
它是什么车？
C01目前处于预售状态，售价区间为18万~27万。 是一款中小型卡车，比C11高一个级别。 不过，由于卡车的价格普遍低于SUV，因此C01的起售价与定位小型SUV的C11基本相同。 平坦的。 但C01的高配置价格比C11高出4亿元左右。 究其原因，不仅是最近几天新能源汽车普遍降价的背景，而且C01的整体设计、用料以及配置尺寸确实要高于C11。
C01的整体设计延续了C11的总体特征，包括简洁圆润的车身，以及以三联屏为核心的中控台。 隐藏式门把手和无框门更令人期待。 更引人注目的是，零跑C01并没有采用纯电动平台车型流行的长轴距短车身的比例，而是设计了相当长的后悬，车顶腰线一直延伸到车尾。汽车的。 呈现出掀背车的形状。
其实和奇瑞海豹、特斯拉等车型一样，零跑C01并没有真正配备掀背式尾箱，但它的造型确实是最没有轿车尾箱的特点，但它是一款旅行车，或者说是一种贵族气质。狩猎卡车。
小型，或者说中小型卡车是几乎每个造车新势力都不会错过的品类，包括蔚来的ET5和ET7，小鹏的P7，哪吒发布的哪吒S，以及首款针对ET7的智己L7等等，都运动感很强，而奇瑞的新车Seal则明显再现了特斯拉的比例。
在这些车型中，零跑C01其实并不是最漂亮的，但整体造型却是最有特色的。 从这一点也可以看出，零跑在设计上并没有盲目跟风，而是有自己的看法。
在更核心的技术层面，小量零跑并不缺乏可以用来营销或者吹牛的技术。 首先是基本性能和续航。 凭借高达90kWh的电池组，四驱版C01在CLTC工况下实现了717公里的续航，而注重性能的双电机高性能版加速为3.66秒。 能力。 这两项指标在市场上都处于绝对的第一梯队。
最近，电池一体化处理越来越流行，零跑也有所下降。 C01上采用了CTC（，即电池与发动机一体化）技术。 据官方介绍，C01是国外首款采用该技术的量产车型。 基本上紧跟特斯拉，与前不久开启预售的奇瑞海豹上的CTB（一体化电池本体）类似。
据零跑介绍，CTC技术使C01的电池布局空间减少14.5%，同时车身垂直空间减少10mm，同时减少零部件数量20%，结构件成本降低15% %。 同时，影响安全性、操控性和NVH的车身扭转挠度在CTC技术的帮助下提高了25%，达到m/°。
总而言之，对于电动汽车层面的核心技术，零电机从一开始就极力坚持自研，在关键技术上紧跟市场。 跑步的技术水平还没有过时。
不过，在智能驾驶方面，零跑汽车并没有刻意追求极致的配置和参数。 在蔚来和理想车载芯片拥有数百TOPS算力的当下， C01搭载两颗自研灵芯01芯片，总算力达到了8.4TOPS，相比传统机型有很大优势但与同期新势力的产品相比，却是落后了一个时代。
不过，在这方面的描述也非常务实。 在C01上，采用了11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，实现了包括照明、插电等L2+智能驾驶辅助，但并没有配备更高的维度。 激光雷达对此不仅仅是考虑成本控制和降低价格，但跃跃觉得目前的激光雷达还远未达到成熟阶段。 预计激光雷达要到2024年才适合使用二手奇瑞a1价格，届时也可以在产品上进行匹配。 具有更高计算能力的平台。
这里值得一提的是，创始人朱江明明确表示，当激光雷达技术成熟后，可以“随时”推出包括LiDAR在内的多传感融合解决方案。 做好技术储备。
零跑，你能跑多远？
当零跑推出C01时，奇瑞推出了纯电动平台下的首款微型货车海豹，哪吒发布了首款低端卡车哪吒S，长安浅蓝则带来了首款卡车产品——SL03。 C01将主打20亿区间，近期还迎来了智能精灵#1和主攻女性市场的奥拉芭蕾猫。 一时之间，原本还有些冷清的20亿元纯电动汽车市场，一夜之间变得热闹起来。
里面提到的车型定位不同，各有特点。 不过，论性价比，零跑C01几乎是无可争议的代表。 支撑其高性价比形象的基础并不是价格高于竞品，而是在保持高价位的同时，几乎各个方面都表现出色。 深入了解后，你甚至可能会认为它比其他产品贵很多，甚至更好。
四驱续航700公里+二手奇瑞a1价格，四驱性能3.66秒破百，双横臂前悬架，无框车门，多层隔音玻璃，Nappa仿皮座椅，麂皮车窗车架、后排电动调节高品质座椅、看得见、说得出来的人机交互……性能、质感、配置、舒适、零跑。 C01按照30亿元标准建设，但给出了18万元的价格门槛。
很多接触过的人都会忍不住问同样的问题：“为什么你们的车这么便宜？” 朱江明对此的回答是：“乐跑通过全球自研实现规模优势”，并且“按照传统车企10万到15万的毛利来要求自己”。 据悉，朱江明回答了C01没有配备激光雷达的另一个原因，他也认为过早采用激光雷达会“浪费口袋里的钱”。
总而言之，给人的感觉是通过各种方式省钱，而不是试图赚钱。 这就是乐跑不同于其他新势力乃至所有其他传统车企的地方。 产品性价比的优势让人想起手机行业的红米，但乐跑有着比传统车企更加高调的品牌调性。
这样的零跑能走多远，现在没有人能给出明确的预测，我们现在可以确定的是，零跑已经奠定了一定的市场基础，并且不断推出足够优秀且极具性价比的产品——有效的产品，至少目前零跑的状态是健康的，跑得够快。 在马拉松队中它还不够引人注目，但在最后的终点线，我们应该看到它。
