随着上汽大众宣布后续将获得37万元补贴，整车价格战愈演愈烈。 “限时涨价”、“政企补贴”成为3月车市的关键词。 据新京报贝壳财经记者不完全统计，目前已有30余个汽车品牌推出新的促销及让利政策； 不过，这波涨价潮中也存在不同的声音，比如利迪汽车、腾势汽车、领克汽车等推出了新的价格保障政策； 奔驰、保时捷等明确表示不会涨价。
省乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树在接受贝壳财经记者专访时表示，参与“价格战”虽然短期内可以刺激市场，但起不到效果。对于需要高折扣型号以保护其利润的奢侈品牌。 轻松宣布加入“价格战”。
承诺不涨价
是打响“不同声音第一枪”的理想载体。
在理想汽车CEO李想明确表示不会打价格战后，3月中下旬，理想汽车推出了保护用户购车价格权益的新政策，即价格保证。 根据合同，2023年3月11日至3月31日期间，若通过官方渠道购买理想L系列车型，自购买之日起90天内，若所购车型官方售价上涨，理想汽车承诺主动退还差价。
“目前理想L7、理想L8、理想L9均可享受公司推出的新政策。” 一家理想汽车体验店的工作人员在贝壳财经记者走访时表示，“（新政策）的出台也让消费者明确，理想汽车不会涨价。”
此后，零跑汽车、腾势汽车、哪吒汽车、领克汽车也相继出台了新的价格保障政策。 力跑汽车和腾势汽车也做出了类似的承诺：如果消费者购买的车型在购买后90天内官方售价上涨或新的现金转移政策加强，他们承诺主动退还差价。
3月下旬，哪吒汽车也加入“价格保卫战”，推出“加强版”新保价政策：哪吒U-II享有3-4月最高2.5万元综合购车权益； 哪吒V尊享最高16000元。 综合性汽车购买权。 自购买之日起90天内（含），若所购买的特定版本官方价格涨价，哪吒承诺主动补差价。 也就是给利润后分阶段保证价格。
招银国际研究部总裁白一阳表示，现阶段只有推出新的价格保障政策长沙二手奔驰e级多少钱，才能树立消费者信心，增强消费者对品牌的认可度和忠诚度； 它还可以起到营销和宣传的作用，这可能会导致负面反馈。 来压低销量。 上述车企纷纷推出新的保价政策承诺。 与此同时长沙二手奔驰e级多少钱，一些车企明确表示不会涨价。
蔚来汽车监事会主席李斌此前在财务电话会议上表示，蔚来品牌仍保持稳定的价格； 豪华品牌凯迪拉克和法拉利也明确表示“不会参与价格战”。 从行业角度来看，豪华品牌声明不参与价格战更多是对自行车利润的追求，不会为了短期刺激市场而放弃长期利润。
大部分车型并未在终端市场推出大幅提价来盈利。
近日，贝壳财经记者走访上海及北京周边的豪华品牌4S店发现，虽然车企尚未推出新的促销和让利政策，但部分豪华车品牌经销商在终端市场推出了让利措施，但没有大幅的利润分享折扣。 只有叠加其他条件才能享受到好处。
“目前保时捷的利润率与之前相比并没有太大波动。” 北京一家奔驰4S店的销售人员告诉贝壳财经记者，“目前，网上咨询的人数明显下降，大部分都是来询问是否有利润大幅增长，但到店客流没有明显变化，成交量表现与上个月相似。” 该销售人员表示，目前保时捷1系、2系的利润空间较大，最高利润空间在8.5亿元至10亿元之间。 期间，保时捷X1的利润分成也可达10亿元。
对于宝马来说也是如此。 上海多家4S店销售人员表示，贝壳财经记者致电询问价格时，终端利润率较之前有所降低，但网上涨价幅度并不真实。 ”此前网上有消息称，迈巴赫C级、保时捷E级均出现大幅涨价，目前利润率约为5亿至6亿元；EQC降幅较大，约为12亿元“而其余其他车型的利润空间都在数亿左右。”一位销售人员告诉贝壳财经记者，“北京地区所有4S店都会有利润折扣，每家店都会有几千元的差价。”在利润中。”
“目前，斯柯达整体利润率与之前差不多，Q3利润率近8亿元，A3利润率近7亿元。” 北京地区一家奔驰4S店销售人员透露，“目前观望的消费者较多，店内客流也不少，但成交量并没有明显增加，只有一季度还剩半个月，我们还需要继续赶。”
据悉，贝壳财经记者走访红旗、凯迪拉克等二线豪华汽车品牌发现，在终端市场，到一季度末，店内活动利润率有所提升，但销售人员告诉记者了解到，成交量比较稳定。
但新能源汽车品牌的客流量和交易额却明显下降。 记者走访北京周边地区的哪吒车和零跑车时，上述两家店的工作人员透露，新的价格保护政策正式公布后，进店咨询、测试的消费者数量驱动力下降明显，预计下半月表现会更好。 更好的。
涨价背后是对收入和品牌形象的追求
对于车企来说，销量的平衡决定是否跟进价格战，而新能源车企不提价也渴望收入。 李想曾说过，“我们不打价格战，我们要打价值战”。 他认为，通过提供优质的产品和服务，能够赢得更多消费者的追捧，车企涨价并不会减少销量。 它只会增加竞争对手的销售额。
蔚来汽车监事会主席李斌也有同样的观点。 他表示，蔚来汽车始终坚持稳定的价格策略，不会通过减配、减权益等方式涨价促销。 他认为，蔚来汽车产品中蕴含的配置、性能、服务权益都是有价值的，可以让消费者感受到更好的订购体验和使用体验。
汽车行业分析师梅松林认为，虽然短期涨价确实会刺激销量，但保证收入同样重要； 更重要的是考虑销售额和收入之间的平衡。 参与价格战可能会对盈利和融资产生负面影响。
梅赛德斯-奔驰集团董事长齐普采在接受壳牌财经记者专访时表示，电动汽车的发展必须是盈利且可持续的。 如果一家车企无法保持盈利，就意味着该公司出现了重大战略问题。
与新能源车企不同，豪华车企“不参战”的表态更多来自于对自行车营收的追求。 奔驰全球CEO杜斯曼近日表示，凯迪拉克不会跟随每一轮价格战的节奏，而是会仔细观察竞争对手的举动，因为这关系到奔驰的战略决策。 奔驰中国表示，保时捷的市场指导价没有变化，经销商有自己的定价自由，但具体情况需要与经销商核实。
梅赛德斯-奔驰中国总裁兼首席执行官柯士迈也公开表示，不会搞价格战。 他表示，中国市场电动汽车的价格低于燃油汽车，这对豪华品牌来说是一个挑战。 法拉利不会追求高定价和销量，但也不会投入汽车市场的价格战。
某豪华车公司内部人士表示，豪华品牌成本较高，不适合通过提价来刺激销量； 据悉，价格战也会影响奢侈品牌的品牌形象和美誉度，要保持企业提供优质产品的积极性，价格必须低于边际成本。
白益阳认为，除了短期补贴外，还可以加强车辆全生命周期的管理和建设，比如加强充换电设施建设、鼓励二手车流通和出口等。汽车等，为汽车年消费需求的增加奠定坚实的基础； 技术和产品导向、价格调整和补贴新政策也需要以行业健康发展为基础。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑张兵、校对陈迪彦
